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L’entr\u00e9e controvers\u00e9e de la grande compagnie maritime suisse MSC dans l’entreprise de logistique portuaire hambourgeoise HHLA a \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9e.<\/p>\n
Comme l’a annonc\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9, la ville de Hambourg a apport\u00e9 jeudi la totalit\u00e9 de ses actions A de HHLA \u00e0 la coentreprise Port of Hamburg Operator Company SE dans le cadre d’une augmentation de capital en nature. La ville et MSC souhaitent g\u00e9rer HHLA ensemble, la ville d\u00e9tenant une participation de 50,1 pour cent dans la soci\u00e9t\u00e9 d’exploitation et MSC une participation de 49,9 pour cent.<\/p>\n
La Mediterranean Shipping Company a annonc\u00e9 que l’offre volontaire de rachat avait \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9e avec succ\u00e8s avec le transfert des actions. “Toutes les conditions de l’offre, y compris l’approbation de la citoyennet\u00e9 hambourgeoise et l’approbation du contr\u00f4le des fusions par les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes, ont \u00e9t\u00e9 remplies”, indique le communiqu\u00e9.<\/p>\n
MSC verse 232 millions d’euros \u00e0 la ville<\/p>\n
La ville d\u00e9tenait auparavant environ 70 pour cent de HHLA, le reste des actions \u00e9tant flottantes. Comme les autres actionnaires, la ville re\u00e7oit 16,75 euros par action MSC A, soit environ 232,6 millions d’euros.<\/p>\n
MSC est fier de sa participation au HHLA, a d\u00e9clar\u00e9 le patron de MSC, S\u00f8ren Toft. Le port a une tradition s\u00e9culaire et n’est pas seulement appel\u00e9 la porte d’entr\u00e9e sur le monde \u00e0 Hambourg. “Nous voulons faire notre part pour ouvrir \u00e0 nouveau la porte sur le monde – pour le b\u00e9n\u00e9fice de HHLA, de la main-d’\u0153uvre, des citoyens de Hambourg et de tous ceux qui sont li\u00e9s \u00e0 ce port historique.”<\/p>\n
Le plus grand port maritime d’Allemagne b\u00e9n\u00e9ficiera d’investissements dans les infrastructures et d’am\u00e9liorations en mati\u00e8re d’automatisation et Num\u00e9risation B\u00e9n\u00e9ficiez consid\u00e9rablement des terminaux HHLA, a d\u00e9clar\u00e9 la s\u00e9natrice \u00e9conomique Melanie Leonhard (SPD). \u00ab Cela signifie que tous les clients de HHLA pourront b\u00e9n\u00e9ficier de ce partenariat. \u00bb<\/p>\n
MSC veut investir \u00e0 Hambourg et presque doubler son volume de fret<\/p>\n
MSC souhaite augmenter son volume de fret dans les terminaux HHLA \u00e0 partir de l’ann\u00e9e prochaine et le doubler presque pour atteindre un million de conteneurs standard (EVP) par an d’ici 2031. En outre, l’entreprise appartenant \u00e0 la famille maritime italienne Aponte souhaite construire un nouveau si\u00e8ge allemand \u00e0 Hambourg et, avec la ville, augmenter les fonds propres de HHLA de 450 millions d’euros.<\/p>\n
HHLA est consid\u00e9r\u00e9 comme le c\u0153ur du port de Hambourg. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, environ 5,9 millions de conteneurs standard (EVP) ont \u00e9t\u00e9 manutentionn\u00e9s dans ses trois terminaux \u00e0 conteneurs : Tollerort, Altenwerder et Burchardkai. Cela correspond \u00e0 environ 77 pour cent du d\u00e9bit total de Hambourg, soit environ 7,7 millions d’EVP. En outre, HHLA, avec ses pr\u00e8s de 6 800 employ\u00e9s, est impliqu\u00e9e, entre autres, dans les terminaux d’Odessa, de Trieste, en Italie, et du port estonien de Muuga.<\/p>\n
Les syndicats estiment que les emplois sont menac\u00e9s<\/p>\n
L’accord est toujours tr\u00e8s controvers\u00e9. Par exemple, le syndicat Verdi et les dockers sont cat\u00e9goriquement oppos\u00e9s \u00e0 cet accord. Du point de vue de Verdi, les emplois ne sont pas seulement menac\u00e9s chez HHLA, mais aussi dans d’autres entreprises portuaires, comme l’ensemble de l’exploitation portuaire et celle de Lasch. De plus, MSC b\u00e9n\u00e9ficie de droits de veto \u00e9tendus gr\u00e2ce \u00e0 cet accord. Les experts avaient \u00e9galement mis en garde contre l’accord lors d’auditions d’experts et avaient \u00e9voqu\u00e9, entre autres, une \u00ab erreur historique \u00bb.\n<\/p>\n
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HAMBOURG (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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