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BERLIN (dpa-AFX) – Malgr\u00e9 les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires li\u00e9s aux subventions pour le Deutschlandticket, les services de transports locaux et r\u00e9gionaux doivent pour l’instant \u00eatre maintenus dans la plupart des L\u00e4nder. C’est le r\u00e9sultat d’une enqu\u00eate nationale men\u00e9e par l’agence de presse allemande.<\/p>\n
Le Schleswig-Holstein a annonc\u00e9 des r\u00e9ductions en juin : des \u00e9conomies devaient \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es et le transport ferroviaire local ne pourrait pas \u00eatre enti\u00e8rement maintenu \u00e0 partir de 2025, a-t-on d\u00e9clar\u00e9 – 2 % des services de transport ferroviaire seraient supprim\u00e9s. L\u2019objectif est de combler \u00e0 nouveau l\u2019\u00e9cart dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n
Diff\u00e9rend sur l’argent entre les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et \u00e9tatique<\/p>\n
Les choses n’ont pas \u00e9t\u00e9 aussi loin ailleurs – mais la pression sur les co\u00fbts est forte : le diff\u00e9rend entre le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et celui des L\u00e4nder sur la question de savoir qui doit contribuer et quel montant pour le Deutschlandticket couve depuis longtemps.<\/p>\n
En Basse-Saxe, le dernier mot en mati\u00e8re de liaisons n’a pas encore \u00e9t\u00e9 dit : les transports locaux y passent par trois associations de transport. Deux d\u2019entre eux n\u2019envisagent pas de r\u00e9duire l\u2019offre. L’une d’elles, la soci\u00e9t\u00e9 nationale de transport local, v\u00e9rifie si les voyages doivent \u00eatre annul\u00e9s \u00e0 partir de fin 2025 en raison d’une situation financi\u00e8re tendue. Le minist\u00e8re des Transports souligne qu’il ne souhaite annuler aucune correspondance.<\/p>\n
La plupart des pays s’en tiennent toujours \u00e0 leur r\u00e9seau de routes<\/p>\n
L’association des transports Berlin-Brandebourg (VBB) a annonc\u00e9 que cela ne pouvait pas encore \u00eatre pr\u00e9dit de mani\u00e8re fiable. Des pays comme la Thuringe et le Mecklembourg-Pom\u00e9ranie occidentale ne pr\u00e9voient pas encore de coupes budg\u00e9taires, mais tirent la sonnette d’alarme en mati\u00e8re de finances.<\/p>\n
“Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral doit assumer sa responsabilit\u00e9 en faveur d’un r\u00e9seau ferroviaire efficace, m\u00eame dans une situation budg\u00e9taire tendue. Si les d\u00e9placements, les d\u00e9placements domicile-travail et le transport de marchandises deviennent trop chers, il ne sera pas possible de d\u00e9placer davantage de trafic vers le rail”, a d\u00e9clar\u00e9 le Land de Mecklembourg-Ouest. Reinhard Meyer, ministre de l’\u00c9conomie de Pom\u00e9ranie.<\/p>\n
Le ministre bavarois des Transports, Christian Bernreiter, a ajout\u00e9 : “Il n’y a pas encore de r\u00e9duction du transport ferroviaire local de voyageurs \u00e0 l’ordre du jour en Bavi\u00e8re, mais nous devons proc\u00e9der \u00e0 d’\u00e9normes efforts financiers et \u00e0 des r\u00e9affectations pour y parvenir.” Si le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral n’augmente pas le financement, nous serons oblig\u00e9s de faire des coupes \u00e0 long terme.<\/p>\n
Il n\u2019y a pas de menace de coupes budg\u00e9taires s\u00e9v\u00e8res en Rh\u00e9nanie du Nord-Westphalie<\/p>\n
En Rh\u00e9nanie du Nord-Westphalie, le transport ferroviaire local est assur\u00e9 jusqu’\u00e0 fin 2025 gr\u00e2ce aux engagements financiers du Land de Rh\u00e9nanie du Nord-Westphalie. “Il n’y a actuellement aucun risque d’annulation grave en raison d’un manque de ressources financi\u00e8res”, souligne un porte-parole des trois associations sp\u00e9cialis\u00e9es responsables. \u00c0 partir de 2026, il semble que les fonds pr\u00e9vus jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent ne suffiront plus, pas m\u00eame pour l’offre existante. \u00ab Sans parler de l\u2019\u00e9largissement politiquement planifi\u00e9 de l\u2019offre. Des fonds suppl\u00e9mentaires sont ici n\u00e9cessaires de toute urgence. \u00bb<\/p>\n
On ne sait toujours pas exactement quel r\u00f4le jouera l\u2019augmentation annonc\u00e9e des redevances de route. L\u2019augmentation pr\u00e9vue en est encore \u00e0 un stade de planification qui n\u00e9cessite \u00e0 la fois un examen juridique et une clarification au niveau politique f\u00e9d\u00e9ral et europ\u00e9en. “Tant que la question n’est pas d\u00e9finitivement clarifi\u00e9e, nous ne pouvons pas participer \u00e0 des sp\u00e9culations sur d’\u00e9ventuels impacts financiers ou op\u00e9rationnels.”<\/p>\n
Le Bade-Wurtemberg, la Hesse, la Rh\u00e9nanie-Palatinat et la Saxe-Anhalt ne pr\u00e9voient pas non plus de r\u00e9ductions. Il en va de m\u00eame pour Hambourg, qui est indirectement touch\u00e9e par les coupes budg\u00e9taires de ses voisins.<\/p>\n
Le prix du billet va augmenter<\/p>\n
Le Deutschlandticket, qui permet une utilisation illimit\u00e9e des bus et trains r\u00e9gionaux et locaux dans tout le pays, co\u00fbte actuellement 49 euros par mois. Toutefois, les ministres des transports des L\u00e4nder ont annonc\u00e9 une augmentation des prix pour l’ann\u00e9e \u00e0 venir.\/swe\/DP\/stk<\/p>\n<\/div>\n