{"id":14603,"date":"2022-03-03T14:54:22","date_gmt":"2022-03-03T16:54:22","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/30-ans-sans-lella-lombardi-la-fille-qui-battait-les-hommes-au-volant\/"},"modified":"2022-03-03T14:54:43","modified_gmt":"2022-03-03T16:54:43","slug":"30-ans-sans-lella-lombardi-la-fille-qui-battait-les-hommes-au-volant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/30-ans-sans-lella-lombardi-la-fille-qui-battait-les-hommes-au-volant\/","title":{"rendered":"30 ans sans Lella Lombardi, la fille qui battait les hommes au volant"},"content":{"rendered":"\n
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Revivons l’histoire de la courageuse pilote pi\u00e9montaise, toujours la seule femme \u00e0 avoir conquis un point (ou plut\u00f4t la moiti\u00e9) en Formule 1 <\/h2>\n<\/p>\n
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Le 3 mars marque le 30e anniversaire de la mort de Lella Lombardi, l’une des femmes pilotes les plus titr\u00e9es de l’histoire du sport automobile italien et \u00e9galement la protagoniste d’une brillante carri\u00e8re internationale. Une fille dure et fougueuse qui a jet\u00e9 les bases de la naissance d’un important contingent de femmes pilotes capables au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies de battre leurs coll\u00e8gues masculins.<\/p>\n<\/div>\n

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quel personnage<\/h2>\n

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Lella Lombardi est n\u00e9e en 1941 \u00e0 Frugarolo, un petit village du Pi\u00e9mont, la quatri\u00e8me fille d’un industriel de la charcuterie. Tr\u00e8s tenace, d\u00e8s son plus jeune \u00e2ge elle est attir\u00e9e par les quatre roues et les moteurs, pr\u00e9f\u00e9rant les mod\u00e8les r\u00e9duits aux poup\u00e9es. D\u00e9j\u00e0 \u00e0 neuf ans, il commen\u00e7a \u00e0 apprendre les rudiments de la conduite et \u00e0 treize ans, il \u00e9tait parfaitement capable de conduire une voiture. Et \u00e0 dix-huit ans, il a commenc\u00e9 \u00e0 travailler dans l’entreprise familiale, alliant l’utile \u00e0 l’agr\u00e9able : en effet, il conduisait une camionnette le long de la Riviera ligurienne livrant quotidiennement des approvisionnements en viande et charcuterie. Reve a \u00e9t\u00e9 l’\u00e9tape de ses d\u00e9buts sur les karts, puis en 1965, il a fait ses d\u00e9buts en Formule Monza avec une voiture achet\u00e9e en plusieurs fois. Il s’est av\u00e9r\u00e9 rapide et r\u00e9ussi, il suffit de penser qu’en 1968, lors de ses d\u00e9buts en Formule 3, il risquait de remporter le titre national en manquant la cible d’une poign\u00e9e de points. Pourtant, en 1970, le titre en Formule 850 au volant d’une Biraghi ne lui \u00e9chappe pas, avec quatre victoires sur dix courses programm\u00e9es. En 1971, apr\u00e8s un d\u00e9part fulgurant en Formule 850 avec deux autres victoires, Lella a obtenu un engagement en Angleterre en Formule Ford Mexique. \u00c0 la surprise g\u00e9n\u00e9rale, le deuxi\u00e8me titre de sa carri\u00e8re est venu. En quelques ann\u00e9es, il a trouv\u00e9 un volant dans le tr\u00e8s populaire championnat britannique de Formule 5000 \u00e0 l’\u00e9poque et a termin\u00e9 cinqui\u00e8me en 1974 dans une Lola T330 \u00e0 moteur Chevrolet. Au printemps 1974, Lombardi a ensuite particip\u00e9 \u00e0 deux courses ouvertes aux voitures de Formule 1, mais hors championnat : la Race of Champions \u00e0 Brands Hatch et le BRDC International Trophy \u00e0 Silverstone, termin\u00e9s dignement. Et cette ann\u00e9e-l\u00e0, Lella a fait le grand saut en faisant ses d\u00e9buts dans le “vrai” championnat de la plus haute formule. <\/p>\n<\/div>\n

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les ann\u00e9es en f1<\/h2>\n

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Deuxi\u00e8me femme \u00e0 prendre la piste en F1 apr\u00e8s la Napolitaine Maria Teresa De Filippis, Lella a fait ses d\u00e9buts au GP de Grande-Bretagne en 1974 avec une Brabham BT42 Ford Cosworth DFV, ratant la qualification avec la vingt-neuvi\u00e8me fois. En 1975, il passe \u00e0 une monoplace March \u00e0 moteur Ford Cosworth et \u00e0 la surprise g\u00e9n\u00e9rale, il d\u00e9croche une place sur la grille lors de ses d\u00e9buts \u00e0 Kyalami. Dans la course, elle s’est d\u00e9fendue avec dignit\u00e9 jusqu’\u00e0 ce que la distribution entre en crise, la for\u00e7ant \u00e0 s’arr\u00eater. Nous sommes ensuite arriv\u00e9s en Espagne, sur le terrible circuit urbain de Montjuich. Sur une piste \u00e0 la limite du praticable et avec des conditions de s\u00e9curit\u00e9 au minimum, tout s’est vraiment pass\u00e9. Certains coureurs ont abandonn\u00e9 la course, d’autres ont abandonn\u00e9 apr\u00e8s un tour en signe de protestation, d’autres encore ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9s par carambolage et bosses aux protections provisoires install\u00e9es pour \u00e9viter l’annulation de la course. Dans ce climat d’appr\u00e9hension, Lella a fait preuve d’un courage sans pareil en \u00e9vitant tout impact avec les barri\u00e8res avec la Marche 751 de Lavazza March. Et au vingt-cinqui\u00e8me tour, le malheureux Rolf Stommelen a un terrible accident avec sa Hill : l’aile arri\u00e8re cass\u00e9e fait que sa voiture se retrouve dans la foule, faisant quatre victimes. La course a \u00e9t\u00e9 suspendue et n’a jamais \u00e9t\u00e9 relanc\u00e9e. Au moment de l’interruption, Lombardi occupait la sixi\u00e8me place et donc la Pi\u00e9montaise a marqu\u00e9 les points, devenant la premi\u00e8re – et toujours la seule – femme \u00e0 r\u00e9ussir cet objectif en F1. En raison de seulement vingt-cinq tours, Lombardi n’a obtenu qu’un demi-point, mais cela n’a pas diminu\u00e9 la valeur de son entreprise. Plus tard, Lella a altern\u00e9 entre la March 761 de Lavazza March, une Williams-Ford manag\u00e9e par Frank Williams Racing Cars et la Brabham BT44B Ford de RAM Racing, alternant avec quelques qualifications manqu\u00e9es neuf autres participations, avec une douzi\u00e8me place en Autriche comme meilleur r\u00e9sultat. . . <\/p>\n<\/div>\n

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apr\u00e8s la formule 1<\/h2>\n

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Toujours en 1975, Lella Lombardi, confirmant sa polyvalence, fait \u00e9galement ses d\u00e9buts dans le Championnat du monde de sport, participant \u00e0 de nombreuses courses internationales d’endurance parmi les plus prestigieuses telles que les 24 Heures du Mans et les 1000 KM du Nurburgring. Lella alterne entre diff\u00e9rentes voitures, \u00e0 la fois des GT comme les Porsche 911 et 934 et des sportives comme Osella et Lola. Sa meilleure ann\u00e9e est 1980 au cours de laquelle, avec Giorgio Francia, il conquiert la cinqui\u00e8me place du classement des pilotes du Championnat du monde, au volant d’une Osella Pa9 Bmw, avec une victoire et deux deuxi\u00e8mes places. A partir de 1982, il se lance un nouveau challenge avec l’Alfetta blanc-vert Alfa Romeo GTV6 sponsoris\u00e9e par Alpilatte en Championnat d’Europe de Tourisme, alors en pleine forme. Aux c\u00f4t\u00e9s de co\u00e9quipiers valides tels que Giorgio Francia, Rinaldo Drovandi, Anna Cambiaghi et le r\u00e9cemment d\u00e9c\u00e9d\u00e9 Roman Gianfranco Naddeo, il a remport\u00e9 quatorze victoires de classe partielle en quatre ans et a permis \u00e0 Alfa Romeo de conqu\u00e9rir le titre de la marque en 1985. voitures de course du DTM allemand au Nurburgring et obtient une belle sixi\u00e8me place comme meilleur r\u00e9sultat. Dans ses \u00ab temps libres \u00bb, il ne d\u00e9daigne pas de participer \u00e0 des courses nationales de 2CV Cross, contribuant \u00e0 rendre cette belle voiture de course cr\u00e9\u00e9e sur la base des l\u00e9gendaires \u00ab Deux Pattes \u00bb extr\u00eamement populaire aux yeux des Italiens. <\/p>\n<\/div>\n

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adieu la course<\/h2>\n

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En 1988, Lella Lombardi raccroche son casque, mais ne quitte pas le sport automobile, fondant une \u00e9quipe automobile appel\u00e9e Lella Lombardi Autosport, plus tard un grand protagoniste des courses de sprint et d’endurance touristiques italiennes et \u00e9trang\u00e8res. Elle est toujours rest\u00e9e aux avant-postes avec son \u00e9quipe jusqu’en 1991. L’aggravation de son \u00e9tat de sant\u00e9 l’a forc\u00e9e \u00e0 quitter les lieux, et apr\u00e8s quelques mois de souffrance elle est d\u00e9c\u00e9d\u00e9e le 3 mars 1992 \u00e0 Milan, parmi les larmes de nombreux fans. Cependant, son nom restera l’objet d’admiration de tous les vrais fans de sport automobile. Cependant, Lella avait bris\u00e9 la place qu’elle consid\u00e9rait comme r\u00e9serv\u00e9e aux seuls hommes dans le sport automobile et aurait pouss\u00e9 un nombre toujours plus grand de chefs d’orchestre \u00e0 tenter leur chance dans le monde des moteurs, remportant un nombre toujours croissant de victoires. Demain, peut-\u00eatre pas trop loin, un autre champion arrivera en F1 capable d’\u00e9galer voire de surpasser le leadership de Lombardi…<\/p>\n<\/div>\n

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\n 03 mars 2022 – 17:38\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCTION R\u00c9SERV\u00c9E<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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