\n<\/p>\n
Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, l’expansion de BYD sur le march\u00e9 allemand a \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t lente. Mais cela devrait maintenant changer. \u00c0 cette fin, BYD a r\u00e9alis\u00e9 une acquisition tr\u00e8s remarqu\u00e9e – et pourrait ainsi exercer une pression suppl\u00e9mentaire sur le groupe traditionnel Volkswagen, d\u00e9j\u00e0 en difficult\u00e9.<\/p>\n
\u2022 BYD reprend la division allemande de l’importateur Hedin
\u2022 Le contr\u00f4le direct des ventes allemandes devrait stimuler la faiblesse des activit\u00e9s
\u2022 BYD deviendra-t-il \u00e9galement le croque-mitaine de VW & Co. dans ce pays ? <\/p>\n
BYD prend au s\u00e9rieux ses efforts pour gagner des parts de march\u00e9 en Allemagne. Les cons\u00e9quences ne peuvent pas encore \u00eatre pr\u00e9vues, mais l’expansion de BYD pourrait mettre en danger des leaders tels que Volkswagen.
\n<\/p>\n
BYD, le premier constructeur chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, fait une perc\u00e9e audacieuse sur le march\u00e9 europ\u00e9en en prenant le contr\u00f4le de ses ventes en Allemagne, le plus grand march\u00e9 automobile d’Europe. L’entreprise a sign\u00e9 un accord avec l’importateur g\u00e9n\u00e9ral Hedin Mobility Group, annonc\u00e9 le 30 ao\u00fbt, pour acqu\u00e9rir sa filiale allemande Hedin Electric Mobility. M\u00eame si la transaction doit encore \u00eatre approuv\u00e9e par les autorit\u00e9s antitrust, cela ne devrait pas poser de probl\u00e8me \u00e9tant donn\u00e9 que BYD ne d\u00e9tiendra en aucun cas une position dominante sur le march\u00e9, m\u00eame apr\u00e8s avoir rachet\u00e9 Hedin Electric Mobility. L’acquisition devrait \u00eatre finalis\u00e9e d’ici la fin de cette ann\u00e9e. Il a \u00e9t\u00e9 convenu de ne pas divulguer le montant du prix d’achat ; Selon le \u00ab\u00a0Handelsblatt\u00a0\u00bb, il s’agirait probablement d’une \u00ab fourchette basse \u00e0 deux chiffres en millions \u00bb, y compris les dettes impay\u00e9es d’Hedin Electric Mobility.\n<\/p>\n
Cette acquisition permet \u00e0 BYD de vendre ses v\u00e9hicules directement en Allemagne, en \u00e9vitant les interm\u00e9diaires et en prenant le contr\u00f4le des prix et de la distribution. Selon Stella Li, vice-pr\u00e9sidente ex\u00e9cutive de BYD, \u00ab BYD travaillera avec ses partenaires commerciaux pour d\u00e9velopper davantage l’excellent service client et le support de garantie en Allemagne \u00bb. En plus d’acqu\u00e9rir les droits de distribution, BYD reprendra deux magasins phares \u00e0 Stuttgart et \u00e0 Francfort, qui rev\u00eatent une grande importance pour atteindre les consommateurs allemands.
\n<\/p>\n
Depuis deux ans, Hedin Electric est responsable de l’importation de v\u00e9hicules et de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es BYD en Allemagne. Le nouvel accord vise \u00e0 renforcer la pr\u00e9sence de BYD sur le march\u00e9 allemand. En contr\u00f4lant directement les ventes et les prix, BYD peut rationaliser ses op\u00e9rations et s’adapter plus rapidement \u00e0 la demande locale \u2013 un avantage cl\u00e9 sur le march\u00e9 hautement concurrentiel des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, comme le souligne Electrek.\n<\/p>\n
BYD n\u2019est encore qu\u2019un tr\u00e8s petit acteur sur le march\u00e9 automobile allemand. En juillet 2024, BYD ne d\u00e9tenait que 0,1 % du march\u00e9 allemand des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, avec 1\u00a0432 immatriculations de v\u00e9hicules. Cependant, BYD a un objectif bien plus ambitieux : l\u2019entreprise souhaite vendre 120 000 v\u00e9hicules en Allemagne d\u2019ici 2026. Anders Hedin, PDG du groupe Hedin Mobility, a comment\u00e9 l’acquisition selon “electrek” en ces termes : “La base est d\u00e9sormais cr\u00e9\u00e9e pour augmenter le volume et nous sommes impatients de poursuivre ce voyage en Allemagne avec BYD en tant que concessionnaire. . ” .<\/p>\n
La d\u00e9cision de BYD de contr\u00f4ler directement ses activit\u00e9s allemandes pourrait s’av\u00e9rer un d\u00e9fi pour Volkswagen, l’acteur dominant sur le march\u00e9 automobile allemand. Comme de nombreux constructeurs automobiles traditionnels, Volkswagen lutte pour survivre dans un monde en pleine expansion. Voiture \u00e9lectriquesecteur \u00e0 prendre pied.
\n<\/p>\n
Ce rachat intervient \u00e0 un moment critique pour le groupe Volkswagen en difficult\u00e9, qui a signal\u00e9 une baisse de 2,2% de ses ventes de voitures \u00e9lectriques en Allemagne en juillet. Le contr\u00f4le direct de BYD sur les prix et la distribution donne \u00e0 l’entreprise la flexibilit\u00e9 n\u00e9cessaire pour rivaliser de mani\u00e8re agressive avec Volkswagen et d’autres constructeurs locaux. Volkswagen a d\u00fb faire face \u00e0 des mesures de r\u00e9duction des co\u00fbts et a r\u00e9cemment envisag\u00e9 de fermer son usine AUDI \u00e0 Bruxelles \u2013 sa premi\u00e8re fermeture d’usine en 26 ans. Plus BYD s\u2019implantera en Allemagne, plus la pression sera forte sur Volkswagen pour innover et r\u00e9duire ses co\u00fbts.
\n<\/p>\n
<\/p>\n
L’acquisition de Hedin Electric Mobility par BYD fait partie de sa strat\u00e9gie europ\u00e9enne plus large qui vise \u00e0 conqu\u00e9rir 5 % du march\u00e9 europ\u00e9en des v\u00e9hicules \u00e9lectriques d’ici 2026. Actuellement, les constructeurs automobiles chinois, dont BYD, Xpeng et MG de SAIC, ne repr\u00e9sentent que 9,9 % des ventes europ\u00e9ennes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cependant, BYD se positionne pour une croissance significative dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, notamment avec le contr\u00f4le croissant qu’elle exerce d\u00e9sormais sur des march\u00e9s europ\u00e9ens cl\u00e9s comme l’Allemagne. Selon une \u00e9tude du Rhodium Group, BYD gagne environ 14 300 euros (15 400 dollars) par unit\u00e9 sur chaque mod\u00e8le Seal U vendu en Europe, contre 1 300 euros (1 400 dollars) par unit\u00e9 en Chine, ce qui aide l’entreprise \u00e0 survivre malgr\u00e9 les mesures punitives de l’UE. Les constructeurs chinois de voitures \u00e9lectriques continuent d’\u00eatre fortement incit\u00e9s \u00e0 augmenter leurs ventes en Allemagne.
\n<\/p>\n
L’accord souligne \u00e9galement le partenariat \u00e0 long terme entre BYD et Hedin Mobility Group, qui continuera \u00e0 agir en tant que concessionnaire BYD sur le march\u00e9 su\u00e9dois. Avec le lancement de nouveaux mod\u00e8les et la capacit\u00e9 de fixer des prix comp\u00e9titifs en Allemagne, BYD est en passe de devenir un acteur majeur du secteur europ\u00e9en des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Alors que le march\u00e9 allemand des voitures \u00e9lectriques a connu une baisse de 36,8 % des immatriculations le mois dernier, la flexibilit\u00e9 des prix de BYD et le renforcement de son r\u00e9seau de distribution pourraient permettre \u00e0 l’entreprise de surmonter ces d\u00e9fis et d’acc\u00e9l\u00e9rer sa p\u00e9n\u00e9tration du march\u00e9.
\n<\/p>\n
Cependant, les ambitions de BYD ne sont pas sans obstacles. Bien que l\u2019entreprise ait pris de l\u2019ampleur \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, devenant le septi\u00e8me constructeur automobile au deuxi\u00e8me trimestre 2024, son succ\u00e8s en Europe n\u2019en est qu\u2019\u00e0 ses balbutiements. L\u2019entreprise doit augmenter consid\u00e9rablement ses ventes pour atteindre son objectif de 120\u00a0000 v\u00e9hicules en Allemagne d\u2019ici 2026. Cependant, avec le contr\u00f4le des prix, de la distribution et une pr\u00e9sence croissante au d\u00e9tail, BYD pourrait \u00eatre bien plac\u00e9 pour bouleverser le paysage automobile europ\u00e9en.
\n<\/p>\n
Pendant ce temps, les actions BYD ont \u00e9galement du mal \u00e0 tirer parti de leur rallye ph\u00e9nom\u00e9nal de 2020. Dans le m\u00eame temps, au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e de la pand\u00e9mie de COVID-19, la valeur d\u2019autres constructeurs de voitures \u00e9lectriques, en particulier Tesla, s\u2019est multipli\u00e9e en quelques mois et le boom des voitures \u00e9lectriques a atteint son premier sommet.
\n<\/p>\n
Mais l\u2019euphorie est pass\u00e9e depuis longtemps : depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2021, les actions du plus grand producteur chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques suivent une tendance plus ou moins lat\u00e9rale. Sur une p\u00e9riode de douze mois, l’action BYD, qui co\u00fbte actuellement 238,80 HK$ \u00e0 la bourse de Hong Kong (au cours de cl\u00f4ture du 12 septembre 2024), est juste dans le rouge : les actionnaires ont subi des pertes d’environ 3,63 %. Sur une p\u00e9riode de trois ans, des pertes de 8,18 pour cent s’accumulent.
\n<\/p>\n
La question de savoir si les investisseurs de BYD, qui \u00e9taient auparavant si g\u00e2t\u00e9s par le succ\u00e8s, prendront plus de plaisir \u00e0 l’avenir avec leurs titres d\u00e9pend en grande partie de la question de savoir si BYD pourra \u00e9galement s’implanter loin du march\u00e9 int\u00e9rieur chinois – comme en Allemagne, entre autres. lieux. La mesure dans laquelle les droits de douane punitifs de l’UE entr\u00e9s en vigueur d\u00e9but juillet seront fatals aux fabricants chinois sur le march\u00e9 europ\u00e9en est encore controvers\u00e9e parmi les observateurs du march\u00e9.\n<\/p>\n
Equipe \u00e9ditoriale finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n