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Apr\u00e8s la frayeur, la f\u00eate commence Volkswagen Polo<\/b>. L’\u00e9t\u00e9 dernier, la fin de l’aventure commerciale europ\u00e9enne de la compacte Wolsburg a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e, apr\u00e8s 50 ans et plus de 20 millions d’unit\u00e9s vendues dans le monde depuis 1975. La r\u00e9cente revue sur R\u00e8glementation Euro 7<\/b> Il a cependant \u00e9vit\u00e9 le danger en sugg\u00e9rant \u00e0 Volkswagen de prolonger la dur\u00e9e de vie de l’un de ses mod\u00e8les les plus r\u00e9ussis. Le d\u00e9m\u00e9nagement de la production sur le site sud-africain de Kariega se confirme, tout comme la pr\u00e9sence dans les tarifs europ\u00e9ens dans un futur proche. L\u00e0 Volkswagen Polo<\/b> elle a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en 1975, un an apr\u00e8s la Golf. L’intention \u00e9tait d’offrir tous les types d’options possibles aux clients. Volkswagen<\/b> rest\u00e9s orphelins de Scarab\u00e9e, <\/b>dans une strat\u00e9gie qui comprenait \u00e9galement Passat<\/b> (1973) pour les longues distances. La Polo devient rapidement un best-seller international, particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 en Italie o\u00f9 la concurrence f\u00e9roce ne manque pas, interne dans le cas de la Fiat 127,<\/b> ou \u00e9trang\u00e8re dans le cas de la fille qui a presque le m\u00eame \u00e2ge Ford Fiesta<\/b>. Pour c\u00e9l\u00e9brer comme il se doit les 50 ans de la Polo, VW Classic pr\u00e9sentera deux versions au salon Salon de l’automobile classique de Br\u00eame,<\/i> programm\u00e9s du 31 janvier au 2 f\u00e9vrier 2025 : une Polo L de 1975 en Bleu Oc\u00e9anique et une Polo Hill Climb de 1977.<\/p>\n<\/div>\n\n
naissance, \u00e9volution et adieu<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
La Polo est arriv\u00e9e sur les march\u00e9s italien et europ\u00e9en en 1975, comme alternative plus accessible \u00e0 la Audi50<\/b> sur lequel il \u00e9tait bas\u00e9. En 1978, elle la remplace d\u00e9finitivement, compte tenu du plus grand succ\u00e8s obtenu par la Polo gr\u00e2ce \u00e0 des agencements plus accessibles, mais sensiblement similaires dans le contenu. Dans le 1981 <\/b>la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e, am\u00e9lior\u00e9e en termes d’espace et de performances, tandis que la technologie et une plus grande s\u00e9curit\u00e9 sont arriv\u00e9es avec la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de 1994. La Polo III a en effet \u00e9t\u00e9 l’une des premi\u00e8res voitures de sa cat\u00e9gorie \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d’un airbag, anticipant par au moins cinq ans pour la majeure partie de la comp\u00e9tition. Le premier a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 en 1998 Polo GTI, <\/b>pr\u00e8s de 20 ans apr\u00e8s l’arriv\u00e9e de la pr\u00e9d\u00e9cesseure de la Polo GT \u00e0 la fin des ann\u00e9es 70. L\u00e0 Polo GTi<\/b> elle \u00e9tait propuls\u00e9e par le moteur 1.6 16V de 125 ch, pour un sprint de 0 \u00e0 100 km\/h en moins de 9 secondes et une vitesse de pointe de plus de 200 km\/h. En 2002, la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est arriv\u00e9e, \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’airbags frontaux et lat\u00e9raux, d’une direction assist\u00e9e et de l’ABS, tandis que la Polo V 2009 a ajout\u00e9 des syst\u00e8mes d’infodivertissement et d’aide \u00e0 la conduite. La cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est \u00e9galement li\u00e9e \u00e0 l’\u00e8re du succ\u00e8s dans le sport automobile avec le Polo R Wrc<\/b>inattrapable dans Championnat du monde des rallyes<\/b> au vu de ses quatre titres cons\u00e9cutifs depuis 2013, avec S\u00e9bastien Ogier au volant. La sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration 2017 b\u00e9n\u00e9ficie des avantages dynamiques et spatiaux offerts par la plateforme MQB du Groupe Volkswagen, en plus d’atteindre de nouveaux standards en termes de technologie et de connectivit\u00e9. Avec le dernier restylage <\/b>En 2021 sont arriv\u00e9es toutes les technologies visant \u00e0 assurer le confort et la s\u00e9curit\u00e9, d\u00e9sormais indispensables pour continuer \u00e0 \u00eatre un protagoniste sur nos routes, m\u00eame dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n<\/div>\n
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