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Le constructeur automobile BMW r\u00e9duit \u00e9tonnamment ses perspectives en raison de probl\u00e8mes de freins chez son fournisseur Continental et de la faiblesse de ses activit\u00e9s en Chine.<\/p>\n
Dans le secteur automobile, plus de 1,5 million de voitures sont concern\u00e9es par des mesures techniques et BMW n’est actuellement pas en mesure de livrer de nombreuses voitures en raison des pi\u00e8ces probl\u00e9matiques. Les rappels ont probablement co\u00fbt\u00e9 au groupe munichois un montant \u00e9lev\u00e9 \u00e0 trois chiffres en millions d’euros au troisi\u00e8me trimestre, et les ventes sont \u00e9galement inf\u00e9rieures aux pr\u00e9visions. Mardi, le PDG Oliver Zipse a r\u00e9duit \u00e0 la fois les perspectives de b\u00e9n\u00e9fices, les objectifs de livraison et les attentes de libre circulation des fonds. Le cours de l\u2019action a chut\u00e9 de mani\u00e8re significative et a entra\u00een\u00e9 vers le bas les autres valeurs du secteur dans un environnement d\u00e9j\u00e0 assombri par les inqui\u00e9tudes.<\/p>\n
L’action BMW cot\u00e9e au DAX a r\u00e9cemment chut\u00e9 de 8,5 pour cent \u00e0 71,06 euros via XETRA. Cela signifie que le cours de l’action a augment\u00e9 sa baisse au cours de l’ann\u00e9e en cours jusqu’\u00e0 pr\u00e8s de 30 pour cent. D’autres valeurs automobiles ont \u00e9galement chut\u00e9, notamment l’action de l’\u00e9quipementier Continental, qui a \u00e9galement chut\u00e9 de 9% \u00e0 53,46 euros.<\/p>\n
Bien que BMW n’ait mentionn\u00e9 aucun nom sp\u00e9cifique, Conti a pris la parole. Selon les informations, les Hanovriens ont constitu\u00e9 une provision de l’ordre d’un million d’euros \u00e0 deux chiffres, qui, selon eux, devrait couvrir le cas de garantie. Il s’agit donc du syst\u00e8me de freinage int\u00e9gr\u00e9 MK C2, qui sera partiellement remplac\u00e9. La fonctionnalit\u00e9 d’un composant \u00e9lectronique peut \u00eatre alt\u00e9r\u00e9e, a indiqu\u00e9 le fournisseur. Dans certains cas, le niveau de repli int\u00e9gr\u00e9 entre en vigueur – le freinage peut donc toujours \u00eatre effectu\u00e9. Conti part du principe que seule une petite partie des syst\u00e8mes livr\u00e9s doit r\u00e9ellement \u00eatre remplac\u00e9e.<\/p>\n
Ces derniers mois, les m\u00e9dias ont d\u00e9j\u00e0 soulign\u00e9 les probl\u00e8mes de BMW avec les syst\u00e8mes de freinage Conti, \u00e0 la suite desquels la Bavi\u00e8re aurait ordonn\u00e9 l’arr\u00eat de l’achat de pi\u00e8ces Conti.<\/p>\n
Cette ann\u00e9e, la marge b\u00e9n\u00e9ficiaire avant int\u00e9r\u00eats et imp\u00f4ts du secteur automobile ne devrait se situer qu’entre 6 et 7 pour cent, avait annonc\u00e9 BMW pr\u00e9c\u00e9demment. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, 8 \u00e0 10 pour cent \u00e9taient pr\u00e9vus. La raison en est les co\u00fbts des rappels et l’interdiction de livraison de nombreuses voitures, mais aussi la faiblesse des affaires en Chine. Sur le march\u00e9 individuel le plus important, BMW, comme d’autres fournisseurs de voitures ch\u00e8res, conna\u00eet actuellement des difficult\u00e9s car les clients riches accordent plus d’importance \u00e0 l’argent compte tenu de la situation \u00e9conomique morose.<\/p>\n
Au lieu d\u2019une l\u00e9g\u00e8re augmentation des livraisons de voitures cette ann\u00e9e, BMW s\u2019attend d\u00e9sormais \u00e0 une l\u00e9g\u00e8re baisse. Par rapport au chiffre de 2,55 millions de voitures de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, cela repr\u00e9sente d\u00e9sormais une diminution de 1 \u00e0 5 pour cent. Par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, le r\u00e9sultat avant imp\u00f4ts du groupe devrait baisser “de mani\u00e8re significative” au lieu de “l\u00e9g\u00e8rement”, c’est-\u00e0-dire d’au moins dix pour cent.<\/p>\n
BMW estime que les rentr\u00e9es de fonds disponibles provenant du secteur automobile seront inf\u00e9rieures d’environ 2 milliards d’euros \u00e0 celles d’auparavant, soit un peu plus de 4 milliards d’euros. Les analystes et les investisseurs accordent une attention particuli\u00e8re \u00e0 ce chiffre cl\u00e9, car il fournit des informations sur la solidit\u00e9 financi\u00e8re actuelle et donc \u00e9galement sur d’\u00e9ventuels versements de dividendes et rachats d’actions. Cette \u00e9tape importante est probablement due principalement \u00e0 l\u2019interdiction d\u2019extradition. L’entreprise n’a pas donn\u00e9 le nombre exact de v\u00e9hicules concern\u00e9s, mais les milieux d’affaires ont indiqu\u00e9 qu’il y en avait environ 100 000.<\/p>\n
L’avertissement sur les r\u00e9sultats arrive au pire moment possible ; le secteur est actuellement confront\u00e9 \u00e0 des perspectives sombres. Les affaires en Chine ne fonctionnent plus aussi bien pour les constructeurs automobiles allemands qu\u2019\u00e0 leur apog\u00e9e. En Europe, les fournisseurs perdent la demande pour les voitures \u00e9lectriques dans lesquelles ils ont beaucoup investi et dont ils ont besoin pour atteindre les objectifs climatiques en mati\u00e8re de CO2. L’\u00e9conomie s’affaiblit \u00e9galement dans son ensemble et les prix de vente, \u00e9lev\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es, menacent de s’effondrer.<\/p>\n
Le leader de l’industrie allemande VW (Volkswagen (VW) vz) a annonc\u00e9 la semaine derni\u00e8re qu’il souhaitait mettre fin \u00e0 l’accord de s\u00e9curit\u00e9 de l’emploi conclu avec les salari\u00e9s. Les usines sur le march\u00e9 int\u00e9rieur sont en danger et il existe un risque de licenciements. Continental, l’un des plus grands fournisseurs du pays, a du mal \u00e0 gagner de l’argent et \u00e0 financer ses d\u00e9penses de recherche et d\u00e9veloppement depuis des ann\u00e9es. Les Hanovriens veulent non seulement r\u00e9aliser d’importantes \u00e9conomies et supprimer des milliers d’emplois, mais \u00e9galement se d\u00e9barrasser compl\u00e8tement de leur division de fourniture automobile via une scission en bourse. Son rival ZF supprime \u00e9galement des emplois \u00e0 grande \u00e9chelle et le leader du secteur Bosch doit \u00e9galement r\u00e9aliser des \u00e9conomies.
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La banque priv\u00e9e Berenberg a abaiss\u00e9 l’objectif de prix de BMW de 110 \u00e0 90 euros, mais a laiss\u00e9 la note \u00e0 \u00ab\u00a0Hold\u00a0\u00bb. Dans son commentaire sur l’industrie automobile europ\u00e9enne publi\u00e9 mardi, l’analyste Romain Gourvil a revu \u00e0 la baisse ses estimations de b\u00e9n\u00e9fice d’exploitation jusqu’en 2026 d’environ dix pour cent en moyenne. En ce qui concerne les voitures \u00e9lectriques, le manque d\u2019options abordables a ralenti les ventes. L’expert souligne \u00e9galement les risques r\u00e9glementaires en mati\u00e8re d’\u00e9missions de CO2. Dans le m\u00eame temps, Gourvil salue la forte croissance de la tr\u00e9sorerie et la forte proportion de nouveaux mod\u00e8les dans les ventes totales. BMW est leader ici avec Renault.
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La banque canadienne RBC a laiss\u00e9 BMW sur \u00ab Sector Perform \u00bb avec un objectif de cours de 98 euros apr\u00e8s un avertissement sur r\u00e9sultat. Dans une \u00e9valuation rapide disponible mardi, l’analyste Tom Narayan a soulign\u00e9 qu’il n’\u00e9tait pas clair dans quelle mesure la baisse des livraisons de v\u00e9hicules \u00e9tait due aux “arr\u00eats de livraison” impos\u00e9s en raison de probl\u00e8mes du syst\u00e8me de freinage et quels \u00e9taient les probl\u00e8mes macro\u00e9conomiques en Chine. Les livraisons vers la Chine ont d\u00e9j\u00e0 chut\u00e9 de 4 \u00e0 5 % au premier semestre 2024, et les d\u00e9fis qui y subsistent ne devraient plus surprendre.\n<\/p>\n
dpa-AFX \/ dpa-AFX Courtier<\/p>\n<\/div>\n
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