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L\u2019industrie automobile mondiale est en d\u00e9clin \u2013 et les constructeurs automobiles allemands en particulier ressentent clairement les effets de la crise.<\/p>\n
Le b\u00e9n\u00e9fice d’exploitation de Volkswagen (VW), Mercedes-Benz et BMW s’est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 environ 7,1 milliards d’euros de juillet \u00e0 septembre – et a ainsi diminu\u00e9 de pr\u00e8s de moiti\u00e9 par rapport au troisi\u00e8me trimestre 2023. C’est ce que montre l’analyse des indicateurs financiers des 16 plus grands constructeurs automobiles mondiaux, r\u00e9alis\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 d’audit et de conseil EY.<\/p>\n
Les ventes ont \u00e9galement connu une marche arri\u00e8re : au troisi\u00e8me trimestre, les constructeurs automobiles allemands ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 6 pour cent de moins, soit un total de 145,4 milliards d’euros. Le premier semestre de l’ann\u00e9e n’a pas \u00e9t\u00e9 rose pour les entreprises de Wolfsburg, Stuttgart et Munich : par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, les b\u00e9n\u00e9fices ont chut\u00e9 de 18 pour cent de janvier \u00e0 juin et les ventes ont chut\u00e9 de 0,4 pour cent.<\/p>\n
Cependant, le ralentissement de l’industrie automobile a touch\u00e9 l’ensemble du secteur au troisi\u00e8me trimestre : le chiffre d’affaires de toutes les entreprises examin\u00e9es a chut\u00e9 de 1,9 pour cent \u00e0 environ 485,9 milliards d’euros. Le b\u00e9n\u00e9fice avant int\u00e9r\u00eats et imp\u00f4ts (EBIT) s’est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 29 milliards d’euros, soit environ 23,7 pour cent de moins qu’un an plus t\u00f4t. Avec une augmentation des b\u00e9n\u00e9fices de 23 pour cent et une croissance des ventes de 8 pour cent, les constructeurs automobiles am\u00e9ricains en particulier ont r\u00e9cemment pris le dessus.<\/p>\n
\u00ab Les prochaines ann\u00e9es pourraient \u00eatre brutales \u00bb<\/p>\n
Constantin Gall, expert du secteur chez EY, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Les constructeurs automobiles allemands en particulier auront un trimestre tr\u00e8s sombre. Les r\u00e9sultats des ann\u00e9es post-Corona auraient cach\u00e9 des probl\u00e8mes structurels profond\u00e9ment enracin\u00e9s qui sont maintenant impitoyablement r\u00e9v\u00e9l\u00e9s. \u00bb L’industrie automobile allemande a du mal \u00e0 suivre le rythme des nouveaux attaquants dans le secteur \u00e9lectrique, par exemple en provenance de Chine. Les co\u00fbts sont trop \u00e9lev\u00e9s et l’\u00e9quipement est trop encombrant. \u00ab Les prochaines ann\u00e9es pourraient \u00eatre brutales. \u00bb<\/p>\n
L’industrie automobile est en crise en raison de la faiblesse de l’\u00e9conomie et souffre d’un manque de demande, notamment pour les voitures \u00e9lectriques. Ford veut supprimer 2.900 emplois en Allemagne d’ici 2027. Dans l\u2019usine de Cologne enti\u00e8rement convertie \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et o\u00f9 le ch\u00f4mage partiel s\u2019applique d\u00e9j\u00e0, un emploi sur quatre sera supprim\u00e9. Chez VW, il y a des r\u00e9ductions de salaires, des fermetures d’usines et… Suppressions d’emplois dans la chambre. Selon le comit\u00e9 d’entreprise, trois usines et des dizaines de milliers d’emplois sont menac\u00e9s. Et les fournisseurs Bosch, ZF, Continental et Schaeffler souhaitent \u00e9galement supprimer des milliers d’emplois, notamment en raison de probl\u00e8mes de comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n
Les inqui\u00e9tudes grandissent en Chine<\/p>\n
La crise est \u00e9galement visible dans le nombre de voitures vendues. La plupart des grandes entreprises ont vendu moins de voitures neuves qu\u2019un an auparavant. Dans l’ensemble, les ventes ont chut\u00e9 de 5,6 pour cent. Seules quelques entreprises comme Tesla et Ford ont r\u00e9ussi \u00e0 vendre davantage de v\u00e9hicules.<\/p>\n
La situation sur l\u2019important march\u00e9 automobile chinois, en particulier, se d\u00e9t\u00e9riore. Tous les constructeurs, \u00e0 l’exception de Tesla – le constructeur de voitures \u00e9lectriques a enregistr\u00e9 une croissance de 30 pour cent – ont enregistr\u00e9 des pertes de ventes \u00e0 deux chiffres au troisi\u00e8me trimestre. Avec 17 pour cent, la baisse allemande est l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 la moyenne de tous les constructeurs. Ils ont vendu presque un v\u00e9hicule sur trois en Chine au cours de cette p\u00e9riode. En 2020, c\u2019\u00e9tait pr\u00e8s de 40 pour cent.<\/p>\n
En R\u00e9publique populaire, l’\u00e9volution rapide vers l’e-mobilit\u00e9 et l’\u00e9mergence de fabricants locaux qui s’implantent de mani\u00e8re agressive sur le march\u00e9 deviennent de plus en plus un probl\u00e8me pour les entreprises occidentales : \u00ab En Chine, il existe une concurrence acharn\u00e9e et acharn\u00e9e, qui repose en grande partie sur les prix. Il n’y a actuellement pas grand-chose \u00e0 gagner ici pour les entreprises \u00e9tablies”, a d\u00e9clar\u00e9 Gall. Mais simplement en raison de la taille du march\u00e9, le retrait n\u2019est pas une option.<\/p>\n
Suzuki est le constructeur automobile le plus rentable<\/p>\n
Selon l’analyse d’EY, l’\u00e9poque o\u00f9 les constructeurs automobiles allemands comptaient parmi les plus rentables au monde est d\u00e9sormais r\u00e9volue : en raison de la chute des b\u00e9n\u00e9fices, leur marge, qui rapporte le b\u00e9n\u00e9fice d’exploitation au chiffre d’affaires, a presque diminu\u00e9 de moiti\u00e9, pour atteindre 4,9 pour cent. La marge moyenne de toutes les entreprises \u00e9tait de 6,0 pour cent (moins 2,0 points).<\/p>\n
Le constructeur automobile le plus rentable, avec 12,7 pour cent, \u00e9tait Suzuki Motor. Les Japonais sont en t\u00eate du classement au troisi\u00e8me trimestre devant Kia (10,9 %) et Tesla (10,8 %). Mercedes-Benz occupe la septi\u00e8me place avec une marge b\u00e9n\u00e9ficiaire de 7,3 pour cent. BMW suit \u00e0 la neuvi\u00e8me place avec 5,2 pour cent, tandis que Volkswagen est \u00e0 la douzi\u00e8me place (3,6 pour cent). Sur les 16 entreprises analys\u00e9es, trois ont pu am\u00e9liorer leurs marges au troisi\u00e8me trimestre, tandis que les autres ont fait \u00e9tat d’une rentabilit\u00e9 en baisse.<\/p>\n
Des d\u00e9fis trop grands ?<\/p>\n
Du point de vue de Gall, les constructeurs automobiles europ\u00e9ens en particulier n’ont d’autre choix que de r\u00e9duire leurs co\u00fbts tout en travaillant sur leur comp\u00e9titivit\u00e9 technologique : malgr\u00e9 une rentabilit\u00e9 en baisse, il faudrait investir des milliards – par exemple dans les domaines des logiciels et technologie des batteries, mais plus r\u00e9cemment \u00e9galement dans le d\u00e9veloppement du moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>\n
“Cet exercice d’\u00e9quilibre pourrait submerger certaines entreprises, ce qui pourrait entra\u00eener des licenciements massifs et, \u00e0 moyen terme, une nouvelle vague de consolidation dans l’industrie automobile.” Il est donc d\u2019autant plus important que les entreprises am\u00e9liorent leurs structures internes. \u00ab Des r\u00e9ductions massives, notamment dans les co\u00fbts administratifs, sont in\u00e9vitables \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Gall. Les d\u00e9penses en recherche et d\u00e9veloppement des constructeurs allemands ont augment\u00e9 de 12% au troisi\u00e8me trimestre pour atteindre 8,3 milliards d’euros, un chiffre record, selon EY.\n<\/p>\n
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STUTTGART (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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