{"id":1474496,"date":"2025-01-02T03:39:29","date_gmt":"2025-01-02T05:39:29","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/les-pertes-demplois-chez-les-equipementiers-automobiles-europeens-augmentent-a-mesure-que-le-marche-automobile-ralentit\/"},"modified":"2025-01-02T03:39:35","modified_gmt":"2025-01-02T05:39:35","slug":"les-pertes-demplois-chez-les-equipementiers-automobiles-europeens-augmentent-a-mesure-que-le-marche-automobile-ralentit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/les-pertes-demplois-chez-les-equipementiers-automobiles-europeens-augmentent-a-mesure-que-le-marche-automobile-ralentit\/","title":{"rendered":"Les pertes d’emplois chez les \u00e9quipementiers automobiles europ\u00e9ens augmentent \u00e0 mesure que le march\u00e9 automobile ralentit"},"content":{"rendered":"


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Les pertes d\u2019emplois chez les fournisseurs europ\u00e9ens de pi\u00e8ces automobiles ont plus que doubl\u00e9 en 2024, le ralentissement de l\u2019industrie automobile du continent ayant affect\u00e9 la fortune de sa cha\u00eene d\u2019approvisionnement manufacturi\u00e8re.<\/p>\n

Une analyse de l’Association europ\u00e9enne des \u00e9quipementiers automobiles (Clepa) pour le Financial Times a montr\u00e9 que plus de 30 000 emplois avaient \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s dans l’industrie en 2024, contre un peu plus de 15 000 en 2023. <\/p>\n

La cr\u00e9ation d\u2019emplois a \u00e9galement ralenti et il y a eu plus de 58\u00a0000 suppressions nettes d\u2019emplois dans l\u2019ensemble du secteur en Europe depuis 2020.<\/p>\n

Des entreprises allant du fabricant de pneumatiques fran\u00e7ais Michelin au constructeur allemand Bosch ont annonc\u00e9 des milliers de suppressions d’emplois au cours de l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e, alors que les ventes de v\u00e9hicules neufs des constructeurs europ\u00e9ens ont r\u00e9guli\u00e8rement chut\u00e9, laissant les fournisseurs avec des capacit\u00e9s exc\u00e9dentaires et peu de perspectives de rebond des ventes. <\/p>\n

Alors que les grandes entreprises ont supprim\u00e9 des emplois et ferm\u00e9 des usines, certaines petites entreprises ont \u00e9t\u00e9 contraintes \u00e0 la faillite ou ont d\u00e9pos\u00e9 le dossier d’insolvabilit\u00e9. <\/p>\n

“S’il n’y a plus de croissance pour les constructeurs europ\u00e9ens, il n’y a plus de croissance pour leurs \u00e9quipementiers”, estime Alexandre Marian, directeur du cabinet de conseil AlixPartners.<\/p>\n

Selon la Clepa, les fournisseurs de pi\u00e8ces automobiles emploient directement environ 1,7 million de personnes dans l’UE.<\/p>\n

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La baisse de la demande fait suite \u00e0 la pand\u00e9mie de Covid-19, \u00e0 la guerre en Ukraine et \u00e0 l\u2019inflation qui a suivi. Celles-ci ont port\u00e9 atteinte \u00e0 la comp\u00e9titivit\u00e9 des industries europ\u00e9ennes \u00e0 un moment o\u00f9 leurs rivaux chinois s\u2019efforcent d\u2019augmenter leur part de march\u00e9.<\/p>\n

“Notre estimation est que le peu de croissance que nous pouvons avoir sur le march\u00e9 europ\u00e9en sera absorb\u00e9 par la croissance des importations, notamment chinoises”, a d\u00e9clar\u00e9 Marc Mortureux, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la Plateforme industrielle fran\u00e7aise de l’automobile et de la mobilit\u00e9 (PFA).<\/p>\n

Alors que les fournisseurs europ\u00e9ens essayaient de travailler avec des groupes automobiles locaux en Chine, la grande pr\u00e9occupation \u00e9tait que les marques chinoises finiraient par assembler des v\u00e9hicules en Europe, mais avec des pi\u00e8ces provenant de Chine et d’autres pays, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n

Le co\u00fbt relativement \u00e9lev\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et la r\u00e9duction des subventions accord\u00e9es \u00e0 ces v\u00e9hicules dans des pays comme l\u2019Allemagne ont limit\u00e9 leur adoption \u00e0 grande \u00e9chelle, ce qui signifie que les entreprises qui investissent dans ces technologies n\u2019ont pas vu la demande qu\u2019elles attendaient. <\/p>\n

\"Un<\/picture>
Un technicien v\u00e9rifie les injecteurs de voiture dans l’usine du fabricant allemand de pi\u00e8ces automobiles Bosch<\/span> \u00a9 R\u00e9my Gabalda\/AFP via Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Selon Clepa, les pertes d\u2019emplois li\u00e9es aux moteurs \u00e0 combustion depuis 2020 ont largement d\u00e9pass\u00e9 celles cr\u00e9\u00e9es par le passage aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Signe du ralentissement du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, 4\u00a0680 emplois li\u00e9s aux fournisseurs de voitures \u00e0 batterie ont \u00e9t\u00e9 perdus en 2024, soit plus que les 4\u00a0450 cr\u00e9\u00e9s, a constat\u00e9 la Clepa. <\/p>\n

La r\u00e9glementation europ\u00e9enne constitue \u00e9galement un d\u00e9fi pour les \u00e9quipementiers fournissant des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs conventionnels. <\/p>\n

\u00c0 partir de 2025, la Commission europ\u00e9enne renforcera les r\u00e8gles sur les \u00e9missions de carbone pour les constructeurs automobiles, tandis que Bruxelles pr\u00e9voit \u00e9galement de mettre fin aux ventes de voitures neuves \u00e0 moteur \u00e0 combustion en Europe d’ici 2035. <\/p>\n

Laurent Favre, directeur g\u00e9n\u00e9ral du fournisseur fran\u00e7ais OPMobility, s’attend \u00e0 ce que l’activit\u00e9 de r\u00e9servoirs de carburant de l’entreprise, leader du secteur, diminue en Europe.<\/p>\n

\u00ab Nous avons environ 10 usines fabriquant des r\u00e9servoirs de carburant en Europe. \u00c9videmment, leur activit\u00e9 sera impact\u00e9e \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

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Une usine Valeo \u00e0 Sable-Sur-Sarthe, dans le nord-ouest de la France<\/span> \u00a9 Jean-Fran\u00e7ois MonierAFP via Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Favre et d\u2019autres personnalit\u00e9s du secteur ont appel\u00e9 \u00e0 repenser les sanctions \u00e0 venir. Bien que l\u2019Allemagne ait r\u00e9duit les subventions aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2023, le chancelier Olaf Scholz a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Bruxelles que l\u2019UE avait besoin d\u2019\u00ab incitations \u00bb pour les voitures \u00e9lectriques et que les taxes sur les \u00e9missions des voitures ne devraient \u00ab pas affecter la liquidit\u00e9 financi\u00e8re \u00bb des entreprises qui investissent dans la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Parmi les entreprises allemandes qui ont \u00e9t\u00e9 contraintes \u00e0 la faillite figurent le producteur de si\u00e8ges Recaro, le fabricant de pi\u00e8ces automobiles de luxe Walter Klein et le groupe ae, qui fabrique des composants moul\u00e9s sous pression en m\u00e9tal l\u00e9ger utilis\u00e9s dans de nombreuses pi\u00e8ces automobiles. <\/p>\n

Christian Kleinjung, directeur g\u00e9n\u00e9ral d’ae, a d\u00e9clar\u00e9 en ao\u00fbt que les tentatives de restructuration n’avaient pas \u00e9vit\u00e9 \u00ab la baisse de la demande des constructeurs automobiles \u00bb.<\/p>\n

\"Manifestation<\/picture>
Manifestation des travailleurs de l’usine Bosch de Llisa d’Amunt, dans la r\u00e9gion espagnole de Catalogne <\/span> \u00a9 Paco Freire\/SOPA Images\/LightRocket via Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Alors que les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques devraient augmenter, les fournisseurs se pr\u00e9parent \u00e0 une p\u00e9riode prolong\u00e9e de croissance plus lente, certains annon\u00e7ant des plans de r\u00e9duction de personnel \u00e0 long terme. Les chiffres de la Clepa n’incluent pas les suppressions d’emplois annonc\u00e9es pour les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n

Forvia, fabricant de tableaux de bord, de panneaux de porte et de syst\u00e8mes d’\u00e9chappement, a annonc\u00e9 en f\u00e9vrier qu’il supprimerait 10 000 emplois sur ses 75 000 employ\u00e9s europ\u00e9ens d’ici 2028.<\/p>\n

En novembre, Michelin a annonc\u00e9 la fermeture de deux usines fran\u00e7aises fabriquant des pneus pour camions et camionnettes. La mesure, qui touche plus de 1.200 salari\u00e9s, \u00e9tait due \u00e0 une \u00ab surcapacit\u00e9 structurelle \u00bb due \u00e0 la concurrence \u00e0 bas prix en Asie.<\/p>\n

St\u00e9phane Destugues, repr\u00e9sentant les m\u00e9tallurgistes au sein du syndicat fran\u00e7ais CFDT, a critiqu\u00e9 les constructeurs automobiles pour avoir r\u00e9duit leurs co\u00fbts \u00e0 un point tel ces derni\u00e8res ann\u00e9es que les fournisseurs ne pouvaient pas survivre. <\/p>\n

“Cela ne permet pas aux fournisseurs d’investir autant qu’ils le devraient pour prot\u00e9ger les emplois et pr\u00e9parer l’avenir”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Parmi ceux qui investissent, beaucoup regardent au-del\u00e0 de l\u2019Europe. OPMobility a lanc\u00e9 un site \u00e0 Austin, au Texas, pour servir des clients tels que Tesla et ouvre des usines en Chine.<\/p>\n

\u00ab Nous voulons rester aupr\u00e8s de nos clients historiques mais nous devons chercher de la croissance ailleurs. Nous ne nous attendons gu\u00e8re \u00e0 une croissance significative du secteur automobile europ\u00e9en au cours des cinq prochaines ann\u00e9es \u00bb, a ajout\u00e9 Favre. <\/p>\n<\/div>\n


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