Les ouvriers de production de Boeing ont fait gr\u00e8ve pour la derni\u00e8re fois il y a 16 ans. Mais les \u00ab Fighting Machinists \u00bb savent toujours y faire.<\/p>\n
Trois semaines apr\u00e8s le d\u00e9but d’une action revendicative d\u00e9clench\u00e9e par un conflit sur les salaires et les avantages sociaux, un syst\u00e8me bien huil\u00e9 maintient des lignes de piquetage devant les usines de l’\u00c9tat de Washington, o\u00f9 sont normalement construits de nombreux avions du constructeur.<\/p>\n
Dans la salle syndicale de Seattle, les travailleurs fendent des b\u00fbches pour alimenter les barils qui gardent les manifestants au chaud la nuit, tandis que des cartes de d\u00e9bit sont distribu\u00e9es qui leur permettent de percevoir une indemnit\u00e9 de gr\u00e8ve hebdomadaire de 250 dollars, financ\u00e9e par le syndicat. A douze miles de l\u00e0, \u00e0 Renton, les gr\u00e9vistes peuvent se servir des sandwichs, de la chaudr\u00e9e de palourdes et du chili, tandis qu’une banque alimentaire est approvisionn\u00e9e en soupes en conserve et en bo\u00eetes de macaronis au fromage.<\/p>\n
Plus au nord, \u00e0 Everett, o\u00f9 sont assembl\u00e9s les avions Boeing 777 et 767, les syndicalistes Sara Beecher et Ken Ogren se mobilisent entre les lignes de piquetage pour v\u00e9rifier que les gens n’ont pas faim. <\/p>\n
\u00ab Vous avez besoin de quelque chose ? Ogren a demand\u00e9 aux gr\u00e9vistes \u00e0 chaque arr\u00eat lors de la visite du Financial Times cette semaine. “Eau? Pizza?”<\/p>\n
La gr\u00e8ve est la derni\u00e8re crise \u00e0 laquelle l’entreprise est confront\u00e9e au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es. Les deux accidents qui ont d\u00e9clench\u00e9 l’immobilisation mondiale du 737 Max, la pand\u00e9mie de Covid-19, puis l’explosion des panneaux de porte d’un vol commercial en janvier ont laiss\u00e9 Boeing endett\u00e9 de 53 milliards de dollars, apr\u00e8s avoir d\u00e9vers\u00e9 8,3 milliards de dollars en esp\u00e8ces cette ann\u00e9e.<\/p>\n
![\"Les](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1728191109_399_Ils-sont-juste-fous-les-grevistes-de-Boeing-se.jpg\")
<\/picture>Ayant besoin d\u2019environ 10 milliards de dollars de liquidit\u00e9s pour financer ses op\u00e9rations, la soci\u00e9t\u00e9 est confront\u00e9e \u00e0 la perspective de devoir vendre des actions d\u2019une valeur au moins \u00e9gale pour lever des capitaux. La livraison des avions \u2013 c’est-\u00e0-dire le moment o\u00f9 les clients effectuent la majeure partie de leurs paiements \u2013 est essentielle \u00e0 l’objectif de l’entreprise de prot\u00e9ger sa cote de cr\u00e9dit de qualit\u00e9 investissement.<\/p>\n
Mais les op\u00e9rations dans le nord-ouest du Pacifique ont \u00e9t\u00e9 interrompues apr\u00e8s que les membres des syndicats, frustr\u00e9s par les maigres augmentations de salaires au cours des ann\u00e9es de forte inflation, la suppression de leurs retraites \u00e0 prestations d\u00e9finies apr\u00e8s une lutte meurtri\u00e8re en 2014 et un historique de manque de respect de la part des hauts dirigeants, ont vot\u00e9 96. pour cent le mois dernier pour se mettre en gr\u00e8ve. <\/p>\n
Le syndicat et Boeing doivent rencontrer lundi un m\u00e9diateur f\u00e9d\u00e9ral pour poursuivre les n\u00e9gociations. <\/p>\n
L’analyste de Bank of America, Ron Epstein, estime que la gr\u00e8ve co\u00fbte \u00e0 l’entreprise 50 millions de dollars par jour tout en retardant les projets de Boeing visant \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de fabrication. Le succ\u00e8s sur ce front dictera le moment o\u00f9 les r\u00e9gulateurs de l’aviation permettront \u00e0 l’entreprise d’augmenter la production du Max au-dessus de 38 par mois, une augmentation essentielle pour atteindre l’objectif de Boeing de g\u00e9n\u00e9rer 10 milliards de dollars de flux de tr\u00e9sorerie disponible par an en 2026.<\/p>\n
\u00ab Tous ces probl\u00e8mes s\u2019alimentent les uns les autres, cr\u00e9ant une boucle catastrophique continue tout en aggravant les impacts n\u00e9gatifs \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Epstein.<\/p>\n
L\u2019action revendicative a mis du temps \u00e0 arriver. Il y a plusieurs ann\u00e9es, l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’a\u00e9rospatiale, district 751, a demand\u00e9 \u00e0 ses 33 000 membres de commencer \u00e0 \u00e9conomiser des fonds pour faire face \u00e0 une gr\u00e8ve.<\/p>\n
Les employ\u00e9s de longue date de Boeing affirment que la culture de l’entreprise a chang\u00e9 apr\u00e8s sa fusion avec McDonnell Douglas en 1997. Le leadership de dirigeants tels que Jim McNerney, qui a adh\u00e9r\u00e9 \u00e0 la philosophie d’entreprise lanc\u00e9e par Jack Welch chez General Electric consistant \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts pour am\u00e9liorer les rendements de Wall Street, a mis sous pression les travailleurs et les fournisseurs du constructeur d’avions pour accro\u00eetre la valeur pour les investisseurs.<\/p>\n McNerney a suscit\u00e9 l\u2019indignation des travailleurs en 2014 lorsqu\u2019il s\u2019est vant\u00e9 que son leadership avait laiss\u00e9 les employ\u00e9s \u00ab recroquevill\u00e9s \u00bb.<\/p>\n Plus t\u00f4t cette ann\u00e9e-l\u00e0, face \u00e0 la menace de Boeing de d\u00e9placer le travail sur le 777 vers son usine non syndiqu\u00e9e de Caroline du Sud \u00e0 moins que les retraites traditionnelles des travailleurs ne soient supprim\u00e9es, les membres du syndicat ont accept\u00e9 \u00e0 51 pour cent contre 49 pour cent d’accepter un contrat qui pr\u00e9voyait des clauses moins g\u00e9n\u00e9reuses. modalit\u00e9s de retraite. Les membres du syndicat ont d\u00e9clar\u00e9 que l’offre de l’entreprise de 10 000 dollars de primes au moment de la ratification avait convaincu de nombreux jeunes travailleurs embauch\u00e9s \u00e0 l’approche du vote, et que la participation avait \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e parce que la direction nationale du syndicat avait programm\u00e9 le vote en personne pendant les vacances de No\u00ebl.<\/p>\n La col\u00e8re ne s\u2019est pas att\u00e9nu\u00e9e et constitue l\u2019un des facteurs qui alimentent la gr\u00e8ve. Parmi une collection d’accessoires du mouvement syndical expos\u00e9s \u00e0 la salle syndicale de Seattle, une \u00e9pinglette se d\u00e9marque : l’embl\u00e8me des machinistes, imprim\u00e9 avec les mots \u00ab\u00a0Nous ne nous recroisons devant personne\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab Tout le monde est en col\u00e8re \u00e0 cause de ce qu’ils ont fait \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 l’\u00e9lectricien Richard Clifford. \u00ab Ils sont juste fous. C’est \u00e0 peu pr\u00e8s tout.<\/p>\n Alors que les salaires ont augment\u00e9 de 4 pour cent entre 2016 et 2024, la derni\u00e8re offre de Boeing de les augmenter de 30 pour cent sur quatre ans \u00ab ne fait que m’offrir une perte \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Chris Cerovich, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 syndical et responsable de l’assurance qualit\u00e9 au centre de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es de Boeing \u00e0 Seattle. \u00ab\u00a0Qui veut accepter une perte\u00a0?\u00a0\u00bb<\/p>\n Boeing a recrut\u00e9 il y a deux mois l’ancien directeur g\u00e9n\u00e9ral de Rockwell Collins, Kelly Ortberg, avec pour mission de conduire l’entreprise vers le redressement. Ortberg a d\u00e9clar\u00e9 vouloir \u00ab r\u00e9initialiser \u00bb les relations de Boeing avec ses employ\u00e9s et a rencontr\u00e9 en ao\u00fbt le pr\u00e9sident du district 751, Jon Holden. <\/p>\n Le syndicat a entam\u00e9 les n\u00e9gociations en demandant une augmentation de salaire de 40 pour cent sur quatre ans, ce qui, selon Epstein, ajouterait environ 1,3 milliard de dollars de co\u00fbts d’ici 2028, en supposant un salaire moyen de 100 000 dollars.<\/p>\n De nombreux manifestants ont d\u00e9clar\u00e9 que Boeing ne jouissait plus du statut rar\u00e9fi\u00e9 d’employeur qu’il d\u00e9tenait autrefois. <\/p>\n Billy Lorig, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 syndical et v\u00e9t\u00e9ran de Boeing depuis pr\u00e8s de trois d\u00e9cennies, qui a amen\u00e9 ses coll\u00e8gues plus jeunes sur les lignes de piquetage \u00e0 4 heures du matin le mois dernier afin qu’ils puissent s’habituer au froid et au calme, est frustr\u00e9 par le nombre d’entre eux qui consid\u00e8rent Boeing comme un travail plut\u00f4t qu’une carri\u00e8re.<\/p>\n “Boeing \u00e9tait autrefois l’entreprise d’\u00e9lite pour laquelle travailler, et ce n’est plus le cas aujourd’hui”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. “Ils sont toujours bons, mais ils \u00e9taient g\u00e9niaux.”<\/p>\n L’analyste de Melius Research, Robert Spingarn, a constat\u00e9 que le salaire m\u00e9dian chez Boeing avait diminu\u00e9 de 6 pour cent entre 2018 et 2023, tandis qu’il avait augment\u00e9 de 12 pour cent dans 17 autres entreprises de l’a\u00e9rospatiale et de la d\u00e9fense.<\/p>\n Certaines nouvelles recrues commencent entre 21 et 23 dollars de l’heure, juste au nord du salaire minimum de Seattle de 19,97 dollars, et il faut six ans pour atteindre le salaire le plus \u00e9lev\u00e9. Les travailleurs plus \u00e2g\u00e9s peuvent peut-\u00eatre se permettre de vivre \u00e0 proximit\u00e9 des installations de Boeing, affirment les travailleurs, mais cela est hors de port\u00e9e des jeunes employ\u00e9s.<\/p>\n “Nous construisons des avions”, a d\u00e9clar\u00e9 Cristian Preoteasa, qui dirigeait la ligne \u00e0 Renton avec son fils de huit ans. “Une famille normale travaillant pour une entreprise comme Boeing devrait pouvoir acheter une maison.”<\/p>\n Les pensions et les revenus de retraite sont des questions cruciales pour les gr\u00e9vistes. Certains veulent r\u00e9cup\u00e9rer les pensions \u00e0 prestations d\u00e9finies qu\u2019ils ont perdues. D\u2019autres souhaitent une am\u00e9lioration des salaires ou un financement pour les comptes de retraite \u00e0 cotisations d\u00e9finies \u00ab 401(k) \u00bb. Epstein a estim\u00e9 que le r\u00e9tablissement de la retraite co\u00fbterait entre 300 et 400 millions de dollars de plus par an que l’offre de Boeing de financer les r\u00e9gimes 401(k) des employ\u00e9s.<\/p>\n Le district 751 a d\u00e9clar\u00e9 la semaine derni\u00e8re que l’entreprise avait \u00e9t\u00e9 \u00ab cat\u00e9gorique \u00bb dans les n\u00e9gociations sur le fait qu’elle ne r\u00e9tablirait pas l’ancienne pension mais, a not\u00e9 Preoteasa, \u00ab m\u00eame si nous n’avons pas de chance, c’est un gros levier \u00bb.<\/p>\n Les machinistes occupent une position de pouvoir consid\u00e9rable, \u00e9tant donn\u00e9 le besoin de liquidit\u00e9s de Boeing, la demande d’avions des compagnies a\u00e9riennes et la r\u00e9surgence plus large du mouvement syndical am\u00e9ricain. Certains manifestants ont fait \u00e9cho aux arguments avanc\u00e9s par les dirigeants d’autres secteurs syndiqu\u00e9s, tels que l’automobile et le transport a\u00e9rien, \u00e0 propos des entreprises qui ont profit\u00e9 aux d\u00e9pens des travailleurs.<\/p>\n Sur la ligne de piquetage \u00e0 Renton, l’outilleur Demetric Jones a soulign\u00e9 que les deux derniers PDG de Boeing, Dave Calhoun et Dennis Muilenburg, avaient quitt\u00e9 l’entreprise avec des dizaines de millions de dollars malgr\u00e9 leurs erreurs. \u00ab Ce n’est que de la cupidit\u00e9 des entreprises \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. “Et c’est la raison pour laquelle ils sont dans cette position maintenant.”<\/p>\n Mike Sherman, un m\u00e9canicien r\u00e9parateur de machines, est convaincu que les gr\u00e9vistes l’emporteront.<\/p>\n “S’ils pensent qu’ils vont nous attendre”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9, “je pense qu’ils vont perdre.”<\/p>\n<\/div>\n![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1728191110_489_Ils-sont-juste-fous-les-grevistes-de-Boeing-se.jpg\")
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