{"id":1353086,"date":"2024-10-05T20:59:08","date_gmt":"2024-10-05T22:59:08","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-cyclomoteur-etait-dans-les-annees-50-et-60-ce-quest-le-fat-bike-aujourdhui\/"},"modified":"2024-10-05T20:59:14","modified_gmt":"2024-10-05T22:59:14","slug":"le-cyclomoteur-etait-dans-les-annees-50-et-60-ce-quest-le-fat-bike-aujourdhui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-cyclomoteur-etait-dans-les-annees-50-et-60-ce-quest-le-fat-bike-aujourdhui\/","title":{"rendered":"Le cyclomoteur \u00e9tait dans les ann\u00e9es 50 et 60 ce qu’est le fat bike aujourd’hui"},"content":{"rendered":"\n
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\u00abL’histoire se r\u00e9p\u00e8te\u00bb, d\u00e9clare Jan Uittenbroek (80 ans). “Il semble que nous n’ayons rien appris de l’\u00e8re des cyclomoteurs dans ce pays.” Uittenbroek est l’heureux propri\u00e9taire de plus de deux cents cyclomoteurs qu’il collectionne depuis plus d’un demi-si\u00e8cle. \u00c0 Waddinxveen, ils sont expos\u00e9s dans un hall d’entreprise, o\u00f9 se trouvait autrefois son atelier de pulv\u00e9risation de peinture pour machines. Il appelle sa collection \u00ab National Moped Museum \u00bb. Il est ouvert un samedi par mois.<\/p>\n

Le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo \u00e9lectrique pr\u00e9sente des parall\u00e8les avec celui du cyclomoteur. Au d\u00e9part, ces deux moyens de transport \u00e9taient populaires aupr\u00e8s des personnes \u00e2g\u00e9es, qui souhaitaient se lib\u00e9rer des vents contraires et d’autres d\u00e9sagr\u00e9ments. Vient ensuite le battage m\u00e9diatique et cela devient une fiert\u00e9 parmi les jeunes.<\/p>\n

Uittenbroek a achet\u00e9 son premier cyclomoteur peu apr\u00e8s 1960, un Magnet Cheetah, avec un bord en cuir effiloch\u00e9 autour de la selle. \u00ab Mon ami Harry en avait aussi un bel exemplaire. Nous avons pass\u00e9 des dimanches entiers \u00e0 rouler ensemble autour de Gouda : les plus beaux cyclomoteurs, avec les plus belles filles \u00e0 l’arri\u00e8re, \u00e9taient \u00e0 nous.\u00bb<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1950, le cyclomoteur a rendu les Pays-Bas \u00ab mobiles \u00bb, explique Wout Meppelink, \u00e9diteur de livres et de magazines sur les cyclomoteurs. \u00ab La croissance rapide du trafic automobile a suivi cinq \u00e0 dix ans plus tard. Ce n\u2019est qu\u2019\u00e0 partir de 1964 que l\u2019on a vendu plus de voitures que de cyclomoteurs.\u00bb<\/p>\n

Au cours de la premi\u00e8re d\u00e9cennie de l\u2019\u00e8re des cyclomoteurs, il ne se passait pratiquement pas un jour sans qu\u2019un accident mortel ne soit signal\u00e9 quelque part. Le Leeuwarder Courant<\/em> le 14 novembre 1951 : \u00ab Les cyclomoteurs ont d\u00e9j\u00e0 fait 1 514 victimes dans notre pays. \u00bb \u00c0 partir de ce moment-l\u00e0, une telle statistique a occup\u00e9 pendant de nombreuses ann\u00e9es une place de choix dans les rapports annuels.<\/p>\n

Des inqui\u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9es \u00e0 la Chambre des repr\u00e9sentants lors de la discussion d’un nouveau budget de circulation le 20 d\u00e9cembre 1955. Les mots cyclomoteur et cyclomoteur ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s plus de soixante fois \u2013 toujours dans un sens n\u00e9gatif. \u00ab Les mesures restrictives ne peuvent \u00eatre omises \u00bb, ont d\u00e9clar\u00e9 les d\u00e9put\u00e9s les uns apr\u00e8s les autres au cours de ce d\u00e9bat. \u00ab Nous devons sensibiliser le public \u00e0 la circulation. (..) L\u2019\u00e9go\u00efsme, dans le pire sens du terme, est end\u00e9mique.\u00bb Les conducteurs ne prendraient pas en compte les autres usagers de la route. Ils ne connaissaient pas le code de la route. Ils ont d\u00e9chir\u00e9 trop fort. Il devrait y avoir des permis de conduire sp\u00e9ciaux pour cyclomoteurs. Les municipalit\u00e9s devraient \u00e9tablir de toute urgence des routes et des zones interdites aux cyclomoteurs. <\/p>\n

Pas trop utilis\u00e9<\/h2>\n

Le besoin \u00e9tait-il vraiment si grand ? Le pays \u00e9tait habitu\u00e9 \u00e0 peu de trafic. La population est pass\u00e9e entre 1950 et 1965 de dix \u00e0 douze millions d’habitants. Le nombre de cyclomoteurs a augment\u00e9 beaucoup plus rapidement, passant de moins de cinq mille en 1950 \u00e0 environ un million en 1960. La croissance se poursuivra jusqu’au milieu des ann\u00e9es 1970, puis diminuera assez rapidement, jusqu’\u00e0 l’introduction du scooter.<\/p>\n

Durant toutes ces ann\u00e9es, les politiciens ont tard\u00e9 \u00e0 intervenir. Il est d\u00e9crit dans un ouvrage standard historique, Le cyclomoteur. 1948-2015<\/em>avec un sous-titre offensant\u00a0: Une histoire de paria de la route<\/em>. Wout Meppelink, \u00e9diteur de ce livre sur les cyclomoteurs, illustre cette qualification par un exemple. \u00abAu d\u00e9part, on pensait que le nombre d’accidents diminuerait si les cyclomoteurs circulaient moins sur les autoroutes et davantage sur les pistes cyclables. Dans la mesure du possible, cela est devenu la r\u00e8gle. R\u00e9sultat : plus d\u2019accidents et donc plus de victimes parmi les cyclistes et les cyclomoteurs.\u00bb<\/p>\n

Une assurance s\u00e9par\u00e9e pour les cyclomoteurs, une immatriculation s\u00e9par\u00e9e, des r\u00e8gles plus strictes concernant la taille des roues, l’interdiction d’une selle pour deux personnes, le port du casque obligatoire – autant de tentatives visant \u00e0 rendre les cyclomoteurs plus s\u00fbrs sur la route. Le nombre d’accidents de la route et de victimes n’a pas diminu\u00e9. Et l\u2019attention de la soci\u00e9t\u00e9 s\u2019est port\u00e9e sur une augmentation rapide des accidents de voiture.<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1960, lorsque les parents et les personnes \u00e2g\u00e9es achetaient en masse leurs premi\u00e8res voitures, les granges n\u00e9erlandaises regorgeaient de cyclomoteurs inutilis\u00e9s. C’\u00e9tait de l’eau au moulin des \u00ab jumpy boys \u00bb, une typographie de l’\u00e9poque, qui craquaient pour la vitesse et le bruit du moteur. De la Winterswijksche Courant<\/em> du 7 octobre 1964 : \u00ab Les r\u00e9sidents d’une caf\u00e9t\u00e9ria \u00e0 Krommenie ont demand\u00e9 par \u00e9crit \u00e0 B&W de prendre des mesures contre les bourdonnements qui provoquent des nuisances. \u00bb <\/p>\n

Plus d\u2019un demi-si\u00e8cle plus tard, il est facile de trouver des rapports similaires sur les utilisateurs de fat bike. Le Leeuwarder Courant<\/em> a signal\u00e9 la \u00ab terreur des gros v\u00e9los \u00bb \u00e0 Sneek en ao\u00fbt dernier. Une douzaine de gar\u00e7ons avaient utilis\u00e9 \u00e0 mauvais escient les terrains en gazon artificiel de deux clubs de football comme surfaces de cross-country. Ils avaient r\u00e9pondu aux remontrances des membres du club par des menaces. Les portes des clubs \u00e9taient verrouill\u00e9es, au grand d\u00e9sarroi des enfants qui ne pouvaient plus venir spontan\u00e9ment jouer au football.<\/p>\n

\u00ab Une action ferme et d\u00e9cisive est n\u00e9cessaire de toute urgence \u00bb, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9 lors de l\u2019heure des questions \u00e0 la Chambre des repr\u00e9sentants le 3 septembre dernier. \u00abLe comportement \u00e9go\u00efste du gros moi devient incontr\u00f4lable\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le d\u00e9put\u00e9 Harmen Krul du CDA. <\/p>\n

Le collectionneur de cyclomoteurs Jan Uittenbroek a une solution : \u00ab Je suis favorable \u00e0 une limite d’\u00e2ge de 16 ans et au port obligatoire du casque. Pour tous les v\u00e9los \u00e9lectriques.<\/p>\n

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