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BERLIN (dpa-AFX) – Les avis divergent au sein de la coalition des feux tricolores sur une \u00e9ventuelle nouvelle “prime \u00e0 la casse” destin\u00e9e \u00e0 renforcer l’industrie automobile. Le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du SPD, Kevin K\u00fchnert, a d\u00e9clar\u00e9 lors du “cycle de Berlin” de l’ARD apr\u00e8s les \u00e9lections r\u00e9gionales dans le Brandebourg qu’il s’agissait d’une proposition que le SPD mettait d\u00e9sormais dans le d\u00e9bat – si le soutien du gouvernement \u00e9tait n\u00e9cessaire pour stabiliser l’Allemagne en tant que site automobile. Si de petites voitures \u00e9lectriques abordables de Volkswagen (Volkswagen (VW) vz) et d’autres arrivaient sur le march\u00e9, cela pourrait \u00eatre un moyen efficace, a d\u00e9clar\u00e9 K\u00fchnert. Le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du FDP, Bijan Djir-Sarai, a rejet\u00e9 une nouvelle prime \u00e0 la casse.<\/p>\n
Le ministre f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00c9conomie Robert Habeck (Verts) et l’industrie automobile discuteront de la crise du secteur lors d’un “sommet automobile” lundi apr\u00e8s-midi.<\/p>\n
Les responsables \u00e9conomiques du SPD proposent, entre autres, une nouvelle \u00ab prime \u00e0 la casse 2.0 \u00bb. Quiconque \u00ab met au rebut \u00bb son moteur thermique et ach\u00e8te une nouvelle voiture \u00e9lectrique devrait recevoir une prime de 6 000 euros. Il devrait alors compter 3 000 euros pour l’achat d’une voiture \u00e9lectrique d’occasion. Lors de la crise \u00e9conomique de 2009, l\u2019Allemagne avait d\u00e9j\u00e0 favoris\u00e9 le remplacement des voitures avec une prime. Quiconque mettait \u00e0 la casse son ancienne voiture et en achetait une nouvelle recevait une prime environnementale de 2 500 euros. Beaucoup ont parl\u00e9 de \u00ab prime \u00e0 la casse \u00bb.<\/p>\n
Le FDP met l’accent sur l’ouverture \u00e0 la technologie<\/p>\n
Djir-Sarai a d\u00e9clar\u00e9 que la grande force de l’Allemagne en tant que pays \u00e9conomique a toujours \u00e9t\u00e9 son ouverture \u00e0 la technologie. Ce serait une erreur totale que les politiques d\u00e9cident \u00e0 nouveau quelle technologie doit pr\u00e9valoir, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 propos de l’\u00e9lectromobilit\u00e9. Il y a eu beaucoup d’abus et beaucoup de bureaucratie avec l’ancienne prime \u00e0 la casse. “Et c’est exactement ce que nous ne voulons pas dans la situation actuelle, mais nous voulons renforcer durablement cette industrie.” Dans ce contexte, il faut r\u00e9fl\u00e9chir aux limites de la flotte europ\u00e9enne.<\/p>\n
Les limites de flotte fixent une limite aux \u00e9missions de CO2 des voitures. En moyenne, pour tous les v\u00e9hicules immatricul\u00e9s dans l’UE au cours d’une ann\u00e9e, ce chiffre ne peut pas \u00eatre d\u00e9pass\u00e9. Les limites doivent \u00eatre renforc\u00e9es en 2025. Les fabricants doivent payer une amende s\u2019ils \u00e9mettent trop de CO2.<\/p>\n
K\u00fchnert : la direction de VW (Volkswagen (VW) vz) a une responsabilit\u00e9<\/p>\n
“Nous ne devrions pas laisser l’entreprise s’en sortir aussi facilement”, a d\u00e9clar\u00e9 le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du SPD, en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 VW. Le groupe Volkswagen a r\u00e9alis\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice de 18 milliards d’euros au cours du dernier exercice et a distribu\u00e9 4,5 milliards d’euros de dividendes. “Je m’attends \u00e9galement \u00e0 ce que la direction du groupe Volkswagen ne se contente pas de sugg\u00e9rer des r\u00e9ductions de personnel et des fermetures de sites. Elle a elle aussi une contribution \u00e0 apporter \u00e0 la consolidation.”\/hoe\/DP\/he<\/p>\n<\/div>\n
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