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BONN (dpa-AFX) – L’Office f\u00e9d\u00e9ral des cartels a critiqu\u00e9 le manque de concurrence dans les bornes de recharge publiques pour voitures \u00e9lectriques. De nombreuses municipalit\u00e9s ont attribu\u00e9 des espaces principalement, voire exclusivement, \u00e0 leur propre service public municipal ou \u00e0 des prestataires individuels. “En cons\u00e9quence, les consommateurs n’ont que peu de choix et le risque de voir les prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 augmenter augmente”, critique le pr\u00e9sident de l’Office f\u00e9d\u00e9ral des cartels, Andreas Mundt.<\/p>\n
Les diff\u00e9rences de prix aux bornes de recharge pourraient indiquer des prix abusivement excessifs dans certaines zones. Sur de nombreux march\u00e9s locaux, il existe tr\u00e8s peu de fournisseurs d\u2019\u00e9nergie de recharge. \u00abLa concentration y est si forte que des positions dominantes sur le march\u00e9 apparaissent\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mundt lors de la pr\u00e9sentation du rapport final sur la commercialisation des infrastructures de recharge publiques. \u00abLa concurrence dans la fourniture de courant de charge ne fonctionne pas correctement dans de nombreux endroits.\u00bb Cela \u00ab aurait pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 de meilleures conditions-cadres pour l\u2019attribution des terres \u00bb.<\/p>\n
Souvent, les fournisseurs puissants du march\u00e9 ne se contentent pas de vendre leur propre \u00e9lectricit\u00e9, mais facturent \u00e9galement les conducteurs qui ach\u00e8tent de l’\u00e9lectricit\u00e9 aupr\u00e8s d’un fournisseur de services \u00e0 l’aide d’une carte de recharge. Toutefois, c\u2019est l\u2019exploitant de la borne de recharge qui fixe le prix. Les op\u00e9rateurs localement dominants pourraient fixer des prix si \u00e9lev\u00e9s pour leurs concurrents qu’ils seraient contraints de quitter le march\u00e9, expliquent les organismes de surveillance de la concurrence.<\/p>\n
\u00c9loge pour l\u2019attribution des places de stationnement autorouti\u00e8res<\/p>\n
Au niveau municipal notamment, il n\u2019y a souvent aucune attribution discriminatoire des terres publiques. Dans le domaine des autoroutes, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 les conditions d’acc\u00e8s au march\u00e9 pour les bornes de recharge situ\u00e9es sur de simples aires de repos en lan\u00e7ant un appel d’offres pour les zones appartenant \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration dans le cadre de ce que l’on appelle le \u00ab r\u00e9seau allemand \u00bb. Dans le cas des aires de repos g\u00e9r\u00e9es, les places de stationnement doivent toutefois rester la propri\u00e9t\u00e9 du groupe Tank & Rast. Il existe \u00e9galement un risque d\u2019\u00e9mergence de positions puissantes sur le march\u00e9.<\/p>\n
Toutefois, dans la perspective actuelle, les conditions permettant \u00e0 l’Office des cartels d’intervenir ne sont pas r\u00e9unies. Les augmentations individuelles des prix ne permettent pas encore de conclure que les prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 en Allemagne sont syst\u00e9matiquement et globalement excessifs. Les op\u00e9rateurs devraient couvrir leurs co\u00fbts d’investissement ; l’utilisation des colonnes est parfois tr\u00e8s faible. Des interventions sur la tarification pourraient entraver l\u2019expansion du r\u00e9seau de recharge. Les organismes de surveillance de la concurrence pr\u00e9viennent que les mesures gouvernementales visant \u00e0 accro\u00eetre la transparence des prix b\u00e9n\u00e9ficieraient in\u00e9vitablement \u00e9galement aux prestataires : ils pourraient coordonner leurs prix. Une attribution temporaire de terres publiques serait utile.\/rol\/DP\/ngu<\/p>\n<\/div>\n