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Selon un article du \u00ab Wirtschaftswoche \u00bb, Volkswagen travaillerait \u00e0 la vente de son usine de Nanjing, au nord-ouest de Shanghai.<\/p>\n
La s\u00e9paration de l’usine a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9e, rapporte le journal citant les milieux de l’entreprise. L\u2019objectif est de vendre comme une option plus \u00e9conomique, mais une fermeture est \u00e9galement envisageable. Selon la \u00ab Wirtschaftswoche \u00bb, le groupe n’a pas souhait\u00e9 faire de commentaires \u00e0 ce sujet.<\/p>\n
L’usine a \u00e9t\u00e9 construite en 2008 en collaboration avec le partenaire chinois SAIC et a une capacit\u00e9 de 360 \u200b\u200b000 voitures par an. Les mod\u00e8les VW Passat et Skoda Kamiq et Skoda Superb ont \u00e9t\u00e9 construits.<\/p>\n
Comme l’a appris l’agence de presse allemande aupr\u00e8s des milieux d’affaires de P\u00e9kin, une s\u00e9paration de la production \u00e0 Nanjing est envisag\u00e9e depuis un certain temps en raison d’une faible utilisation des capacit\u00e9s. En cons\u00e9quence, la situation relativement centrale dans la ville limite \u00e9galement les possibilit\u00e9s d’adaptation des travaux.<\/p>\n
Ce n’est que fin novembre qu’il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que Volkswagen (VW) se retirait de son implication controvers\u00e9e dans la r\u00e9gion ou\u00efghoure du Xinjiang. La soci\u00e9t\u00e9 a annonc\u00e9 que l’usine d’Urumqi, qui \u00e9tait \u00e9galement exploit\u00e9e avec SAIC comme partenaire, avait \u00e9t\u00e9 vendue. Des consid\u00e9rations \u00e9conomiques ont \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9es comme raison. Le site a longtemps \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9 pour ses violations des droits humains contre les membres de la minorit\u00e9 ou\u00efghoure du nord-ouest de la Chine.<\/p>\n
Volkswagen pourrait vendre davantage de ses 26 usines automobiles chinoises en raison d’une mauvaise utilisation des capacit\u00e9s, rapporte la \u00ab Wirtschaftswoche \u00bb, citant des sources internes de l’entreprise. Il pourrait s’agir d’usines qui fabriquent des mod\u00e8les Skoda, car les ventes de la marque sont en chute libre.<\/p>\n
Des fermetures d\u2019usines sont \u00e9galement envisag\u00e9es en Allemagne. Selon le comit\u00e9 d’entreprise, au moins trois usines et des dizaines de milliers d’emplois sont menac\u00e9s. Volkswagen justifie les r\u00e9ductions pr\u00e9vues par des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s et une faible utilisation. IG Metall appelle \u00e0 une deuxi\u00e8me gr\u00e8ve d’avertissement nationale chez VW lundi, parall\u00e8lement au quatri\u00e8me cycle de n\u00e9gociations collectives en cours.<\/p>\n
Accompagn\u00e9s de nouvelles gr\u00e8ves d’avertissement, VW et IG Metall se r\u00e9uniront lundi \u00e0 Wolfsburg pour leur quatri\u00e8me cycle de n\u00e9gociations collectives. Il n’y avait aucun signe d’accord dans le conflit sur les r\u00e9ductions de salaires, les fermetures d’usines et les licenciements. Avec une deuxi\u00e8me gr\u00e8ve d’avertissement \u00e0 l’\u00e9chelle nationale le jour des n\u00e9gociations, le syndicat veut \u00e0 nouveau accro\u00eetre la pression : les cha\u00eenes de production dans neuf des dix usines allemandes de VW doivent \u00eatre temporairement arr\u00eat\u00e9es.<\/p>\n
Le cycle de n\u00e9gociations collectives porte dans un premier temps sur les salaires des quelque 120 000 salari\u00e9s des usines de Volkswagen AG, o\u00f9 un tarif interne distinct s’applique. En outre, VW Sachsen compte plus de 10 000 salari\u00e9s pour lesquels un alignement sur l’accord salarial d’entreprise a \u00e9t\u00e9 convenu en 2021. VW rejette toute augmentation et exige une r\u00e9duction de salaire de dix pour cent en raison de la situation difficile de l’entreprise.<\/p>\n
Ce qui complique les n\u00e9gociations : dans le m\u00eame temps, il y a aussi une lutte pour la s\u00e9curit\u00e9 de l’emploi, que VW a annul\u00e9e apr\u00e8s plus de 30 ans. Des fermetures d\u2019usines et des licenciements sont \u00e0 pr\u00e9voir. VW souhaite \u00e9galement embaucher moins de stagiaires et r\u00e9duire le salaire des int\u00e9rimaires, qui recevaient auparavant un suppl\u00e9ment chez VW, au niveau normal du travail int\u00e9rimaire.<\/p>\n
Selon le comit\u00e9 d’entreprise, au moins trois usines et des dizaines de milliers d’emplois sont menac\u00e9s. VW justifie ces r\u00e9ductions par des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s et une faible utilisation. “Le groupe VW a besoin d’une restructuration”, a d\u00e9clar\u00e9 le PDG Oliver Blume, selon les participants \u00e0 la r\u00e9union d’entreprise de mercredi dernier. \u00abBusiness Insider\u00bb avait d\u00e9j\u00e0 rapport\u00e9.<\/p>\n
VW a rejet\u00e9 un contre-concept d’IG Metall et du comit\u00e9 d’entreprise visant \u00e0 r\u00e9aliser des \u00e9conomies sans licenciements massifs ni fermetures d’usines, le jugeant insuffisant. IG Metall avait propos\u00e9 de ne pas verser pour l’instant une \u00e9ventuelle augmentation de salaire, mais de la verser dans un futur fonds. Ils ont promis au groupe une r\u00e9duction des co\u00fbts de 1,5 milliard d’euros.<\/p>\n
En \u00e9change, VW devrait s’abstenir de fermer des usines et de proc\u00e9der \u00e0 des licenciements pour des raisons op\u00e9rationnelles. La condition pr\u00e9alable serait toutefois l’adoption du dernier accord pilote pour l’industrie m\u00e9tallurgique et \u00e9lectrique, qui pr\u00e9voit une augmentation de 5,1 pour cent en deux \u00e9tapes. Et la direction et les actionnaires doivent \u00e9galement apporter leur contribution et renoncer aux bonus et aux dividendes, exige la pr\u00e9sidente du comit\u00e9 d’entreprise Daniela Cavallo.<\/p>\n
Blume a d\u00e9crit les propositions faites lors de la r\u00e9union de travail comme un \u00ab point de d\u00e9part \u00bb, mais elles \u00e9taient loin d’\u00eatre suffisantes.<\/p>\n
Cavallo, qui si\u00e8ge \u00e0 la table des n\u00e9gociations pour IG Metall, s’attend d\u00e9sormais \u00e0 ce que le cycle de n\u00e9gociations collectives de lundi fixe le cap : “Soit nous nous ressaisissons et commen\u00e7ons s\u00e9rieusement \u00e0 aborder les compromis. Des deux c\u00f4t\u00e9s”, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9 mercredi. “Ou bien le conseil d’administration insiste sur sa position et les choses d\u00e9g\u00e9n\u00e8rent.” Elle a une fois de plus exclu les fermetures d\u2019usines, les licenciements massifs et les r\u00e9ductions de salaires mensuels. C’est encore hors de question pour les salari\u00e9s.<\/p>\n
Avec la gr\u00e8ve d’avertissement le jour des n\u00e9gociations, IG Metall serre d\u00e9j\u00e0 la vis : contrairement \u00e0 la premi\u00e8re gr\u00e8ve de lundi dernier, le travail ne devrait pas seulement s’arr\u00eater pendant deux heures par \u00e9quipe, mais pendant quatre heures. Neuf des dix usines allemandes de VW sont \u00e0 nouveau touch\u00e9es, y compris toutes les sites \u00e0 l’exception d’Osnabr\u00fcck. L’usine VW n’est pas soumise au tarif interne VW, qui fait actuellement l’objet d’une controverse.<\/p>\n
Apr\u00e8s la premi\u00e8re gr\u00e8ve d’avertissement, VW n’a \u00e9voqu\u00e9 que des pertes de production mineures. “Les effets ont \u00e9t\u00e9 limit\u00e9s”, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole. La production a \u00e9t\u00e9 interrompue partout pendant les gr\u00e8ves d’avertissement. Ils ont cependant pu ensuite le red\u00e9marrer sans probl\u00e8me majeur. En vue de la deuxi\u00e8me gr\u00e8ve d’avertissement, VW a \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 qu’elle souhaitait maintenir l’impact aussi faible que possible et qu’elle avait pris des mesures cibl\u00e9es pour garantir un approvisionnement d’urgence.<\/p>\n
Cependant, comme l’a pr\u00e9venu l’expert du secteur Frank Schwope de l’Universit\u00e9 des sciences appliqu\u00e9es pour les moyennes entreprises de Hanovre : “Un conflit du travail prolong\u00e9 et qui s’intensifierait nuirait certainement \u00e0 Volkswagen et pourrait \u00e9galement nuire \u00e0 son image aupr\u00e8s de la population et dans la politique.”<\/p>\n
Les deux parties ont d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises qu\u2019elles souhaiteraient id\u00e9alement parvenir \u00e0 un accord avant No\u00ebl. Mais le d\u00e9lai pour cela devient de plus en plus restreint, a pr\u00e9venu Cavallo. VW s’est \u00e9galement r\u00e9cemment montr\u00e9 r\u00e9ticent \u00e0 parvenir \u00e0 un accord cette ann\u00e9e.<\/p>\n
Le chancelier Olaf Scholz a appel\u00e9 Volkswagen \u00e0 ne pas fermer d’usines. “Fermer des sites ne serait pas la bonne solution”, a d\u00e9clar\u00e9 le politicien du SPD aux journaux du groupe de m\u00e9dias Funke. “Cela ne serait pas acceptable, d’autant plus que les mauvaises d\u00e9cisions de la direction ont contribu\u00e9 \u00e0 cette situation difficile.” <\/p>\n
La chanceli\u00e8re a ajout\u00e9 : “Je suis contre l’id\u00e9e de licencier des employ\u00e9s juste pour \u00e9conomiser de l’argent. En principe, il est toujours juste d’affronter les bouleversements de mani\u00e8re d\u00e9cisive et de miser sur l’\u00e9lectromobilit\u00e9.” Il est d\u00e9sormais important d\u2019am\u00e9liorer les conditions-cadres de la transformation. <\/p>\n
Scholz a pris \u00e0 partie la Commission europ\u00e9enne. “Je n’y pense pas du tout si l’UE menace d\u00e9sormais les fabricants d’amendes de plusieurs milliards s’ils n’atteignent pas pleinement leurs objectifs en mati\u00e8re de CO2 l’ann\u00e9e prochaine”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. “Tout le monde a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 son voyage, mais le march\u00e9 ne cro\u00eet pas aussi vite qu’esp\u00e9r\u00e9. Au lieu d’amendes, les constructeurs devraient pouvoir mieux investir l’argent dans le d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur de l’e-mobilit\u00e9.” <\/p>\n
La chanceli\u00e8re a \u00e9galement appel\u00e9 l\u2019UE \u00e0 ne pas imposer de droits de douane punitifs sur les voitures \u00e9lectriques chinoises. Cela aurait \u00e9galement un impact n\u00e9gatif sur les exportations de nos fabricants locaux, a-t-il pr\u00e9venu. “J’esp\u00e8re qu’il y aura un accord \u00e0 l’amiable entre la Commission europ\u00e9enne et la Chine qui sera \u00e9quitable pour les deux parties.” <\/p>\n
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WOLFSBURG (dpa-AFX) \/ DOW JONES<\/p>\n<\/div>\n