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(nouveau : d\u00e9tails)<\/p>\n
FRIEDRICHSHAFEN (dpa-AFX) – Am\u00e8re nouvelle du lac de Constance : l’\u00e9quipementier automobile ZF souhaite supprimer jusqu’\u00e0 14 000 emplois en Allemagne dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Les 35 sites en Allemagne seront r\u00e9duits, tandis que des r\u00e9seaux plus grands et des structures plus l\u00e9g\u00e8res seront cr\u00e9\u00e9s. L’entreprise traditionnelle, aux prises avec le passage \u00e0 l’\u00e9lectromobilit\u00e9 et \u00e0 un endettement \u00e9lev\u00e9, \u00e9vite de parler de suppressions d’emplois. On parle plut\u00f4t de \u00ab renforcer les points forts \u00bb. Le plan devrait \u00eatre mis en \u0153uvre d\u2019ici la fin de 2028.<\/p>\n
Les suppressions d’emplois sont \u00e9galement plus \u00e9lev\u00e9es que ce que le comit\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral d’entreprise de ZF avait initialement pr\u00e9vu. Au d\u00e9but de l’ann\u00e9e, on parlait de supprimer jusqu’\u00e0 12 000 emplois en Allemagne d’ici 2030, a-t-on affirm\u00e9. Le sc\u00e9nario de janvier sera consid\u00e9rablement exacerb\u00e9 par l’annonce du conseil d’administration. Le m\u00e9contentement des salari\u00e9s \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 grand \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n
Une grande partie doit \u00eatre annul\u00e9e en production<\/p>\n
La fondation emploie actuellement 54 000 personnes en Allemagne. Au moins 11\u00a0000 emplois seront perdus, soit pr\u00e8s d\u2019un emploi sur cinq. Une grande partie doit \u00eatre r\u00e9duite dans la production, une autre dans la recherche et le d\u00e9veloppement et l’administration. On ne sait toujours pas \u00e0 quel endroit il va toucher et comment. “Nous nous battrons pour chaque emploi”, a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident du comit\u00e9 d’entreprise de ZF, Achim Dietrich.<\/p>\n
Le PDG de ZF, Holger Klein, avait d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 en avril que le nombre d’employ\u00e9s en Allemagne ne serait pas durable \u00e0 l’avenir. D’autres grands \u00e9quipementiers automobiles allemands, tels que Bosch et Continental, ont \u00e9galement signal\u00e9 des suppressions d’emplois ces derniers mois, mais pas dans une telle ampleur.<\/p>\n
Fermetures d’usines possibles<\/p>\n
\u00ab Notre responsabilit\u00e9 d’entreprise est de pr\u00e9parer ZF pour l’avenir et de d\u00e9velopper davantage les sites en Allemagne afin qu’ils soient durablement comp\u00e9titifs et solidement positionn\u00e9s \u00bb, a soulign\u00e9 le PDG de ZF. \u00ab Nous sommes conscients que nous devons \u00e9galement prendre des d\u00e9cisions difficiles mais n\u00e9cessaires. \u00bb L\u2019objectif est de trouver les meilleures solutions possibles pour toutes les personnes impliqu\u00e9es.<\/p>\n
On ne sait pas encore exactement combien d\u2019emplois seront supprim\u00e9s d\u2019ici 2028 \u2013 cela d\u00e9pend \u00e9galement de l\u2019\u00e9volution du march\u00e9. “Dans la mesure du possible, la r\u00e9duction doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e d’une mani\u00e8re socialement acceptable en utilisant la structure d\u00e9mographique de la main-d’\u0153uvre et les fluctuations de ZF.” Le groupe n’exclut pas des licenciements pour raisons op\u00e9rationnelles. Des programmes d’indemnit\u00e9s de d\u00e9part sont \u00e9galement envisageables. L’entreprise pourrait vouloir fermer des usines non rentables – comme cela a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re pour l’usine de Gelsenkirchen.<\/p>\n
Probl\u00e8me avec le passage \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique<\/p>\n
ZF s’attend \u00e0 une baisse de la demande pour l’un de ses produits phares, les transmissions. Ceux-ci ne sont pas n\u00e9cessaires dans les voitures \u00e9lectriques. L’enfant \u00e0 probl\u00e8mes de l’entreprise de Friedrichshafen est \u00e9galement la division des technologies d’entra\u00eenement \u00e9lectrifi\u00e9es. Comme d’autres fournisseurs allemands, ZF a investi beaucoup d’argent dans le d\u00e9veloppement de moteurs \u00e9lectriques, de logiciels et de composants. Mais la concurrence est rude. De plus, ces technologies ne rapportent actuellement pratiquement pas d\u2019argent \u2013 \u200b\u200bnotamment parce que la demande de voitures \u00e9lectriques s\u2019affaiblit. Cela conduit \u00e0 une surcapacit\u00e9 dans les lignes de production qui ont \u00e9t\u00e9 mises en place avec des investissements \u00e9lev\u00e9s, a-t-on indiqu\u00e9.<\/p>\n
C\u2019est pourquoi les proc\u00e9dures, processus et structures dans ce domaine d\u2019activit\u00e9 doivent \u00eatre particuli\u00e8rement examin\u00e9s. “Malgr\u00e9 la situation actuelle du march\u00e9, il est clair : l’avenir appartient \u00e0 l’\u00e9lectromobilit\u00e9. Nous avons effectu\u00e9 ici des paiements anticip\u00e9s et continuerons \u00e0 investir massivement dans ce domaine”, a d\u00e9clar\u00e9 Klein, le patron de ZF. En raison de l’\u00e9volution des perspectives du march\u00e9, il faut \u00e9galement \u00eatre ouvert \u00e0 la coop\u00e9ration – et l’examiner.<\/p>\n
Dette et aust\u00e9rit\u00e9<\/p>\n
L\u2019entreprise lourdement endett\u00e9e n\u2019a impos\u00e9 un programme d\u2019aust\u00e9rit\u00e9 strict qu\u2019au printemps. Cette ann\u00e9e et l’ann\u00e9e prochaine, les co\u00fbts devraient \u00eatre r\u00e9duits \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale d’environ six milliards d’euros, a-t-on d\u00e9clar\u00e9. Etre \u00e9galement capable de faire face au e-change.<\/p>\n
Le principal moteur des mesures d’aust\u00e9rit\u00e9 est l’endettement \u00e9lev\u00e9 du groupe. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, cela repr\u00e9sentait dix milliards d’euros. ZF a emprunt\u00e9 cet argent principalement pour des achats aupr\u00e8s de l’\u00e9quipementier automobile TRW et du sp\u00e9cialiste des freins Wabco. L’\u00e9volution des taux d’int\u00e9r\u00eat a mis une pression suppl\u00e9mentaire sur le groupe. Il paie actuellement des centaines de millions d\u2019euros pour rembourser ses dettes.<\/p>\n
Cela r\u00e9duit le champ d’action de ZF : le fournisseur, d\u00e9tenu majoritairement par la Fondation Zeppelin de la ville de Friedrichshafen, doit investir massivement pour rester \u00e0 la hauteur de la concurrence, malgr\u00e9 la faiblesse des voitures \u00e9lectriques. Au cours des trois prochaines ann\u00e9es seulement, ZF pr\u00e9voit des investissements mondiaux futurs d’environ 18 milliards d’euros, par exemple dans la recherche et le d\u00e9veloppement. Jusqu\u2019\u00e0 30 pour cent pourraient \u00eatre achemin\u00e9s vers l\u2019Allemagne.<\/p>\n
Vente de la technologie de s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9vue<\/p>\n
Le crayon rouge ne s\u2019applique donc pas uniquement aux frais de personnel. ZF r\u00e9alise depuis longtemps des \u00e9conomies dans divers domaines et envisage m\u00eame de vendre la division Technologie de s\u00e9curit\u00e9. Cela devrait r\u00e9duire consid\u00e9rablement le poids de la dette du groupe. ZF avait d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 cette d\u00e9cision \u00e0 l’automne 2022, mais la date d’une vente ou d’une introduction en bourse n’\u00e9tait pas claire r\u00e9cemment. La division produit principalement des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 et des airbags et a repr\u00e9sent\u00e9 un dixi\u00e8me du chiffre d’affaires de ZF, soit environ 46,6 milliards d’euros en 2023.<\/p>\n
Environ 169 000 personnes travaillent pour ZF dans le monde. Environ 10 300 personnes travaillent sur le lac de Constance. Environ 4 900 d’entre eux b\u00e9n\u00e9ficient d’une s\u00e9curit\u00e9 d’emploi jusqu’en juin 2028. ZF est repr\u00e9sent\u00e9 sur plus de 160 sites de production dans 31 pays. Le groupe pr\u00e9voit de publier la semaine prochaine ses chiffres semestriels.\/bak\/DP\/ngu<\/p>\n<\/div>\n
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