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199 nouvelles bornes de recharge pour voitures \u00e9lectriques chaque semaine. Les Pays-Bas devraient en installer autant avant 2030 pour atteindre les objectifs climatiques europ\u00e9ens. Que calcul\u00e9<\/a> Conseil McKinsey pour le compte de l’ACEA, le club des plus grands constructeurs automobiles europ\u00e9ens. <\/p>\n Dans toute l’Europe, cela repr\u00e9senterait 14 000 bornes de recharge par semaine, soit sept fois plus que les 2 000 actuellement install\u00e9es chaque semaine. \u00c0 ce rythme plus \u00e9lev\u00e9, le nombre de points de recharge europ\u00e9ens requis d’ici 2030 s’\u00e9l\u00e8vera \u00e0 6,8 millions, dont 577 000 aux Pays-Bas. Amener l’infrastructure des bornes de recharge en Europe au bon niveau, estime le cabinet de conseil, co\u00fbte 8 milliards d’euros par an.<\/p>\n Le rythme auquel les bornes de recharge sont install\u00e9es en Europe ne suit pas les ventes de voitures \u00e9lectriques, a d\u00e9clar\u00e9 McKinsey. Les ventes ont d\u00e9cupl\u00e9 au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, mais seulement deux fois et demie plus de bornes de recharge publiques ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es. <\/p>\n L’urgence pour plus de p\u00f4les est donc bien l\u00e0, d\u00e9clare le chercheur en stations de recharge Rick Wolbertus, affili\u00e9 \u00e0 l’Universit\u00e9 des sciences appliqu\u00e9es d’Amsterdam. Mais il n’y a pas de raison de paniquer : \u00ab Les Pays-Bas sont une sorte de Mecque des bornes de recharge en Europe. Nous avons un vaste r\u00e9seau de p\u00f4les dans tout le pays.<\/p>\n Les constructeurs automobiles qui ont demand\u00e9 \u00e0 McKinsey de faire l’analyse exhortent maintenant tous les pays de l’UE \u00e0 se h\u00e2ter avec ces piles.<\/span><\/p>\n \u00ab Il est clair que des bornes de recharge doivent \u00eatre ajout\u00e9es en Europe, et cela se produit plus rapidement qu’actuellement. Mais cet appel fera certainement aussi partie du lobby aupr\u00e8s de la Commission europ\u00e9enne, qui2<\/sub>norme pour l’industrie automobile. Cela sera renforc\u00e9 dans les ann\u00e9es \u00e0 venir et l’industrie pr\u00e9f\u00e8re ne pas avoir de normes trop strictes. Les voitures \u00e0 combustible fossile n\u00e9cessitent un entretien plus fr\u00e9quent et plus important, elles peuvent donc rapporter plus que les voitures \u00e9lectriques. Le fait que l’infrastructure ne soit pas en ordre et que nous ne puissions pas encore passer compl\u00e8tement \u00e0 la conduite \u00e9lectrique n’est pas une mauvaise chose pour les constructeurs automobiles. Mais cela diff\u00e8re selon les constructeurs, vous savez : Volkswagen, par exemple, reconna\u00eet que la transition est n\u00e9cessaire.<\/p>\n Les Pays-Bas sont en t\u00eate \u2013 quels pays sont \u00e0 la tra\u00eene ?<\/span><\/p>\n \u00ab La France, l’Espagne et l’Italie ont environ cinq ans de retard sur les Pays-Bas. Ces pays ont encore beaucoup de travail \u00e0 faire. Il n’est pas surprenant qu’il y ait moins de bornes de recharge l\u00e0-bas; il y a moins de conducteurs \u00e9lectriques. Afin d’atteindre les objectifs europ\u00e9ens, une autre transformation est n\u00e9cessaire. Soit dit en passant, en Europe de l’Est, il se passe encore moins \u2013 je n’aimerais pas conduire une voiture \u00e9lectrique en Hongrie. Ce sera tout un d\u00e9fi.<\/p>\n Le fait que les Pays-Bas soient le \u00ab\u00a0pionnier\u00a0\u00bb europ\u00e9en en Europe avec des bornes de recharge publiques est d\u00fb au fait que les gens se garent relativement peu dans leur propre all\u00e9e, explique Wolbertus. C’est pourquoi la plupart des bornes de recharge sont dans la rue, accessibles \u00e0 tous. De cette fa\u00e7on, vous obtenez automatiquement un grand r\u00e9seau. “De plus, par rapport \u00e0 d’autres pays europ\u00e9ens, il y a beaucoup de conducteurs \u00e9lectriques ici.”<\/p>\n Les Pays-Bas sont une sorte de station de charge Walhalla<\/p>\n<\/blockquote>\n Cependant, il y a aussi trop peu de bornes de recharge ici.<\/span><\/p>\n “Corriger. Mon estimation est que la p\u00e9nurie est l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 ce qui est maintenant mentionn\u00e9. Si vous placez plus de poteaux, vous obtenez un effet de r\u00e9seau : ils sont utilis\u00e9s plus efficacement. Si quelqu’un du quartier ach\u00e8te une voiture \u00e9lectrique pour laquelle la municipalit\u00e9 installe une borne de recharge, d’autres peuvent \u00e9galement l’utiliser. Ceux qui vivent juste au coin de la rue peuvent \u00e0 nouveau obtenir leur propre p\u00f4le. Si plus de conducteurs \u00e9lectriques viennent, ils peuvent utiliser les poteaux qui sont d\u00e9j\u00e0 l\u00e0 [\u00e9\u00e9n paal biedt vaak twee laadpunten]\u2020 De cette fa\u00e7on, trois, quatre, cinq personnes de votre quartier peuvent utiliser le m\u00eame poteau. Plus cette infrastructure est proche, mieux les bornes de recharge sont utilis\u00e9es.<\/p>\n \u00ab De plus, nous obtenons des batteries de plus en plus grosses. Cela permet aux voitures \u00e9lectriques de rouler plus loin sans se recharger. Regardez les voitures d’il y a une dizaine d’ann\u00e9es\u00a0: elles doivent \u00eatre recharg\u00e9es deux fois plus souvent que les neuves.\u00a0\u00bb<\/p>\n N\u00e9anmoins, Wolbertus appelle “un d\u00e9fi” d’avoir suffisamment de bornes de recharge aux Pays-Bas avant 2030. Il voit deux points douloureux. Par exemple, la question est de savoir si le r\u00e9seau \u00e9lectrique peut faire face \u00e0 l’augmentation des transports \u00e9lectriques. Liander, l’un des op\u00e9rateurs de r\u00e9seau, investit d\u00e9j\u00e0 3,5 milliards d’euros dans l’expansion au cours des trois prochaines ann\u00e9es. Wolbertus : “Vous pouvez voir que nous atteignons les limites.”<\/p>\n Le deuxi\u00e8me probl\u00e8me est le manque de personnel technique. \u00ab Il faut de nombreuses mains dans l’industrie des bornes de recharge. Il y a un grand besoin, notamment, d’ing\u00e9nieurs \u00e9lectriciens qui fabriquent les poteaux et les relient \u00e0 la rue.<\/p>\n <\/p>\n \t\tA lire aussi : Enti\u00e8rement \u00e9lectrique ou pas ? Le monde automobile est divis\u00e9<\/strong> O\u00f9 est la solution ?<\/span><\/p>\n \u00ab Dans le concept de recharge intelligente, je pense. D\u00e9sormais, nous chargeons tous en m\u00eame temps, lorsque nous rentrons du travail. Ensuite, vous obtenez un pic \u00e9lev\u00e9 de la demande d’\u00e9lectricit\u00e9. Et puis cette voiture reste souvent sur le poteau jusqu’au lendemain matin. Il est alors plus utile de charger ult\u00e9rieurement. Vous pouvez ordonner aux bornes intelligentes de ne pas charger pendant les heures de pointe, mais par exemple entre minuit et six heures du matin. La nuit, le taux d’occupation des bornes de recharge est le plus \u00e9lev\u00e9, alors que pratiquement aucune recharge n’a lieu.\u00a0\u00bb<\/p>\n En pratique, selon Wolbertus, la recharge intelligente s’av\u00e8re assez difficile. Les poteaux dans l’espace public ont \u00e0 voir avec des voitures \u00e9lectriques tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Cela n\u00e9cessite un logiciel assez complexe pour les charger tous de la mani\u00e8re la plus efficace. <\/p>\n\n
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