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PAPENBOURG\/GEORGSMARIENH\u00dcTTE (dpa-AFX) – C’est un hall immense, les soudures sont en cours, le prochain nouveau bateau de croisi\u00e8re devrait \u00eatre pr\u00eat l’ann\u00e9e prochaine. Les carnets de commandes de Meyer Werft sont bien remplis, mais l’entreprise conna\u00eet toujours des difficult\u00e9s financi\u00e8res et a \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 l’argent de l’\u00c9tat par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et le Land de Basse-Saxe.<\/p>\n
Le ministre f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00c9conomie, Robert Habeck, se tient au bord de la salle de Papenburg avec un casque blanc. Il est invit\u00e9 \u00e0 une r\u00e9union d’entreprise et affirme que le sauvetage est important pour toute l’Allemagne. “Dans la construction de navires de croisi\u00e8re, il y a l’Allemagne, o\u00f9 l’Europe est toujours leader mondial en termes de localisation. L’un des rares domaines o\u00f9 nous ne sommes pas en reste face \u00e0 la concurrence asiatique.” Habeck plaisante en disant que lui et Olaf sont d\u00e9sormais propri\u00e9taires – par Olaf, il entend Olaf Lies, le ministre de l’\u00c9conomie de Basse-Saxe. Lies parle d\u2019un esprit d\u2019optimisme.<\/p>\n
O\u00f9 est la chaleur<\/p>\n
Cependant, il n\u2019existe aucun sentiment d\u2019optimisme dans une grande partie de l\u2019\u00e9conomie, bien au contraire. Les associations qualifient l\u2019ambiance de mauvaise et les entreprises freinent leurs investissements. Les raisons : ralentissement \u00e9conomique, prix \u00e9lev\u00e9s de l\u2019\u00e9nergie, trop de bureaucratie, p\u00e9nurie de main-d\u2019\u0153uvre, m\u00e9contentement \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la coalition des feux tricolores.<\/p>\n
Il ne veut pas “se cacher”, d\u00e9clare Habeck apr\u00e8s une conversation avec des entreprises de taille moyenne \u00e0 Rheine, dans le nord de la Rh\u00e9nanie du Nord-Westphalie, au sujet de sa “tourn\u00e9e du Nord-Ouest” de deux jours.<\/p>\n
Le voyage est con\u00e7u de telle mani\u00e8re qu’il se rend consciemment dans des entreprises ou des industries “l\u00e0 o\u00f9 il fait vraiment chaud”, dit Habeck – il veut aller l\u00e0 o\u00f9 “est la chaleur” et contribuer \u00e0 la r\u00e9solution des probl\u00e8mes. “C’est diff\u00e9rent quand on est sur place : parler aux gens, au comit\u00e9 d’entreprise, aux gens qui y travaillent, les regarder dans les yeux, voir \u00e0 quoi ressemble une salle, sentir, ce que \u00e7a fait d’\u00eatre l\u00e0.” Une solution a d\u00e9sormais \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e pour Meyer Werft.<\/p>\n
Les co\u00fbts de r\u00e9seau \u00e9lev\u00e9s p\u00e8sent sur les entreprises<\/p>\n
Mais des d\u00e9fis majeurs demeurent. Dans la matin\u00e9e, Habeck se trouve chez le fabricant d’acier Georgsmarienh\u00fctte Holding GmbH (GMH). Le probl\u00e8me : les prix \u00e9lev\u00e9s de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Une affiche accroch\u00e9e dans les locaux de l’usine indique : “Ne nous d\u00e9branchez pas.” La suppression des subventions de l’\u00c9tat pour les frais de r\u00e9seau \u00ab nous a coup\u00e9 l’herbe sous le pied \u00bb, d\u00e9clare Alexander Becker, patron de GMH. Un tiers des investissements pr\u00e9vus cette ann\u00e9e n’ont pas pu \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s. “Nous avons absolument besoin d’un soutien en mati\u00e8re de frais de r\u00e9seau, sinon nous continuerons \u00e0 perdre en comp\u00e9titivit\u00e9 en Allemagne”, a d\u00e9clar\u00e9 Becker.<\/p>\n
Un changement difficile pour l\u2019industrie<\/p>\n
Le groupe exploite, entre autres, trois aci\u00e9ries \u00e9lectriques \u00e0 Georgsmarienh\u00fctte, en Sarre et en Saxe et a des objectifs ambitieux en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2. Les producteurs d\u2019acier comptent parmi les plus gros \u00e9metteurs de CO2. Cependant, la conversion respectueuse du climat du charbon et du gaz naturel vers l\u2019hydrog\u00e8ne et l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 verte co\u00fbte tr\u00e8s cher. Le changement est soutenu par l\u2019\u00c9tat \u00e0 hauteur de plusieurs milliards d\u2019euros. Cependant, l\u2019industrie sid\u00e9rurgique allemande est aux prises avec une \u00e9conomie faible, des importations bon march\u00e9, notamment en provenance d\u2019Asie, et des prix \u00e9lev\u00e9s de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n
Environ un cinqui\u00e8me de la cr\u00e9ation de valeur industrielle est menac\u00e9, selon une \u00e9tude r\u00e9cemment pr\u00e9sent\u00e9e et command\u00e9e par la F\u00e9d\u00e9ration des industries allemandes. Le risque de \u00ab d\u00e9sindustrialisation \u00bb ne cesse d\u2019augmenter et s\u2019est d\u00e9j\u00e0 produit dans certains cas.<\/p>\n
Habeck veut du soulagement<\/p>\n
L’Allemagne doit rester un pays industriel, tel est \u00e9galement l’objectif de Habeck. Il est favorable \u00e0 l’all\u00e9gement du secteur des frais de r\u00e9seau \u00e9lev\u00e9s et donc des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9. C’est ce pour quoi il promeut et se bat. Le ministre met en jeu des milliards de subventions de l\u2019\u00c9tat. Les frais de r\u00e9seau font partie du prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ; ils ont augment\u00e9, entre autres, en raison des co\u00fbts de construction de nouvelles lignes \u00e9lectriques.<\/p>\n
La subvention a cess\u00e9<\/p>\n
Habeck souligne qu’une subvention f\u00e9d\u00e9rale destin\u00e9e \u00e0 financer partiellement les co\u00fbts du r\u00e9seau de transport \u00e0 hauteur de 5,5 milliards d’euros \u00e9tait en fait pr\u00e9vue cette ann\u00e9e. L’argent \u00e9tait cens\u00e9 provenir du fonds de stabilisation \u00e9conomique, mais \u00e0 la suite d’une d\u00e9cision budg\u00e9taire de la Cour constitutionnelle f\u00e9d\u00e9rale, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a d\u00fb dissoudre ce fonds sp\u00e9cial. Habeck estime que les subventions pour les co\u00fbts de r\u00e9seau sont une mesure judicieuse.<\/p>\n
L’industrie automobile en crise<\/p>\n
Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a non seulement supprim\u00e9 les subventions de l’\u00c9tat pour les frais de r\u00e9seau en raison de contraintes budg\u00e9taires, mais \u00e9galement le financement de l’\u00c9tat pour l’achat de voitures \u00e9lectriques. Depuis, les nouvelles immatriculations de voitures \u00e9lectriques sont en baisse. C\u2019est l\u2019une des raisons pour lesquelles l\u2019industrie automobile allemande est en crise. C’est l’un des clients les plus importants, par exemple les fabricants d’acier. Le groupe GMH, par exemple, d\u00e9pend \u00e0 80 pour cent des ventes aupr\u00e8s de constructeurs automobiles tels que Volkswagen (Volkswagen (VW) vz) et souhaite d\u00e9sormais se positionner plus largement.<\/p>\n
Il y a actuellement beaucoup de troubles chez Volkswagen. Le plus grand constructeur automobile europ\u00e9en a annonc\u00e9 que, dans le cadre d’un programme d’\u00e9conomies au sein de la marque phare de VW (Volkswagen (VW) vz), des fermetures d’usines et des licenciements ne sont plus exclus. Cette d\u00e9cision s’est heurt\u00e9e \u00e0 une vive r\u00e9sistance de la part du comit\u00e9 d’entreprise et d’IG Metall. Habeck veut avoir une id\u00e9e de la situation vendredi – lors d’une visite d’usine chez VW Emden.\/hoe\/DP\/jha<\/p>\n<\/div>\n
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L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n