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OSNABR\u00dcCK (dpa-AFX) – L’industrie automobile consid\u00e8re que la production en Allemagne est menac\u00e9e en raison des prix \u00e9lev\u00e9s de l’\u00e9nergie et d’une bureaucratie excessive. “Dans certains cas, les usines ne peuvent \u00eatre entretenues dans ce pays que parce que l’argent est gagn\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tranger. Nous avons un s\u00e9rieux probl\u00e8me de localisation”, a d\u00e9clar\u00e9 la pr\u00e9sidente de l’Association de l’industrie automobile (VDA), Hildegard M\u00fcller, au “Neue Osnabr\u00fccker Zeitung” (samedi). En Allemagne, les emplois ne pourraient \u00eatre maintenus que si l\u2019\u00e9nergie devenait moins ch\u00e8re, si les mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e9taient s\u00e9curis\u00e9es et si la bureaucratie \u00e9tait r\u00e9duite.<\/p>\n
Au lieu de cela, l\u2019UE emprunte des voies particuli\u00e8res avec la loi sur la cha\u00eene d\u2019approvisionnement et accumule de nouveaux obstacles bureaucratiques. “Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral doit \u00e9galement passer de la parole \u00e0 l’action, sinon la d\u00e9sindustrialisation rampante ne pourra plus \u00eatre stopp\u00e9e parce que l’Allemagne ne parvient pas \u00e0 suivre les co\u00fbts de production”, a pr\u00e9venu M\u00fcller. Berlin doit exercer une pression beaucoup plus forte sur Bruxelles pour qu’elle conclue des partenariats \u00e9nerg\u00e9tiques avec l’Afrique, le Moyen-Orient et l’Am\u00e9rique latine ainsi que des accords commerciaux. “Nous n’\u00e9chouerons pas parce que nous ne pouvons plus construire de bonnes voitures. Tout d\u00e9pend des conditions g\u00e9n\u00e9rales”, a d\u00e9clar\u00e9 M\u00fcller.<\/p>\n
Le pr\u00e9sident de la VDA a \u00e9galement appel\u00e9 \u00e0 la suppression des tarifs douaniers punitifs impos\u00e9s par l’UE sur les voitures \u00e9lectriques chinoises. Les subventions en Chine constituent un d\u00e9fi, mais les tarifs douaniers punitifs ne constituent pas un moyen appropri\u00e9 de prot\u00e9ger l\u2019industrie. “Il existe une menace de contre-mesures de la part de la Chine et une spirale protectionniste frapperait probablement le plus durement l’Allemagne en tant que pays exportateur.” Les constructeurs allemands ont vendu en Chine environ 100 fois plus de voitures que les marques chinoises en Allemagne, a soulign\u00e9 M\u00fcller dans l’interview accord\u00e9e au journal. La crainte d\u2019un afflux de voitures \u00e9lectriques en provenance d\u2019Extr\u00eame-Orient est actuellement exag\u00e9r\u00e9e. Les discussions que la Commission europ\u00e9enne m\u00e8ne avec P\u00e9kin doivent \u00eatre intensifi\u00e9es car il existe une marge de solution.<\/p>\n
Face \u00e0 l’affaiblissement du march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques, M\u00fcller a une nouvelle fois plaid\u00e9 en faveur d’une expansion plus rapide de l’infrastructure de recharge. \u00ab Le plus important pour relancer l\u2019e-mobilit\u00e9 dans ce pays, ce sont les bornes de recharge, les bornes de recharge, les bornes de recharge et les r\u00e9seaux, les r\u00e9seaux, les r\u00e9seaux ! Dans un bon tiers de toutes les communes, il n’y a toujours pas de borne de recharge publique et pr\u00e8s des trois quarts de toutes les communes n’ont pas encore install\u00e9 de borne de recharge rapide. Les transporteurs qui souhaitaient des bornes de recharge rapide pour leurs camions \u00e9lectriques se feraient dire par leurs gestionnaires de r\u00e9seau : \u00ab Nous pouvons le faire dans six ou huit ans \u00bb. Le syst\u00e8me de paiement doit \u00e9galement \u00eatre standardis\u00e9 et simplifi\u00e9 afin que les utilisateurs puissent recharger \u00e0 n’importe quel point de recharge.\/hgo\/DP\/he<\/p>\n<\/div>\n
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