\n<\/p>\n
Le constructeur a\u00e9ronautique am\u00e9ricain Boeing est plong\u00e9 dans une crise profonde. La direction a annonc\u00e9 une s\u00e9rie de mesures pour remettre l’entreprise sur les rails.<\/p>\n
\u2022 Boeing a des probl\u00e8mes depuis un certain temps
\u2022 D\u00e9veloppement commercial et cours de bourse sous pression
\u2022 La direction prend des mesures<\/p>\n
L’avionneur am\u00e9ricain Boeing n’est pas seulement critiqu\u00e9 depuis que la d\u00e9molition d’une partie de la cabine comprenant une fen\u00eatre lors d’un vol du Boeing 737-9 Max a fait sensation en janvier de cette ann\u00e9e. Il y a eu des all\u00e9gations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es concernant la qualit\u00e9 de fabrication.
\n<\/p>\n
Les \u00e9v\u00e9nements ont mis \u00e0 rude \u00e9preuve les chiffres d’affaires de Boeing, car cette quasi-catastrophe n’est qu’une \u00e9tape dans une s\u00e9rie d’\u00e9v\u00e9nements qui ont catapult\u00e9 l’entreprise am\u00e9ricaine dans une crise permanente : l’entreprise traditionnelle est dans le rouge depuis cinq ans et ses perspectives commerciales sont actuellement encore bonnes et floues, la direction n’ose pas faire de pr\u00e9visions.\n<\/p>\n
Cela a \u00e9galement des cons\u00e9quences sur l’\u00e9volution des actions Boeing : le cours de l’action au NYSE a beaucoup fluctu\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es et, sur une p\u00e9riode de trois ans, le cours de l’action a chut\u00e9 de pr\u00e8s de 30 pour cent. Rien que depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2024, le cours de l\u2019action a chut\u00e9 de plus d\u2019un tiers et de nombreux investisseurs ont mis fin \u00e0 leurs actions apr\u00e8s de mauvaises nouvelles persistantes.
\n<\/p>\n
La direction de Boeing a d\u00e9sormais d\u00e9cid\u00e9 d’une s\u00e9rie de mesures avec lesquelles le concurrent d’Airbus veut se remettre sur les rails. Cela inclut, entre autres, des contr\u00f4les de qualit\u00e9 plus stricts. “Aujourd’hui, nous prenons des mesures globales pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et la qualit\u00e9”, a d\u00e9clar\u00e9 le PDG Dave Calhoun lors d’un t\u00e9moignage devant un comit\u00e9 s\u00e9natorial le mois dernier. “Et nous savons qu’en tant que premier constructeur a\u00e9rospatial am\u00e9ricain, vous et vos passagers pouvez attendre exactement cela de notre part.”\n<\/p>\n
En outre, selon CNBC, la direction souhaite \u00e9galement am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et les processus de fabrication et cherche \u00e9galement \u00e0 accro\u00eetre la formation des employ\u00e9s, dont beaucoup ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9embauch\u00e9s apr\u00e8s des rachats pendant la pand\u00e9mie et le licenciement de milliers d’employ\u00e9s.
\n<\/p>\n
Dans une d\u00e9marche ult\u00e9rieure, Boeing tente de corriger les d\u00e9cisions prises dans le pass\u00e9. Ce mois-ci, l’avionneur a r\u00e9int\u00e9gr\u00e9 le fournisseur de fuselages en difficult\u00e9 Spirit AeroSystems. L’entreprise a \u00e9t\u00e9 s\u00e9par\u00e9e de Boeing en 2005 et, \u00e0 la suite d’acquisitions ult\u00e9rieures, a \u00e9galement produit des pi\u00e8ces d’ailes et des fragments de fuselage pour Airbus. Le spin-off avait suscit\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises des critiques car il rendait plus difficile le maintien des normes de qualit\u00e9.
\n<\/p>\n
Et une autre mesure devrait aider Boeing \u00e0 mettre le pass\u00e9 derri\u00e8re lui et \u00e0 regarder \u00e0 nouveau vers l’avenir : l’entreprise a r\u00e9cemment conclu un accord avec le minist\u00e8re de la Justice pour faire face \u00e0 une inculpation f\u00e9d\u00e9rale pour complot visant \u00e0 frauder le gouvernement am\u00e9ricain dans le cadre de l’accident mortel du 737 Max. . “Je m’excuse pour les souffrances que nous avons caus\u00e9es”, a d\u00e9clar\u00e9 le PDG Calhoun lors de l’audience au S\u00e9nat. Les avocats des familles des victimes de l’accident ont ensuite parl\u00e9 d’un “accord de faveur” qui permettrait \u00e0 Boeing d’\u00e9viter un proc\u00e8s p\u00e9nal long et co\u00fbteux.
\n<\/p>\n
Reste \u00e0 savoir si ces mesures suffiront \u00e0 remettre Boeing sur le chemin du succ\u00e8s. Le fait est que malgr\u00e9 des probl\u00e8mes de qualit\u00e9 persistants, les avions am\u00e9ricains sont tr\u00e8s demand\u00e9s et les carnets de commandes sont pleins. La demande d\u2019avions commerciaux est sup\u00e9rieure \u00e0 l\u2019offre que Boeing et Airbus peuvent fournir. Boeing a un carnet de commandes de plus de 5 400 avions apr\u00e8s ajustements comptables, tandis qu’Airbus compte environ 8 000 commandes en cours, selon CNBC.
\n<\/p>\n
Une chose est s\u00fbre : le patron de Boeing, Calhoun, a lanc\u00e9 les d\u00e9marches par lesquelles Boeing veut renouer avec le succ\u00e8s et restaurer sa r\u00e9putation, mais ne pourra plus r\u00e9colter les fruits d’un \u00e9ventuel succ\u00e8s : il d\u00e9missionnera de son poste \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e.\n<\/p>\n
Equipe \u00e9ditoriale finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
Avec les knock-outs, les investisseurs sp\u00e9culatifs peuvent participer de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e aux mouvements de prix. S\u00e9lectionnez simplement le levier souhait\u00e9 et nous vous pr\u00e9senterons les produits ouverts adapt\u00e9s sur Airbus<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n