<\/p>\n 27 d\u00e9cembre – 14h06 -MILAN<\/span>\n
La disposition et le nombre de commandes sur le volant diff\u00e8rent d’une \u00e9quipe \u00e0 l’autre. Lewis Hamilton devra s’adapter au nouveau design, tant au niveau ergonomique que sur la s\u00e9quence de proc\u00e9dures \u00e0 suivre, diff\u00e9rente de Mercedes. En revanche, le septuple champion du monde pourra toujours demander une disposition des commandes plus intuitive. Voici la liste des commandes du volant Ferrari. <\/p>\n<\/div>\n
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1 Neutre<\/b> Le bouton N permet d’engager le point mort. <\/p>\n<\/div>\n
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2 Confirmer<\/b> Le bouton PC signifie “Pit Confirm” et est utilis\u00e9 par le pilote pour confirmer les instructions re\u00e7ues du mur des stands. <\/p>\n<\/div>\n\n
3 radios<\/b> Le bouton radio suit vers la droite et permet d’ouvrir la communication radio avec les ing\u00e9nieurs. <\/p>\n<\/div>\n\n
4 D\u00e9filement<\/b> en bas Sur le c\u00f4t\u00e9 droit, le bouton 10- vous permet de faire d\u00e9filer les pages d’affichage. <\/p>\n<\/div>\n\n
5 Faites d\u00e9filer vers le haut<\/b> Le bouton 1+ permet de faire d\u00e9filer les informations affich\u00e9es vers le haut. <\/p>\n<\/div>\n\n
6 Limiteur<\/b> La commande P est la commande du limiteur de vitesse dans les stands et lorsqu’elle est actionn\u00e9e, le PIT LIMITER appara\u00eet sur l’\u00e9cran avec la vitesse instantan\u00e9e affich\u00e9e en m\u00eame temps. <\/p>\n<\/div>\n\n
7 Diff\u00e9rentiel<\/b> Plus bas se trouve le s\u00e9lecteur rotatif qui g\u00e8re le diff\u00e9rentiel au centre de la courbe. <\/p>\n<\/div>\n\n
8 Aile mobile<\/b> Le bouton K2 est utilis\u00e9 pour activer le Drs. <\/p>\n<\/div>\n\n
9 Frein moteur<\/b> Le s\u00e9lecteur indiqu\u00e9 par l’autocollant EB identifie le frein moteur. <\/p>\n<\/div>\n\n
10 Pompe \u00e0 huile<\/b> La commande OIL active une pompe \u00e0 huile suppl\u00e9mentaire pour augmenter la lubrification. <\/p>\n<\/div>\n\n
11 Couple moteur<\/b> La roue verticale TRQ g\u00e8re le couple moteur. <\/p>\n<\/div>\n\n
12 Levier d’embrayage<\/b> Positionn\u00e9, dans ce cas, sur le c\u00f4t\u00e9 droit, vous pouvez voir le levier d’embrayage (utilis\u00e9 uniquement au d\u00e9marrage). <\/p>\n<\/div>\n\n
13 cartes<\/b> Le s\u00e9lecteur, indiqu\u00e9 par l’inscription ENG, permet la s\u00e9lection des cartographies moteur. <\/p>\n<\/div>\n\n
14 Multifonction 1 <\/b>Le s\u00e9lecteur 14 g\u00e8re de multiples fonctions, dont ERS, REC (r\u00e9cup\u00e9ration). <\/p>\n<\/div>\n\n
15 unit\u00e9s de puissance <\/b>Les fonctions de la commande 14 fonctionnent conjointement avec la commande indiqu\u00e9e par le num\u00e9ro 15, le grand levier central qui g\u00e8re les diff\u00e9rents modes du moteur \u00e0 combustion. Ceux-ci incluent WUS (\u00e9chauffement) PSH (PUSH, en qualifications), RACE (mode course) SC (voiture de s\u00e9curit\u00e9). <\/p>\n<\/div>\n\n
16 strat\u00e9gies<\/b> Au centre, en bas, appara\u00eet le s\u00e9lecteur de strat\u00e9gie de la partie hybride du groupe Power. <\/p>\n<\/div>\n\n
17 Multifonction 2 <\/b>Ce commutateur rotatif multifonction g\u00e8re de multiples fonctions : SPK ou avance des bougies, TUR (pression de la soupape de d\u00e9charge), TYR (pneus) et programmes de r\u00e9cup\u00e9ration pr\u00e9d\u00e9finis tels que A, B, C. <\/p>\n<\/div>\n\n
18 Acc\u00e9l\u00e9rateur<\/b> Le s\u00e9lecteur 18 PNEUMATIQUES g\u00e8re la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur. <\/p>\n<\/div>\n\n
19 Batterie<\/b> Le s\u00e9lecteur g\u00e8re la livraison de la charge de la batterie. <\/p>\n<\/div>\n\n
20 frais<\/b> Le bouton CHR r\u00e8gle manuellement le mode de charge. <\/p>\n<\/div>\n\n
21 Niveau de charge<\/b> Le s\u00e9lecteur 21 SOC indique le niveau de charge maximum souhait\u00e9\/possible. <\/p>\n<\/div>\n\n
22 Confirmer<\/b> Le bouton OK permet de confirmer les param\u00e8tres. <\/p>\n<\/div>\n\n
23 Diff\u00e9rentiel<\/b> Ce commutateur rotatif g\u00e8re le diff\u00e9rentiel dans l’entr\u00e9e de courbe.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TOUS DROITS R\u00c9SERV\u00c9S<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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