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BRUXELLES (dpa-AFX) – Selon une organisation environnementale, l’industrie automobile peut certainement atteindre les objectifs climatiques de l’UE pour 2025. L\u2019augmentation des ventes de voitures \u00e9lectriques jouera un r\u00f4le majeur, comme le montre l\u2019analyse de l\u2019organisation Transport & Environment (T&E).<\/p>\n
Il s’agit plus pr\u00e9cis\u00e9ment des valeurs limites de flotte, c’est-\u00e0-dire des objectifs climatiques de l’UE pour l’industrie automobile. Des limites sont fix\u00e9es pour les constructeurs pour les \u00e9missions de CO2 par kilom\u00e8tre – pour la moyenne de tous les v\u00e9hicules immatricul\u00e9s dans l’UE sur une ann\u00e9e.<\/p>\n
Cela signifie qu’en immatriculant davantage de voitures \u00e9lectriques, davantage de moteurs \u00e0 combustion d\u00e9passant les valeurs limites peuvent th\u00e9oriquement \u00eatre immatricul\u00e9s sans d\u00e9passer les valeurs globales. Les fabricants doivent payer une amende s\u2019ils \u00e9mettent trop de CO2.<\/p>\n
Selon l’analyse, les progr\u00e8s des fabricants vers les objectifs de 2025 sont incoh\u00e9rents. Alors que les principaux constructeurs de voitures \u00e9lectriques comme Volvo Cars (Volvo Car AB Registered B) ont d\u00e9j\u00e0 atteint leurs objectifs pour 2025, T&E pr\u00e9dit que le groupe automobile allemand Volkswagen (Volkswagen (VW) vz) ratera le cap de 19 grammes de CO2 par kilom\u00e8tre. A titre de comparaison : chez Mercedes-Benz (Groupe Mercedes-Benz (ex Daimler)), l’\u00e9tude suppose 14 grammes de CO2 en trop et chez BMW seulement 0,4 gramme de CO2 en trop.<\/p>\n
L’industrie automobile r\u00e9clame du retard<\/p>\n
Certaines voix de l\u2019industrie automobile r\u00e9clament actuellement un report des objectifs climatiques. Cela s\u2019explique notamment par le fait que la demande d\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 en Europe n\u2019est pas \u00e0 la hauteur des attentes. Hans Dieter P\u00f6tsch, pr\u00e9sident du conseil de surveillance de VW (Volkswagen (VW) vz), a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab L’\u00e9lectromobilit\u00e9 pr\u00e9vaudra, mais cela prendra plus de temps. Par cons\u00e9quent, les objectifs de CO2 pour 2025, 2030 et 2035 doivent \u00eatre ajust\u00e9s et adapt\u00e9s \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n
“Notre industrie travaille de toutes ses forces et de sa cr\u00e9ativit\u00e9 pour atteindre ses objectifs”, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole de l’Association de l’industrie automobile (VDA). “Mais nos innovations et nos investissements ne peuvent avoir un impact maximal que si l’environnement est favorable, si la protection du climat n’est pas d\u00e9velopp\u00e9e contre mais avec l’industrie et la population de notre pays – et si les conditions-cadres correspondantes sont r\u00e9unies.”<\/p>\n
L\u2019association professionnelle demande que la r\u00e9vision de l\u2019accessibilit\u00e9 des exigences climatiques de l\u2019UE pour les voitures nouvellement immatricul\u00e9es, pr\u00e9vue pour 2026, soit avanc\u00e9e et que les conditions-cadres soient adapt\u00e9es si n\u00e9cessaire. Un document interne de l’industrie europ\u00e9enne a r\u00e9cemment exprim\u00e9 l’opinion que l’industrie ne serait pas en mesure de se conformer \u00e0 un durcissement imminent des exigences climatiques.<\/p>\n
Selon l’analyse, les ventes de voitures \u00e9lectriques devraient augmenter<\/p>\n
Selon l’analyse de T&E, les voitures \u00e9lectriques devraient atteindre une part de march\u00e9 de 20 \u00e0 24 % au cours de l’ann\u00e9e \u00e0 venir. Selon l\u2019\u00e9tude, les voitures \u00e9lectriques contribueraient en moyenne \u00e0 hauteur de 60 pour cent \u00e0 la r\u00e9duction de CO2 que les constructeurs automobiles doivent atteindre l\u2019ann\u00e9e prochaine. Selon les informations de l’entreprise, les calculs sont bas\u00e9s sur les ventes du premier semestre 2024 et les pr\u00e9visions de ventes.<\/p>\n
“Selon les pr\u00e9visions actuelles, les voitures \u00e9lectriques repr\u00e9senteront pr\u00e8s d’un quart des voitures neuves vendues gr\u00e2ce \u00e0 un flot de nouveaux mod\u00e8les abordables”, explique Sebastian Bock de T&E Allemagne. Alors que l\u2019analyse consid\u00e8re que les voitures \u00e9lectriques apportent la plus grande contribution \u00e0 la r\u00e9alisation des objectifs climatiques, certains constructeurs s\u2019appuient \u00e9galement sur la vente de v\u00e9hicules hybrides.<\/p>\n
Pour le moment, du moins sur le march\u00e9 allemand, les choses ne s\u2019annoncent pas bien pour les voitures \u00e9lectriques. Selon l’Autorit\u00e9 f\u00e9d\u00e9rale des transports automobiles, environ 69 % de voitures \u00e9lectriques en moins ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9es en ao\u00fbt par rapport au mois d’ao\u00fbt de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Pour les voitures \u00e9quip\u00e9es de moteurs diesel, la baisse a \u00e9t\u00e9 de 24,4 pour cent, pour les voitures \u00e9quip\u00e9es de moteurs \u00e0 essence, de 7,4 pour cent.\/cab\/DP\/nas<\/p>\n<\/div>\n
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