Plans d’\u00e9pargne<\/a> Le conseil d’administration a d\u00e9crit Cavallo comme une \u00ab d\u00e9claration de pauvret\u00e9 \u00bb et une \u00ab d\u00e9claration de faillite \u00bb.<\/p>\nLa gauche voit des ann\u00e9es de mauvaise gestion<\/p>\n
La dirigeante du parti de gauche Janine Wissler a appel\u00e9 les actionnaires de VW \u00e0 rembourser les dividendes : “Il est incroyablement minable qu’une entreprise comme Volkswagen, qui a vers\u00e9 4,5 milliards d’euros \u00e0 ses actionnaires au cours du dernier exercice, pr\u00e9tende maintenant qu’elle peut “Nous ne pouvons pas lever “5 milliards d’euros pour \u00e9viter des fermetures d’usines et des licenciements”, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9 au “Rheinische Post”. Si VW a besoin d’argent, les grands actionnaires comme le clan Porsche-Pi\u00ebch devraient rembourser les 4,5 milliards d’euros. “Il ne peut pas arriver que les salari\u00e9s et, en fin de compte, les contribuables paient la facture d’ann\u00e9es de mauvaise gestion, tandis que les actionnaires continuent de s’enrichir.”<\/p>\n
Afin de transformer l\u2019industrie automobile et de garantir l\u2019emploi, le leader de gauche r\u00e9clame, entre autres, une garantie de l\u2019\u00c9tat pour la formation continue des salari\u00e9s et la promotion de la production de voitures \u00e9lectriques et de trains et bus modernes. “Si n\u00e9cessaire, nous devons r\u00e9fl\u00e9chir aux expropriations et \u00e0 la participation de l’\u00c9tat”, a d\u00e9clar\u00e9 Wissler.<\/p>\n
Pr\u00e9sidente du SPD : Pas d’aide financi\u00e8re de la Conf\u00e9d\u00e9ration<\/p>\n
La dirigeante du SPD, Saskia Esken, a accus\u00e9 la direction de VW de ne pas prendre au s\u00e9rieux l’\u00e9lectromobilit\u00e9 depuis de nombreuses ann\u00e9es et de s’appuyer en m\u00eame temps fortement sur le march\u00e9 chinois. Mais c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce march\u00e9 qui bascule d\u00e9sormais compl\u00e8tement vers l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 et ne fonctionne plus pour VW. \u00ab Nous ne pouvons pas r\u00e9soudre ce probl\u00e8me uniquement par des mesures politiques \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Esken au \u00ab Handelsblatt \u00bb. Le leader du SPD a exclu une aide financi\u00e8re de la Conf\u00e9d\u00e9ration pour stabiliser le groupe VW : “Le budget f\u00e9d\u00e9ral ne dispose pas d’une grande flexibilit\u00e9 financi\u00e8re”. Esken a sugg\u00e9r\u00e9 de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes aigus de VW avec le ch\u00f4mage partiel. “La semaine de quatre jours, qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans le pass\u00e9, est aussi un mod\u00e8le.”<\/p>\n
Le leader de la CDU, Merz, critique la mauvaise politique \u00e9conomique<\/p>\n
Selon le pr\u00e9sident de la CDU, Friedrich Merz, VW a suivi la volont\u00e9 politique de ses copropri\u00e9taires publics et s’est engag\u00e9 unilat\u00e9ralement en faveur de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Cependant, ce qui a \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9, c’est que ni l’infrastructure n\u00e9cessaire n’\u00e9tait disponible, ni une offre bon march\u00e9 dans les segments de prix inf\u00e9rieurs. “La suppression, pratiquement du jour au lendemain, peu avant No\u00ebl de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, du bonus d’achat d\u00e9j\u00e0 discutable de l’\u00c9tat pour les voitures \u00e9lectriques, a mis fin \u00e0 la confiance des consommateurs dans l’achat d’une voiture \u00e9lectrique. On ne peut tout simplement pas \u00e9laborer une politique \u00e9conomique comme celle-l\u00e0, du moins pas sans effets notables. Des traces de meulage dans l’un de nos pays les industries les plus importantes du pays.\n<\/p>\n
Le drame de VW rend les n\u00e9gociations collectives dans l’industrie m\u00e9tallurgique encore plus compliqu\u00e9es<\/h2>\n
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Cette ann\u00e9e, la demande d’IG Metall pour les quelque 3,9 millions d’employ\u00e9s de l’industrie m\u00e9tallurgique et \u00e9lectrique est plus simple que jamais. Mais il se heurte \u00e0 des conditions \u00e9conomiques difficiles pour de nombreux employeurs, au premier rang desquels le g\u00e9ant en difficult\u00e9 VW. Les craintes concernant l’emploi sont particuli\u00e8rement r\u00e9pandues dans le secteur automobile, o\u00f9 le syndicat dispose de ses troupes de gr\u00e8ve les plus puissantes.<\/p>\n
170 euros pour les stagiaires et 7 pour cent d’argent en plus pour tous les autres : le syndicat s’est mis d’accord sur cette formule apr\u00e8s des mois de votes, de conf\u00e9rences et de consultations. La troisi\u00e8me demande la plus \u00e9lev\u00e9e depuis 30 ans reposait principalement sur les pertes de pouvoir d’achat que les membres ont subies au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es de forte inflation. Mais depuis le tremblement de terre de Wolfsburg, il est devenu tr\u00e8s clair qu\u2019il s\u2019agit aussi, et peut-\u00eatre avant tout, de la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019emploi dans ce pays aux salaires \u00e9lev\u00e9s qu\u2019est l\u2019Allemagne.<\/p>\n
Les employeurs pointent du doigt une \u00e9conomie faible<\/p>\n
Les employeurs du secteur de la m\u00e9tallurgie soulignent que leur production est encore en moyenne 14 pour cent inf\u00e9rieure aux niveaux d’avant la crise. La productivit\u00e9 des usines a consid\u00e9rablement diminu\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es et les nouvelles commandes arrivent \u00e9galement lentement. Dans cette situation, la demande de 7 pour cent d\u2019argent suppl\u00e9mentaire est \u00ab inacceptable \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident de NRW Metall, Arndt Kirchhoff. D\u2019autres repr\u00e9sentants des employeurs ont r\u00e9clam\u00e9 un tour z\u00e9ro.<\/p>\n
Kirchhoff a d\u00e9clar\u00e9 dans une interview au “Tagesspiegel” : “Le nombre d’heures de ch\u00f4mage partiel augmente, tout comme les chiffres du ch\u00f4mage, les b\u00e9n\u00e9fices des entreprises diminuent, beaucoup enregistrent des pertes, la demande de biens d’\u00e9quipement est faible, nos capacit\u00e9s sont loin d’\u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 pleine capacit\u00e9. Il n\u2019y a pas eu de croissance moyenne de la productivit\u00e9 depuis 2015. Toutefois, la productivit\u00e9 est la r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re d’augmentation des droits de douane. Kirchhoff a soulign\u00e9 : “Nous avons investi massivement, par exemple dans l’\u00e9lectromobilit\u00e9, mais la demande n’est pas l\u00e0.”<\/p>\n
De nombreux membres du syndicat ont \u00e9mis l’hypoth\u00e8se que ce n’\u00e9tait pas une co\u00efncidence si le patron de VW, Oliver Blume, avait bris\u00e9 les tabous du plus grand constructeur automobile allemand juste avant le cycle de n\u00e9gociations collectives. Les fermetures d’usines et la menace de perte de la garantie de l’emploi introduite il y a 30 ans sont des choses que le syndicat le plus puissant d’Allemagne ne peut tout simplement pas ignorer.<\/p>\n
Le syndicat insiste sur la hausse des salaires r\u00e9els<\/p>\n
La nouvelle premi\u00e8re pr\u00e9sidente d’IG Metall, Christiane Benner, exige que les fermetures d’usines et les licenciements op\u00e9rationnels chez VW disparaissent rapidement dans l’oubli. “Ce sont absolument des lignes rouges pour nous.” Au lieu de cela, Benner \u00e9voque la vieille id\u00e9e de la semaine de quatre jours, que l’un de ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, J\u00fcrgen Peters, avait imagin\u00e9e avec le directeur de VW, Peter Hartz, lors d’une pr\u00e9c\u00e9dente crise de VW en 1993. Les ouvriers n’\u00e9taient tenus de travailler que 80 pour cent des heures de travail convenues en \u00e9change d’un salaire inf\u00e9rieur. La garantie d\u2019emploi, que Blume remet d\u00e9sormais en question, date \u00e9galement de cette \u00e9poque.<\/p>\n
Benner souligne que les entreprises gagnent beaucoup d\u2019argent, avec parfois des rendements \u00e9lev\u00e9s. \u00abCe ne sont ni les salari\u00e9s ni leurs salaires qui sont responsables de la situation difficile dans les entreprises.\u00bb Les \u00e9conomistes sont d\u2019accord : l\u2019\u00e9conomie a d\u00e9sormais besoin d\u2019augmenter son pouvoir d\u2019achat. “Et les salari\u00e9s ont d\u00e9sormais besoin de toute urgence d’une augmentation des salaires r\u00e9els apr\u00e8s la suppression des paiements ponctuels contre l’inflation et le niveau \u00e9lev\u00e9 des prix”, affirme le syndicaliste.<\/p>\n
Chez Volkswagen (Volkswagen (VW) vz), les conditions de travail et de r\u00e9mun\u00e9ration sont r\u00e9glement\u00e9es dans une convention collective interne, qui, dans le pass\u00e9, a toujours laiss\u00e9 les salari\u00e9s un peu mieux lotis que leurs coll\u00e8gues du secteur. Thorsten Gr\u00f6ger, directeur r\u00e9gional d’IG Metall de Basse-Saxe, souhaite avancer les n\u00e9gociations collectives de VW qui \u00e9taient effectivement pr\u00e9vues en octobre et n\u00e9gocier parall\u00e8lement au tarif r\u00e9gional en Basse-Saxe.<\/p>\n
Le cycle de n\u00e9gociations collectives d\u00e9bute le 11 septembre<\/p>\n
La Bavi\u00e8re, Berlin-Brandebourg-Saxe et le Bade-Wurtemberg entameront en parall\u00e8le les n\u00e9gociations initialement r\u00e9gionales ce mercredi 11 septembre. Lundi 16 septembre prochain, le district tarifaire c\u00f4tier fermera la marche pour le premier cycle de n\u00e9gociations, dont aucun r\u00e9sultat concret n’est attendu. Au cours de plusieurs tours, les partenaires de la n\u00e9gociation collective explorent ensuite o\u00f9 une solution peut \u00eatre trouv\u00e9e.<\/p>\n
\u00c0 partir du 29 octobre, des frappes d\u2019avertissement sont possibles et probables, m\u00eame apr\u00e8s l\u2019expiration de l\u2019obligation de paix. Une fois le district pilote enfin identifi\u00e9, les conseils d’administration f\u00e9d\u00e9raux d’IG Metall et de Gesamtmetall s’impliquent dans le dernier \u00e9lan. Chez IG Metall, c’est Nadine Boguslawski qui en est la premi\u00e8re responsable, la deuxi\u00e8me femme au conseil d’administration du syndicat apr\u00e8s Benner. La conclusion pilote sera ensuite entreprise avec de l\u00e9gers \u00e9carts par rapport aux autres districts.<\/p>\n
Manifestation : des employ\u00e9s d’Audi \u00e0 Bruxelles volent les cl\u00e9s de v\u00e9hicules<\/h2>\n
Dans une usine Audi \u00e0 Bruxelles menac\u00e9e de fermeture, des employ\u00e9s ont vol\u00e9 les cl\u00e9s d’environ 200 v\u00e9hicules. Ils veulent obliger la direction \u00e0 clarifier l’avenir du site, comme le rapporte l’agence de presse belge Belga. Tant que cela ne se produit pas, aucune voiture ne quittera l\u2019usine.<\/p>\n
Selon les informations, Audi ne veut pas accepter le chantage et a menac\u00e9 de porter plainte si les cl\u00e9s ne sont pas restitu\u00e9es d’ici ce lundi apr\u00e8s-midi. Les responsables peuvent ainsi \u00eatre identifi\u00e9s gr\u00e2ce aux enregistrements des cam\u00e9ras de surveillance.<\/p>\n
Audi a annonc\u00e9 en juillet que la cessation des activit\u00e9s \u00e0 Bruxelles ne pouvait \u00eatre exclue. La raison invoqu\u00e9e \u00e9tait la faible \u00e9volution de la demande pour les SUV \u00e9lectriques Q8 e-tron produits en usine.<\/p>\n
Environ 3 000 collaborateurs \u00e9taient r\u00e9cemment employ\u00e9s sur le site. Leurs inqui\u00e9tudes se sont encore exacerb\u00e9es mardi dernier lorsque la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re d’Audi, Volkswagen, a annonc\u00e9 qu’aucun autre mod\u00e8le ne serait produit \u00e0 Bruxelles dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n
Selon le syndicat, les salari\u00e9s ont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9agi par des arr\u00eats de travail ces derniers jours, emp\u00eachant ainsi la reprise de la production apr\u00e8s les vacances d’\u00e9t\u00e9. Une grande journ\u00e9e de protestation est pr\u00e9vue le 16 septembre.\n<\/p>\n
WOLFSBOURG \/ FRANCFORT \/ BRUXELLES (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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