Les fabricants de batteries asiatiques s\u2019efforcent de d\u00e9velopper de nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de cellules \u00ab \u00e0 recharge ultra-rapide \u00bb pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, qui rendront le ravitaillement aussi rapide que le plein d\u2019essence ou de diesel.<\/p>\n
Alors que l’industrie mondiale des v\u00e9hicules \u00e9lectriques cherche \u00e0 convaincre les consommateurs sceptiques d\u00e9courag\u00e9s par les longs temps de charge et \u00ab l’anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l’autonomie \u00bb, les soci\u00e9t\u00e9s chinoises CATL et Gotion High-tech d\u00e9voilent cette ann\u00e9e des batteries qui peuvent \u00eatre charg\u00e9es de 10 \u00e0 80 % en moins de 10 %. minutes.<\/p>\n
L\u2019objectif est de recharger un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en cinq minutes environ, ce qui rend l\u2019exp\u00e9rience pratiquement impossible \u00e0 distinguer du plein d\u2019une voiture utilisant des carburants traditionnels.<\/p>\n
“Une r\u00e9ponse \u00e0 l’anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l’autonomie est \u00e9videmment de donner plus d’autonomie aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais l’autre est de permettre de recharger votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique suffisamment rapidement pour qu’il soit pratique de le faire au milieu d’un voyage”, a d\u00e9clar\u00e9 Andreas Breiter, co- dirige le Center for Future Mobility de McKinsey en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n
“Comme il y a des limites \u00e0 l’autonomie que vous pouvez atteindre et au nombre de batteries qu’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut contenir, une charge plus rapide fera partie de la solution – mais cela implique des compromis.”<\/p>\n
Les d\u00e9fis qui font obstacle au franchissement du cap des cinq minutes comprennent des risques de s\u00e9curit\u00e9 accrus, des dur\u00e9es de vie des batteries plus courtes, la disponibilit\u00e9 des connexions au r\u00e9seau et les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires associ\u00e9s \u00e0 l’installation de chargeurs ultra-rapides. L\u2019industrie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques lutte \u00e9galement contre la tendance des consommateurs \u00e0 se tourner vers les hybrides ou \u00e0 s\u2019en tenir aux voitures \u00e0 essence et au diesel, dans la mesure o\u00f9 les incitations \u00e0 se convertir \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique pur sont r\u00e9duites.<\/p>\n
Le constructeur automobile sud-cor\u00e9en Hyundai a d\u00e9clar\u00e9 au Financial Times qu’il consid\u00e9rait la recharge rapide comme essentielle pour stimuler les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Une infrastructure \u00e9tendue augmenterait le confort des clients, a-t-il d\u00e9clar\u00e9, et des coentreprises ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es avec d’autres constructeurs automobiles pour construire des r\u00e9seaux de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de grande puissance en Am\u00e9rique du Nord et en Europe.<\/p>\n
Alors que de nombreux acheteurs potentiels de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont encore rebut\u00e9s \u00e0 l’id\u00e9e d’interrompre un trajet pour passer jusqu’\u00e0 une heure \u00e0 une borne de recharge, plusieurs mod\u00e8les de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de 800 volts d\u00e9j\u00e0 sur le march\u00e9 peuvent \u00eatre ravitaill\u00e9s avec des chargeurs de \u00ab niveau 3 \u00bb jusqu’\u00e0 environ 80 heures. pour cent \u2013 \u200b\u200bce qui se traduit par des centaines de kilom\u00e8tres d\u2019autonomie \u2013 en moins de 20 minutes.<\/p>\n
“Nos chargeurs ultra rapides permettent de recharger un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 80 % en seulement 15 minutes, ce qui vous donne une autonomie suffisante pour parcourir les 450 km de Los Angeles \u00e0 Las Vegas”, a d\u00e9clar\u00e9 Joon Park, directeur marketing du fabricant cor\u00e9en de chargeurs SK Signet, en donnant un exemple. <\/p>\n
La vitesse de charge est g\u00e9n\u00e9ralement mesur\u00e9e en termes de temps n\u00e9cessaire pour passer d’une charge de 10 \u00e0 80 pour cent, car les batteries ne devraient id\u00e9alement pas \u00eatre \u00e9puis\u00e9es en dessous de 10 pour cent, tandis que les vitesses de charge ralentissent consid\u00e9rablement entre 80 et 100 pour cent.<\/p>\n
Selon le minist\u00e8re am\u00e9ricain des Transports, un chargeur de \u00ab niveau 1 \u00bb qui se branche sur une prise domestique standard de 120 volts CA offre environ 1 kilowatt de puissance, soit suffisamment pour recharger un v\u00e9hicule \u00e9lectrique de vide \u00e0 80 % en 40 \u00e0 50 heures. Un chargeur de \u00ab niveau 2 \u00bb de 240 volts, du type utilis\u00e9 pour la recharge de nuit, offrira g\u00e9n\u00e9ralement jusqu’\u00e0 20 kW et des temps de charge de 4 \u00e0 10 heures.<\/p>\n
Mais les derniers chargeurs ultra rapides de \u00ab niveau 3 \u00bb, qui contournent le chargeur embarqu\u00e9 d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique et fournissent du courant continu (CC) directement \u00e0 la batterie, peuvent offrir des centaines de kilowatts, r\u00e9duisant ainsi consid\u00e9rablement les temps de charge. Les superchargeurs Tesla offrent jusqu’\u00e0 250 kW, soit 75 miles de charge en cinq minutes, tandis que le chargeur haut de gamme de Huawei offre 600 kW.<\/p>\n Neil Beveridge, analyste principal chez Bernstein \u00e0 Hong Kong, note que les principaux fabricants de batteries chinois ont devanc\u00e9 leurs rivaux cor\u00e9ens en produisant des cellules capables des temps de charge les plus rapides.<\/p>\n La batterie Shenxing Plus de CATL, d\u00e9voil\u00e9e au salon de l’auto de P\u00e9kin plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, promet un temps de charge \u00e9quivalant \u00e0 un kilom\u00e8tre d’autonomie par seconde, soit 600 km en 10 minutes. <\/p>\n Mais les fabricants cor\u00e9ens de batteries sont d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 combler l\u2019\u00e9cart. “En 2026, nous d\u00e9voilerons une batterie qui peut \u00eatre compl\u00e8tement charg\u00e9e en neuf minutes”, a d\u00e9clar\u00e9 au Financial Times Goh Juh-young, vice-pr\u00e9sident du fabricant de batteries sud-cor\u00e9en Samsung SDI. <\/p>\n “Mais notre objectif est de d\u00e9velopper une batterie EV qui soit comparable aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, capables de parcourir 600 km apr\u00e8s un ravitaillement de cinq minutes.”<\/p>\n En revanche, Lee Hang-koo, directeur de l’Institut Jeonbuk de technologie de convergence automobile en Cor\u00e9e du Sud, affirme qu’il existe des preuves que la dur\u00e9e de vie d’une batterie peut \u00eatre r\u00e9duite par une charge ultra-rapide excessive, ainsi qu’un risque accru d’incendie de batterie car de surchauffe.<\/p>\n