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Le PDG de Rivian, RJ Scaringe, critique vivement le mod\u00e8le traditionnel des concessionnaires automobiles et appelle \u00e0 une r\u00e9volution dans la vente de v\u00e9hicules. Les lois actuelles aux \u00c9tats-Unis sont d\u00e9pass\u00e9es et emp\u00eachent l\u2019innovation et le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9.<\/p>\n
\u2022 RJ Scaringe, PDG de Rivian, critique vivement le syst\u00e8me de franchise traditionnel des concessionnaires automobiles
\u2022 Rivian mise sur la vente directe
\u2022 Tesla a un avantage
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RJ Scaringe, PDG de Rivian, a qualifi\u00e9 les lois sur les franchises en vigueur aux \u00c9tats-Unis de \u00ab presque corrompues \u00bb. Ces r\u00e9glementations, qui obligent les constructeurs automobiles \u00e0 vendre leurs v\u00e9hicules par l’interm\u00e9diaire de concessionnaires ind\u00e9pendants, constituent un obstacle majeur \u00e0 l’innovation dans le secteur automobile. Selon lui, ces lois renforcent principalement l\u2019influence des lobbies des d\u00e9taillants et bloquent les contacts directs entre les fabricants et les consommateurs. Cela cr\u00e9erait des obstacles artificiels pour les nouveaux acteurs du march\u00e9 comme Rivian. “Ces r\u00e8gles ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es pour une \u00e9poque r\u00e9volue”, a d\u00e9clar\u00e9 Scaringe \u00e0 InsideEVs.
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Rivian, comme Tesla, suit un mod\u00e8le de vente directe dans lequel les v\u00e9hicules sont vendus directement aux clients, g\u00e9n\u00e9ralement via des plateformes en ligne. Scaringe consid\u00e8re cette approche non seulement comme un moyen de r\u00e9duire les co\u00fbts, mais \u00e9galement comme un moyen de renforcer la fid\u00e9lit\u00e9 des consommateurs. Il cite Tesla, qui a construit un mod\u00e8le de vente directe fonctionnel malgr\u00e9 d\u2019importantes restrictions juridiques. Cela a non seulement accru la satisfaction des clients, mais a \u00e9galement consid\u00e9rablement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 la diffusion des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.\n<\/p>\n
Les associations de concessionnaires s’y opposent et affirment que leur r\u00f4le dans le syst\u00e8me de distribution est crucial. Les concessionnaires automobiles offrent aux acheteurs des services importants tels que des services de financement, de conseil et de r\u00e9paration. Le syst\u00e8me existant emp\u00eache \u00e9galement les fabricants d’exploiter leur position sur le march\u00e9 et de dicter les prix, rapporte la Public Law Library. Scaringe est en d\u00e9saccord cat\u00e9gorique avec ces arguments : \u00ab Les consommateurs n’ont pas besoin de milliers de concessionnaires pour acheter ou entretenir une voiture. \u00bb Il consid\u00e8re plut\u00f4t la structure du concessionnaire automobile comme une source de co\u00fbts qui p\u00e8sent sur les clients.
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Le Michigan est au centre d’un conflit permanent entre les constructeurs automobiles et les groupes de concessionnaires. Alors que Tesla a obtenu l’autorisation d’exp\u00e9dier ses v\u00e9hicules directement aux clients dans le cadre d’un accord historique avec l’\u00c9tat, la situation reste compliqu\u00e9e pour Rivian. Les lois existantes sur les franchises bloquent les efforts de Rivian visant \u00e0 construire un mod\u00e8le de vente directe similaire \u00e0 celui que Tesla a mis en place avec succ\u00e8s. <\/p>\n
Rivian est particuli\u00e8rement touch\u00e9 par le renforcement pr\u00e9vu des lois qui pourraient restreindre davantage les ventes directes de v\u00e9hicules. Selon James Chen, vice-pr\u00e9sident des politiques publiques de Rivian, ces r\u00e9glementations constituent une tentative des concessionnaires automobiles de prot\u00e9ger leur influence monopolistique. “Les lobbies des concessionnaires obtiennent des avantages gr\u00e2ce \u00e0 des lois qui entravent la libre concurrence”, a d\u00e9clar\u00e9 Chen \u00e0 Bloomberg.\n<\/p>\n
Equipe \u00e9ditoriale finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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