Q<\/span>Quel est le poids de la pollution de l’air sur l’environnement ? Pour ceux qui sont attentifs \u00e0 l’impact de leurs choix, ce n’est pas une mince affaire. “L’industrie a\u00e9ronautique s’attaque enfin au probl\u00e8me, pouss\u00e9e bien s\u00fbr et comme il se doit par la politique”, explique Nicole Viola. professeur agr\u00e9g\u00e9<\/strong> au D\u00e9partement de g\u00e9nie m\u00e9canique et a\u00e9rospatial de l’\u00c9cole polytechnique de Turin. <\/span><\/a><\/p>\n Voici donc les mesures mises en place, comment elles vont affecter nos choix en tant que consommateurs et citoyens et ce que nous pouvons faire jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent pour voyager de mani\u00e8re (plus) durable.<\/p>\n\n En 2021, la Commission europ\u00e9enne a inclus le Corsia (Syst\u00e8me de compensation et de r\u00e9duction de carbone pour l’aviation internationale)<\/a>programme international agr\u00e9\u00e9 par l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) visant \u00e0 compenser 80 % des \u00e9missions au-dessus des niveaux de 2020 d’ici 2035. Le plan sera obligatoire \u00e0 partir de 2027<\/strong> pour les \u00c9tats de l’UE\u00a0: elle ne s’appliquera qu’aux vols internationaux et sera d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e aux compagnies a\u00e9riennes elles-m\u00eames. Ce sera \u00e0 eux surveiller leurs \u00e9missions et les \u00e9quilibrer en achetant des cr\u00e9dits \u00e0 utiliser dans les secteurs renouvelables<\/strong>. Un objectif \u00e0 moyen terme pour atteindre l’objectif tr\u00e8s ambitieux de r\u00e9duire les \u00e9missions produites par les transports de 90 % d’ici 2050 (par rapport \u00e0 1990). <\/span><\/p>\n -Getty Images<\/p>\n<\/div>\n Depuis le Covid, tout a chang\u00e9 : l’effondrement du trafic a\u00e9rien mondial caus\u00e9 par la pand\u00e9mie<\/strong> a provoqu\u00e9 l’effondrement des \u00e9missions polluantes des avions civils ces derni\u00e8res ann\u00e9es : allez 785 millions de tonnes de CO2<\/strong> en 2019 \u00e0 408 millions en 2020. La r\u00e9duction des vols, il va sans dire, a conduit \u00e0 une r\u00e9duction drastique de la pollution de l’air, qui selon le rapport de l’AEE “Transport et Environnement 2020 – (TERM) <\/a> repr\u00e9sent\u00e9 en 2018 13 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dans l’UE (2 % dans le monde)<\/strong>. <\/span><\/p>\n En fait en Europe les voitures en t\u00eate du classement des pollueurs<\/strong> – selon l’Agence europ\u00e9enne pour l’environnement, les trains, avec leurs 0,5% des \u00e9missions totales, sont les plus durables, contre 44% des voitures particuli\u00e8res – mais les avions ont tout de m\u00eame le maillot noir. En effet, ils \u00e9mettent en moyenne 285 grammes de CO2 par personne (\u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames que ceux produits en chauffant une maison moyenne pendant un an). C<\/span>onther 104 des voitures et 14 des trains<\/strong>. Cependant, il convient de pr\u00e9ciser au moins que, sur de longues distances, les co\u00fbts environnementaux particuli\u00e8rement on\u00e9reux de l’atterrissage et du d\u00e9collage ne changent pas et donc voler peut devenir plus durable que conduire. Les lignes directrices OACI<\/a> pour am\u00e9liorer la consommation de carburant, ils fixent un seuil de r\u00e9duction de 1,5 % par an.<\/strong> \u00ab Mais une fois les objectifs fix\u00e9s, il faut aussi fixer les sanctions \u00bb, pr\u00e9vient Viola : \u00ab Pour que l’industrie a\u00e9ronautique et les entreprises soient ligot\u00e9es. Airbus et Boeing, les principaux avionneurs, travaillent \u00e0 produire la technologie appropri\u00e9e \u00bb.<\/p>\n Et les compagnies a\u00e9riennes essaient de suivre le rythme, \u00e9galement pour r\u00e9pondre \u00e0 l’attention croissante des passagers envers les questions environnementales<\/strong>: donc si Compagnies a\u00e9riennes am\u00e9ricaines<\/a> a pour objectif “scientifique” (c’est-\u00e0-dire align\u00e9 sur les niveaux indiqu\u00e9s par les universitaires pour maintenir le r\u00e9chauffement climatique bien en dessous de 2\u00b0) la r\u00e9duction de 45% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d’ici 2035 par rapport aux niveaux de 2019, Air France et KLM<\/a>en collaboration avec Valentino, invitent les clients \u00e0 compenser les \u00e9missions de CO2<\/strong> li\u00e9s au voyage, contribuant un montant \u00e9quivalent \u00e0 l’achat de carburant durable par les deux compagnies a\u00e9riennes. <\/span><\/p>\n Selon les estimations, environ 4 \u00a3 suffiraient \u00e0 compenser l’impact environnemental d’un vol aller-retour de Londres \u00e0 Malaga<\/strong>pour un de Londres et du Cap environ 20. Compensation mise \u00e0 part, il s’agit en pratique de combiner des avions plus l\u00e9gers, avec un meilleur a\u00e9rodynamisme, un carburants d’aviation durables<\/strong>.<\/p>\n First Saf (carburant aviation durable), biocarburant issu d’huiles de cuisson, de d\u00e9chets ou v\u00e9g\u00e9tales, d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 en combinaison avec du k\u00e9ros\u00e8ne dans de nombreux vols<\/strong>. C’est un business qui d\u00e9colle : Microsoft a aussi r\u00e9cemment investi 50 millions de dollars dans LanzaJet<\/a>qui vise \u00e0 produire 38 millions de litres d’\u00e9co-p\u00e9trole \u00e0 partir de la fermentation des d\u00e9chets d’ici 2023.<\/p>\n Bien s\u00fbr, cela co\u00fbte beaucoup plus cher que le k\u00e9ros\u00e8ne. Pour cela, encore une fois, pour encourager son utilisation, des r\u00e8gles et des sanctions sont n\u00e9cessaires<\/strong>. Comme l’ont fait certains pays europ\u00e9ens (Su\u00e8de, Norv\u00e8ge et France<\/strong>) introduisant des obligations pour les compagnies a\u00e9riennes: lors du ravitaillement en carburant des avions sur leur territoire, elles doivent utiliser un pourcentage de Saf.<\/p>\n Le v\u00e9ritable d\u00e9fi, cependant, est l’hydrog\u00e8ne liquide<\/strong>. “Le programme ZEROe par Airbus<\/a> parie sur l’essor de cette technologie d’ici 2035 \u00bb, d\u00e9clare Viola. L’hydrog\u00e8ne a trois fois la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du k\u00e9ros\u00e8ne utilis\u00e9 aujourd’hui, ce qui se traduit par une meilleure efficacit\u00e9. Il faut aussi moins de carburant pour faire le m\u00eame trajet.<\/p>\n L’estimation est une consommation de carburant r\u00e9duite de pr\u00e8s de 70% par rapport \u00e0 un avion traditionnel. \u00abL’hydrog\u00e8ne ne produit pas de dioxyde de carbone, mais il a besoin de r\u00e9servoirs sp\u00e9ciaux pour \u00eatre transport\u00e9\u00bb, explique Viola. Nous avons besoin de temp\u00e9ratures tr\u00e8s basses, de 250\u00b0 en dessous de z\u00e9ro, et d’une refonte partielle de l’avion.<\/p>\n Surtout, les temps ne sont pas encore clairs ni s’il sera possible, dans un avenir proche, de voyager uniquement \u00e0 l’hydrog\u00e8ne ou si ce super carburant ne peut \u00eatre utilis\u00e9 qu’en combinaison, au minimum, avec d’autres<\/strong>.<\/p>\n Il faudra encore plus de temps pour voir un avion de ligne \u00e9lectrique au-dessus de nos t\u00eates.<\/p>\n En attendant que les avions soient pr\u00eats, Mer<\/a> (qui g\u00e8re les a\u00e9roports de Linate et de Malpensa) et Airbus ont sign\u00e9 un protocole d’accord pour l’\u00e9tude et la mise en \u0153uvre de projets de distribution d’hydrog\u00e8ne dans les deux a\u00e9roports milanais<\/strong>.<\/p>\n L’id\u00e9e serait de cr\u00e9er un hub d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la production \u00e0 Malpensa alors que seule la distribution devrait avoir lieu \u00e0 Linate, en chargeant le produit dans les r\u00e9servoirs des avions.<\/p>\n Un voyage o\u00f9 la pollution de l’air est vraiment faible prend du temps. Mais, en attendant, m\u00eame ceux qui prennent l’avion peuvent faire une petite v\u00e9rification avant de choisir la compagnie a\u00e9rienne avec laquelle partir. Vols Google<\/a> offre la possibilit\u00e9 de comparer diff\u00e9rents vols \u00e9galement en fonction de l’\u00e9mission de CO2 (gr\u00e2ce au projet d\u00e9velopp\u00e9 par le jeune tessinois Patrik Reali<\/a>). Il est ainsi possible de voir en un coup d’\u0153il la quantit\u00e9 de dioxyde de carbone produite par un voyage par rapport aux autres.\n<\/p>\nPollution de l’air : doit \u00eatre r\u00e9duite de 90 %<\/h2>\n
Combien polluent les avions ?<\/h2>\n
<\/span><\/p>\n![\"Voyage](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Comment-est-le-tourisme-en-Italie-Tendances-et-previsions.png\" "\\"Voyage")
<\/p>\n \n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\nIndustrie et entreprises contre la pollution de l’air<\/h2>\n
<\/span><\/p>\nAvions plus l\u00e9gers et Saf<\/h2>\n
L’hydrog\u00e8ne liquide, la nouvelle fronti\u00e8re<\/h2>\n
Comment cela pourrait-il fonctionner \u00e0 Milan<\/h2>\n
En attendant, allons-nous partir ?<\/h2>\n