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Le groupe Volkswagen en difficult\u00e9 subit une pression croissante.<\/p>\n
Le PDG Oliver Blume doit \u00e0 nouveau r\u00e9duire ses perspectives de b\u00e9n\u00e9fices car l’entreprise ne vendra pas autant de voitures cette ann\u00e9e qu’on l’esp\u00e9rait autrefois. Selon les informations, les choses vont pire que pr\u00e9vu, en particulier pour la marque principale VW Passenger Cars, d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s tendue, mais les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers de VWN et sa propre division de fournisseurs s’affaiblissent \u00e9galement. La mauvaise situation \u00e9conomique p\u00e8se sur les ventes et la division des services financiers du groupe conna\u00eet \u00e9galement une baisse de ses revenus. Les actions de Volkswagen ont chut\u00e9 apr\u00e8s la n\u00e9gociation.<\/p>\n
Le titre pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 de Volkswagen cot\u00e9 au DAX a perdu 2,9 pour cent apr\u00e8s la n\u00e9gociation vendredi sur la plateforme de n\u00e9gociation Tradegate par rapport \u00e0 la cl\u00f4ture XETRA. Apr\u00e8s les \u00e9v\u00e9nements de ces derni\u00e8res semaines, il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 clair pour les observateurs que VW \u00e9tait sous pression, mais les experts du march\u00e9 s’attendaient toujours \u00e0 davantage en termes de b\u00e9n\u00e9fices. Le holding fa\u00eetier Porsche SE, propri\u00e9t\u00e9 des familles Porsche et Piech, qui dirige VW, a \u00e9galement d\u00fb revoir \u00e0 la baisse ses pr\u00e9visions de b\u00e9n\u00e9fices. Les habitants de Stuttgart d\u00e9pendent fortement des r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9quipe de Wolfsburg dans leurs affaires.<\/p>\n
Au lieu d’une augmentation des livraisons allant jusqu’\u00e0 3 pour cent par rapport aux 9,2 millions de v\u00e9hicules de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, Volkswagen s’attend d\u00e9sormais \u00e0 seulement environ 9 millions de ventes, comme l’a annonc\u00e9 l’entreprise vendredi apr\u00e8s la cl\u00f4ture de la bourse. L’objectif pr\u00e9c\u00e9demment vis\u00e9 d’augmentation du chiffre d’affaires allant jusqu’\u00e0 5 pour cent par rapport aux 322 milliards d’euros g\u00e9n\u00e9r\u00e9s l’ann\u00e9e derni\u00e8re n’est \u00e9galement plus applicable – le chiffre d’affaires ne devrait d\u00e9sormais s’\u00e9lever qu’\u00e0 environ 320 milliards d’euros.<\/p>\n
Blume s’attend \u00e9galement \u00e0 une rentabilit\u00e9 plus faible : il estime d\u00e9sormais le r\u00e9sultat d’exploitation \u00e0 18 milliards d’euros et donc une marge b\u00e9n\u00e9ficiaire d’exploitation d’environ 5,6 pour cent du chiffre d’affaires. Plus r\u00e9cemment, l’entreprise avait pr\u00e9vu un retour sur chiffre d’affaires de 6,5 \u00e0 7,0 pour cent. VW avait d\u00e9j\u00e0 abaiss\u00e9 ses pr\u00e9visions de b\u00e9n\u00e9fices en juillet en raison des co\u00fbts attendus pour l’usine Audi de Bruxelles, qui \u00e9tait en danger. R\u00e9cemment, Mercedes-Benz, BMW et Porsche, filiale de voitures de sport de VW, ont \u00e9galement d\u00fb r\u00e9duire leurs attentes pour l’exercice. Les fournisseurs ont souvent une situation encore pire.<\/p>\n
Les probl\u00e8mes du secteur sont multiples : de nombreux constructeurs automobiles sont touch\u00e9s par la faiblesse de l’ancien march\u00e9 en croissance qu’est la Chine. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, VW Passenger Cars a perdu sa position de leader sur le march\u00e9 automobile le plus important au monde, apr\u00e8s des d\u00e9cennies, parce que les constructeurs chinois de voitures \u00e9lectriques, comme le nouveau leader BYD, ont d\u00e9clar\u00e9 la guerre aux Allemands avec des voitures \u00e9lectriques bon march\u00e9. Mercedes, BMW et le constructeur de voitures de sport Porsche souffrent du fait que les riches Chinois sont actuellement aux prises avec la crise immobili\u00e8re dans le pays et accordent donc davantage d’attention \u00e0 l’argent. En Europe, le secteur des voitures \u00e9lectriques se porte mal actuellement, dans lequel les constructeurs automobiles ont investi des milliards.<\/p>\n
VW a justifi\u00e9 cette pr\u00e9vision de baisse par des r\u00e9sultats plus faibles que pr\u00e9vu pour la marque principale VW Passenger Cars, pour les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers de VWN et pour la division composants. L’entreprise souhaite actuellement \u00e9tendre massivement ses mesures d’aust\u00e9rit\u00e9 pour sa marque principale et a mis fin au programme de s\u00e9curit\u00e9 de l’emploi qui existait depuis des d\u00e9cennies ; les licenciements et les fermetures d’usines sont sujets \u00e0 d\u00e9bat. L’environnement \u00e9conomique et le d\u00e9veloppement plus faible de la division des services financiers ont \u00e9galement eu un impact n\u00e9gatif, a indiqu\u00e9 VW.<\/p>\n
Au sein du holding fa\u00eetier Porsche SE, les tristes affaires \u00e0 Wolfsburg signifient que l’entreprise bas\u00e9e \u00e0 Stuttgart ne pr\u00e9voit d\u00e9sormais pour l’ann\u00e9e en cours qu’un b\u00e9n\u00e9fice apr\u00e8s imp\u00f4ts compris entre 2,4 et 4,4 milliards d’euros. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, 3,5 \u00e0 5,5 milliards d’euros \u00e9taient encore pr\u00e9vus.<\/p>\n
WOLFSBURG (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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