{"id":1357965,"date":"2024-10-09T12:40:28","date_gmt":"2024-10-09T14:40:28","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/ce-que-devrait-apporter-le-fonds-dinfrastructure\/"},"modified":"2024-10-09T12:40:33","modified_gmt":"2024-10-09T14:40:33","slug":"ce-que-devrait-apporter-le-fonds-dinfrastructure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/ce-que-devrait-apporter-le-fonds-dinfrastructure\/","title":{"rendered":"Ce que devrait apporter le fonds d\u2019infrastructure"},"content":{"rendered":"


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Les infrastructures allemandes sont en mauvais \u00e9tat et il n\u2019y a pas assez d\u2019argent pour une r\u00e9novation \u00e0 grande \u00e9chelle. Une nouvelle id\u00e9e : les fonds d’infrastructure. <\/p>\n

Source : dpa<\/p>\n

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L’effondrement du pont Carola \u00e0 Dresde a d\u00e9clench\u00e9 une discussion sur le retard dans la r\u00e9novation du pont. Les experts estiment que sur 130 000 ponts, beaucoup doivent \u00eatre remplac\u00e9s.<\/span>12 septembre 2024 | 1:26 minutes<\/span><\/p>\n

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R\u00e9soudre les retards d\u2019investissement dans les infrastructures<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Les ministres des transports souhaitent d\u00e9sormais la cr\u00e9ation d’un fonds d’infrastructure dot\u00e9 de plusieurs milliards pour rem\u00e9dier \u00e0 la situation. En d\u2019autres termes, un fonds qui servira probablement \u00e0 r\u00e9parer les infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires allemandes en difficult\u00e9 pendant des d\u00e9cennies. Ceci est ind\u00e9pendant des n\u00e9gociations budg\u00e9taires annuelles.<\/p>\n<\/div>\n

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Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, les fonds destin\u00e9s \u00e0 la r\u00e9novation devaient \u00eatre pr\u00e9vus chaque ann\u00e9e dans le budget dans de brefs d\u00e9lais. Bien entendu, cela rend la planification \u00e0 long terme plus difficile. Le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports, Volker Wissing, a \u00e9galement r\u00e9clam\u00e9 la cr\u00e9ation d’un tel fonds.<\/p>\n<\/div>\n

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Sans fonds d\u2019infrastructure, nous ne pourrons pas moderniser durablement le pays au rythme dont nous avons besoin.<\/p>\n<\/blockquote>

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Volker Wissing, ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L’id\u00e9e, selon Wissing, pourrait ressembler \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 ceci : les recettes publiques, provenant par exemple du p\u00e9age pour camions, sont vers\u00e9es au fonds. Cela attire des fonds d’investissement priv\u00e9s qui re\u00e7oivent un retour sur leurs revenus. Toutefois, les experts soulignent que les capitaux priv\u00e9s ne sont souvent investis que si des rendements \u00e9lev\u00e9s sont attendus. Les projets d\u2019infrastructure mettent \u00e9galement de nombreuses ann\u00e9es \u00e0 devenir rentables.<\/p>\n<\/div>\n

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Les ministres des Transports des L\u00e4nder font d\u00e9sormais pression sur Wissing. Apr\u00e8s sa proposition initiale en avril, il n’a pas encore pr\u00e9sent\u00e9 de concept, selon l’actuel pr\u00e9sident de la conf\u00e9rence, le ministre des Transports Oliver Krischer de Rh\u00e9nanie du Nord-Westphalie.<\/p>\n<\/div>\n

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Si des investissements massifs et \u00e0 long terme ne sont pas r\u00e9alis\u00e9s d\u00e8s maintenant, la situation risque de se d\u00e9t\u00e9riorer davantage.<\/p>\n<\/blockquote>

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Oliver Krischer, ministre des Transports de Rh\u00e9nanie du Nord-Westphalie<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Cela se fait \u00ab aux d\u00e9pens des g\u00e9n\u00e9rations futures et de l\u2019\u00e9conomie allemande \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Krischer. De plus, il n\u2019existe pratiquement aucun aper\u00e7u du montant et du moment qui doivent \u00eatre investis.<\/div>\n<\/div>\n
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Les cons\u00e9quences de la politique d’aust\u00e9rit\u00e9 du FDP se font d\u00e9j\u00e0 sentir dans de nombreux endroits, notamment dans le d\u00e9labrement du r\u00e9seau ferroviaire. Cela devrait \u00eatre \u00e9largi.<\/span>23 avril 2024 | 7:53 minutes<\/span><\/p>\n

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P\u00e9age : l\u2019Autriche comme mod\u00e8le<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Krischer souhaite que le fonds soit financ\u00e9 par des ressources de l’\u00c9tat \u00ab li\u00e9es aux transports \u00bb, par exemple par le p\u00e9age des poids lourds. Il fait r\u00e9f\u00e9rence au mod\u00e8le autrichien. Les infrastructures y sont en bien meilleur \u00e9tat. Il existe par exemple l’ASFINAG, la \u00ab Autobahnen und Schnellstra\u00dfe-Finanzierungs-AG \u00bb, qui est financ\u00e9e par diverses recettes de p\u00e9age. ASFINAG appartient \u00e0 l’\u00c9tat autrichien et est responsable de la construction et de l’entretien du r\u00e9seau routier. Il est financ\u00e9 par les recettes des p\u00e9ages sans taxes.<\/div>\n<\/div>\n
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En principe, la plupart des experts sont d’accord : “Un fonds d’infrastructure est un bon instrument car il regroupe les ressources, les rend disponibles \u00e0 long terme et cr\u00e9e ainsi une s\u00e9curit\u00e9 et une continuit\u00e9 de planification”, explique Heike van Hoorn du Forum allemand des transports \u00e0 Berlin.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Lutz<\/picture>\n
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“Nous avons un retard incroyable en mati\u00e8re de r\u00e9novation”, a d\u00e9clar\u00e9 le patron des chemins de fer, Richard Lutz. Il n\u2019y a pas d\u2019alternative \u00e0 la r\u00e9novation g\u00e9n\u00e9rale des itin\u00e9raires tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s. <\/span>21 mars 2024 | 8h40<\/span><\/p>\n

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Le ministre des Finances a-t-il r\u00e9pondu au ministre des Transports\u00a0?<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Certains \u00e9conomistes pr\u00e9conisent la cr\u00e9ation d’un fonds sp\u00e9cial \u00e0 la Bundeswehr pour financer ce fonds. En fin de compte, cela constituerait une nouvelle dette publique. Michal H\u00fcther, directeur de l’Institut patronal de l’\u00e9conomie allemande, et Sebastian Dullien, de l’Institut syndical pour la macro\u00e9conomie et la recherche \u00e9conomique, ont d\u00e9clar\u00e9 en mai que les m\u00e9nages manquaient tout simplement de r\u00e9serves pour moderniser l’ensemble des infrastructures, et pas seulement dans le secteur des transports. .<\/div>\n<\/div>\n
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Ils estiment le montant du d\u00e9veloppement des routes et des chemins de fer \u00e0 environ 127 milliards d’euros. Il n’est pas \u00e9tonnant que le seigneur de l’argent Christian Lindner ait formul\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises des critiques \u00e0 l’\u00e9gard d’un fonds d’infrastructure – et on soup\u00e7onne donc le minist\u00e8re des Transports de Rh\u00e9nanie du Nord-Westphalie – qu’il a \u00e9galement “siffl\u00e9” son coll\u00e8gue du parti Volker. Wissing. Lindner voit la n\u00e9cessit\u00e9 d’investir dans les infrastructures, mais souhaite les financer dans le cadre du budget existant et sans contracter de nouvelles dettes.<\/div>\n<\/div>\n
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\"Nid-de-poule<\/picture>\n
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Parfois, il n’est plus n\u00e9cessaire d’imposer une limitation de vitesse : sur certaines routes d’Allemagne, les nids-de-poule suffisent \u00e0 ralentir la vitesse. Il n’y a pas assez d’argent pour une r\u00e9novation compl\u00e8te.<\/span>20\/02\/2024 | 3h25<\/span><\/p>\n

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