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Le 2024 de March\u00e9 automobile italien<\/b> elle s’est mal termin\u00e9e, compte tenu de la baisse de 5% en d\u00e9cembre qui consolide la tendance n\u00e9gative consolid\u00e9e \u00e0 la fin de l’\u00e9t\u00e9. Les donn\u00e9es de l’Unrae parlent de 105.715 voitures immatricul\u00e9es, en baisse par rapport aux 111.201 unit\u00e9s du m\u00eame mois de 2023. Le cinqui\u00e8me mois cons\u00e9cutif dans le rouge en 2024 a entra\u00een\u00e9 une baisse de 0,5% du solde final par rapport \u00e0 2023\u00a0: 1.558.704 immatriculations au cours de l’ann\u00e9e qui vient de se terminer. , contre 1\u00a0566\u00a0521 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Les pr\u00e9visions pour 2025 ne sont pas positives : des tarifs \u00e9lev\u00e9s, pour l’\u00e9lectrique mais aussi pour le thermique, une offre de produits moins \u00e9tendue que par le pass\u00e9 et un pouvoir d’achat de plus en plus limit\u00e9 des salaires italiens, ont \u00e9t\u00e9 les principaux freins au march\u00e9 int\u00e9rieur qui, du moins dans le premiers mois de l’ann\u00e9e, avaient montr\u00e9 des signes de croissance par rapport \u00e0 2023. Ce dont nous nous souvenons aujourd’hui comme les gloires de 2019 sont d\u00e9sormais lointains en termes de temps et de chiffres : plus de 358 000 unit\u00e9s de moins (-18,7%).<\/p>\n<\/div>\n \u2014 <\/p>\n En Italie en 2024, la transition vers une mobilit\u00e9 z\u00e9ro \u00e9mission n’a pas montr\u00e9 de progr\u00e8s significatifs en termes de volumes : en d\u00e9cembre les voitures \u00e9lectriques cl\u00f4turent \u00e0 5,5% de part, un r\u00e9sultat meilleur que celui obtenu en novembre (5,3%) mais nettement moins bon que le 6% en d\u00e9cembre 2023. L\u2019ensemble de l\u2019ann\u00e9e 2024 \u00e9lectrique<\/b> il cl\u00f4ture avec une part de 4,2%, \u00e9gale \u00e0 celle de 2023 malgr\u00e9 une concurrence moins nombreuse en mati\u00e8re de moteurs thermiques propos\u00e9s \u00e0 un prix de plus en plus \u00e9lev\u00e9. Les voitures hybrides rechargeables<\/b> (Phev) a atteint 3,4% en d\u00e9cembre, en baisse sur une base annuelle \u00e9tant donn\u00e9 que la part globale pour 2024 est rest\u00e9e \u00e0 3,3%, inf\u00e9rieure aux 4,4% de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le moteur un gaz<\/b> cl\u00f4ture l’ann\u00e9e 2024 avec une l\u00e9g\u00e8re croissance en volume et en part : 29,0% de part (+0,8 point), malgr\u00e9 la baisse de d\u00e9cembre (-1,9%). La part du diesel recule \u00e0 13,9% sur l’ensemble de l’ann\u00e9e 2024, perdant -3,9% par rapport \u00e0 2023, tandis que le GPL reste stable en 2024 \u00e0 9,4%. Confirmation pour hybrides non rechargeables<\/b>: ils restent les favoris des Italiens, gagnant 4 points et archivant 2024 \u00e0 40,2% de part (40,7% en d\u00e9cembre), avec 11,8% pour les full-hybrids et 28,4% pour les mild-hybrids.<\/p>\n<\/div>\n \u2014 <\/p>\n Du point de vue des groupes automobiles, Stellantis reste le plus r\u00e9pandu en Italie mais en un an en termes de volumes il baisse de plus de 50 000 unit\u00e9s : en 2024 les immatriculations sont de 454 013 contre 505 518 en 2023. Le groupe Volkswagen cl\u00f4ture avec une progression de 0,6% l’ann\u00e9e vient de se terminer \u00e0 264.255 pi\u00e8ces. Des signes positifs \u00e9galement pour Renault (+10,8%, 184 422 immatriculations) ; Toyota (+25,9 %, 129\u00a0036) ; Hyundai (+1,6%, 97\u00a0256)\u00a0; BMW (+5,1%, 83 352). <\/p>\n<\/div>\nles alimentations<\/h2>\n
Stellantis, moins 50 000 voitures<\/h2>\n