Le mandat de l\u2019ing\u00e9nieur moyen de Boeing est de plus en plus court, \u00e0 mesure que les talents de base quittent le constructeur a\u00e9ronautique en difficult\u00e9. <\/p>\n
Boeing supprime des emplois de 10 pour cent dans l’ensemble de l’entreprise et, ce mois-ci, une deuxi\u00e8me s\u00e9rie de licenciements a port\u00e9 le nombre total d’ing\u00e9nieurs syndiqu\u00e9s \u00e0 400. <\/p>\n
Le coup port\u00e9 au moral survient alors que les ing\u00e9nieurs \u2013 lib\u00e9r\u00e9s des \u00ab menottes de velours \u00bb des avantages \u00e0 long terme \u2013 contrastent les turbulences de Boeing avec l’attrait des entreprises spatiales qui se fixent des objectifs passionnants.<\/p>\n
La dur\u00e9e moyenne d’anciennet\u00e9 d’un ing\u00e9nieur de Boeing est pass\u00e9e de 16,4 ans \u00e0 12,6 ans au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, selon les donn\u00e9es du syndicat repr\u00e9sentant 12 000 ing\u00e9nieurs de Boeing, la Society of Professional Engineering Employees in Aerospace. L’anciennet\u00e9 a \u00e9t\u00e9 raccourcie dans presque toutes les tranches d’\u00e2ge, les employ\u00e9s dans la vingtaine et la trentaine ayant en moyenne moins d’ann\u00e9es, ainsi que ceux entre la fin de la quarantaine et 65 ans.<\/p>\n
Le risque de cette \u00ab fuite des cerveaux \u00bb, comme l\u2019ont d\u00e9crite des analystes, des recruteurs et des responsables syndicaux, est qu\u2019elle prolonge les op\u00e9rations en cours et pourrait rendre plus difficile pour Boeing le lancement de son prochain nouvel avion.<\/p>\n
\u00ab Toute cette exp\u00e9rience a disparu \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Matt Kempf, directeur principal de la r\u00e9mun\u00e9ration et de la retraite de la SPEEA. Cela suscite des inqui\u00e9tudes car \u00ab les ing\u00e9nieurs a\u00e9rospatiaux ne sont pas faits, ils grandissent \u00bb.<\/p>\n
Boeing a d\u00e9clar\u00e9 qu’il \u00ab continue d’\u00eatre dans une position de force pour rivaliser et retenir les meilleurs talents en ing\u00e9nierie a\u00e9rospatiale avec des salaires, des avantages sociaux et un \u00e9quilibre travail-vie personnelle parmi les meilleurs du march\u00e9. <\/p>\n
\u00ab Pendant plusieurs ann\u00e9es, le taux d\u2019attrition volontaire chez Boeing Engineering est rest\u00e9 inf\u00e9rieur \u00e0 10 % et a diminu\u00e9 depuis 2022. \u00bb<\/p>\n
La concurrence avec l’industrie spatiale pour embaucher et retenir les talents est l’un des facteurs expliquant la diminution du mandat des ing\u00e9nieurs chez Boeing. <\/p>\n
L’entreprise constitue un terrain de recrutement fertile pour Blue Origin et SpaceX, alors que l’industrie spatiale est en plein essor dans l’\u00c9tat de Washington au cours des quatre \u00e0 six derni\u00e8res ann\u00e9es, a d\u00e9clar\u00e9 Stan Shull, fondateur du cabinet de conseil Alliance Velocity. Il estime qu’environ 15 pour cent des effectifs de Blue Origin \u00e0 Puget Sound ont une exp\u00e9rience ant\u00e9rieure chez Boeing.<\/p>\n
Boeing a connu des difficult\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Deux accidents mortels ont conduit \u00e0 l’immobilisation mondiale de l’avion en 2019, tandis que cette ann\u00e9e, il a subi deux accidents publics, d’abord lorsqu’un panneau de porte s’est envol\u00e9 d’un avion lors d’un vol commercial, puis lorsque la Nasa a choisi son rival SpaceX pour ramener deux astronautes sur Terre.<\/p>\n
Les catastrophes des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es ont pouss\u00e9 l’entreprise \u00e0 tenter de redresser son bilan, et le directeur g\u00e9n\u00e9ral Kelly Ortberg a d\u00e9clar\u00e9 en octobre que Boeing supprimerait 10 pour cent de ses effectifs, soit 17 000 emplois.<\/p>\n
Boeing a \u00e9galement h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 annoncer un nouvel avion, privant les ing\u00e9nieurs d’un projet ambitieux pour exciter l’imagination. Le dernier avion \u00ab clean sheet \u00bb a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 il y a 20 ans et est devenu le 787. <\/p>\n
Ortberg a d\u00e9clar\u00e9 en octobre que \u00ab nous devrons d\u00e9velopper un nouvel avion au bon moment dans le futur, mais nous avons beaucoup de travail \u00e0 faire d\u2019ici l\u00e0 \u00bb. En revanche, son rival SpaceX a d\u00e9clar\u00e9 qu’il poursuivait les voyages interplan\u00e9taires.<\/p>\n
“Les ing\u00e9nieurs sont simples”, a d\u00e9clar\u00e9 Ron Epstein, analyste chez Bank of America. \u00ab Si vous les mettez dans une pi\u00e8ce avec du Coca-Cola, des beignets, une pizza et un probl\u00e8me sympa, ils ne partiront jamais. Alors, voulez-vous r\u00e9parer de vieux avions qui ont des probl\u00e8mes de production, ou voulez-vous aller sur Mars ?<\/p>\n
Seyka Mejeur est directrice g\u00e9n\u00e9rale d’AdAstra, une soci\u00e9t\u00e9 de recrutement bas\u00e9e \u00e0 Washington et sp\u00e9cialis\u00e9e dans les talents en ing\u00e9nierie. Tous les ing\u00e9nieurs ne peuvent pas passer de l\u2019aviation \u00e0 l\u2019espace \u2013 ils ont besoin d\u2019exp\u00e9rience sur les syst\u00e8mes critiques pour la s\u00e9curit\u00e9 \u2013 et tous ne le souhaitent pas. Certains pr\u00e9f\u00e8rent l\u2019\u00e9quilibre entre travail et vie priv\u00e9e chez Boeing, aux longues heures exig\u00e9es dans les nouvelles entreprises.<\/p>\n
N\u00e9anmoins, Mejeur a d\u00e9clar\u00e9 qu’elle avait observ\u00e9 le d\u00e9part de Boeing et d’autres sous-traitants de la d\u00e9fense au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, une tendance qui, selon elle, s’est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e cette ann\u00e9e en raison des probl\u00e8mes de Boeing.<\/p>\n
\u00ab L\u2019une des plus grandes r\u00e9ticences des candidats \u00e0 l\u2019\u00e9gard des start-ups est le risque \u00bb, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9. \u00ab Traditionnellement, ils se sentent plus en s\u00e9curit\u00e9 dans une organisation traditionnelle. Lorsque ces organisations traditionnelles subissent de gros licenciements. . . cela leur permet d’envisager des start-ups plus risqu\u00e9es, car d\u00e9sormais ce facteur est neutre.\u00bb<\/p>\n
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