{"id":1231028,"date":"2024-07-09T07:26:04","date_gmt":"2024-07-09T09:26:04","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-carburant-synthetique-peut-etre-une-alternative-propre-au-diesel-polluant\/"},"modified":"2024-07-09T07:26:10","modified_gmt":"2024-07-09T09:26:10","slug":"le-carburant-synthetique-peut-etre-une-alternative-propre-au-diesel-polluant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-carburant-synthetique-peut-etre-une-alternative-propre-au-diesel-polluant\/","title":{"rendered":"Le carburant synth\u00e9tique peut \u00eatre une alternative propre au diesel polluant"},"content":{"rendered":"\n
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Le diesel polluant utilis\u00e9 par les poids lourds peut \u00eatre remplac\u00e9 par un carburant propre et synth\u00e9tique. Pour des distances sup\u00e9rieures \u00e0 550 kilom\u00e8tres, ce carburant a un meilleur impact environnemental que les camions \u00e9lectriques. Un avantage majeur du carburant synth\u00e9tique est qu\u2019il n\u2019est pas n\u00e9cessaire d\u2019adapter l\u2019infrastructure existante des stations-service ainsi que les moteurs des camions existants. C’est ce qu’\u00e9crivent un groupe de scientifiques allemands et suisses.<\/a> dans \u00c9nergie naturelle<\/em>.<\/p>\n

Rendre les transports plus propres est l\u2019un des d\u00e9fis de notre \u00e9poque. Environ 15 pour cent de tous les gaz \u00e0 effet de serre \u00e9mis proviennent du secteur des transports. Il contribue \u00e9galement de mani\u00e8re significative \u00e0 la pollution de l’air, par l’\u00e9mission de suie et d’oxydes d’azote, ces derniers, une fois dans l’air, pouvant former des particules et contribuer \u00e0 la formation de particules.<\/p>\n

Les voitures particuli\u00e8res devraient passer des moteurs \u00e0 combustion \u00e0 la propulsion \u00e9lectrique dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir. Cela n\u00e9cessite une toute nouvelle infrastructure de bornes de recharge et de bornes de recharge. Mais cela n\u2019est pas une option pour les poids lourds, les navires et les avions, car la batterie n\u00e9cessaire serait beaucoup trop lourde. C’est pourquoi ces secteurs recherchent d’autres alternatives. \u00abEt ils doivent r\u00e9pondre \u00e0 toutes sortes d’exigences\u00bb, explique Andr\u00e9 Bardow, professeur d’ing\u00e9nierie des syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques et des proc\u00e9d\u00e9s \u00e0 l’Eidgen\u00f6ssische Technische Hochschule de Zurich et auteur coordinateur de la publication. Un tel nouveau carburant doit \u00eatre climatiquement neutre, \u00e9mettre le moins de suie et d\u2019oxydes d\u2019azote possible, et la technologie doit de pr\u00e9f\u00e9rence pouvoir \u00eatre \u00e9tendue rapidement. \u00ab Notre carburant r\u00e9pond \u00e0 ces trois crit\u00e8res \u00bb, d\u00e9clare Bardow.<\/p>\n

Peu d’oxyg\u00e8ne<\/h2>\n

La technologie utilis\u00e9e par les ing\u00e9nieurs pour produire le carburant de leurs camions est la synth\u00e8se Fischer-Tropsch, d\u00e9velopp\u00e9e au d\u00e9but du si\u00e8cle dernier par les chimistes allemands Franz Fischer et Hans Tropsch. Il s\u2019agit de br\u00fbler une mati\u00e8re carbon\u00e9e, avec peu d\u2019oxyg\u00e8ne. Il se forme alors du gaz de synth\u00e8se, un m\u00e9lange de monoxyde de carbone et d’hydrog\u00e8ne. Des hydrocarbures synth\u00e9tiques de diff\u00e9rentes longueurs et avec diff\u00e9rentes propri\u00e9t\u00e9s peuvent \u00eatre fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de ce gaz de synth\u00e8se.<\/p>\n

Bardow explique que la synth\u00e8se Fischer-Tropsch produit souvent deux types de compos\u00e9s. Les alcanes sont des cha\u00eenes d’atomes de carbone reli\u00e9s les uns aux autres par des liaisons simples. Et les ol\u00e9fines, qui poss\u00e8dent \u00e9galement des atomes de C doublement li\u00e9s. \u00ab\u00a0Normalement, vous ne voulez pas de ces ol\u00e9fines, car votre combustion est alors moins propre\u00a0\u00bb, explique Bardow. C’est pourquoi la synth\u00e8se est ajust\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 produire le moins d’ol\u00e9fines possible. Mais dans ce cas-ci, les chercheurs voulaient ces connexions. Ils ont ajust\u00e9 le processus de telle mani\u00e8re qu\u2019un m\u00e9lange d\u2019alcanes et d\u2019ol\u00e9fines se soit form\u00e9. Les ol\u00e9fines ont ensuite \u00e9t\u00e9 transform\u00e9es en alcools. “Ces alcools vous fournissent l’oxyg\u00e8ne avec lequel vous pouvez produire de la suie et des oxydes d’azote tuer<\/em>“, dit Bardow.<\/p>\n

Lors de tests effectu\u00e9s avec un moteur de camion, 55 \u00e0 70 % de suie en moins ont \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9es lors de l’utilisation de carburant synth\u00e9tique par rapport \u00e0 l’utilisation de diesel. Les \u00e9missions d\u2019oxyde d\u2019azote \u00e9taient inf\u00e9rieures d\u2019environ 35 pour cent.<\/p>\n

Ils ont utilis\u00e9 la biomasse ou le CO comme source de carbone2<\/sub>, qui peut \u00eatre purifi\u00e9 de l\u2019air. On dit souvent que la biomasse est climatiquement neutre. Parce qu’une plante produit la m\u00eame quantit\u00e9 de CO2<\/sub> qui est ensuite lib\u00e9r\u00e9 lorsque le carburant est br\u00fbl\u00e9. Mais ce n\u2019est pas tout \u00e0 fait exact, car le processus de fabrication du carburant synth\u00e9tique n\u00e9cessite de l\u2019\u00e9nergie. “C’est pourquoi nous \u00e9crivons que nous nous dirigeons vers la neutralit\u00e9 climatique avec ce carburant”, d\u00e9clare Bardow.<\/p>\n

Un proc\u00e9d\u00e9 bien connu<\/h2>\n

Ils ont \u00e9galement test\u00e9 les dommages possibles aux tuyaux en caoutchouc dus au m\u00e9lange de carburant. “En Allemagne, le carburant E10 a suscit\u00e9 de nombreuses discussions, car il affecte les tuyaux et les joints de certaines marques de voitures.” Ils concluent qu’un m\u00e9lange contenant 20 \u00e0 40 pour cent en poids d’alcools fonctionne mieux.<\/p>\n

Selon Bart Somers, professeur agr\u00e9g\u00e9 de moteurs \u00e0 combustion interne et de carburants durables \u00e0 l’Universit\u00e9 de technologie d’Eindhoven, le fait que les chercheurs aient utilis\u00e9 un proc\u00e9d\u00e9 bien connu avec lequel certains grands producteurs de carburant (tels que Shell) fabriquent d\u00e9j\u00e0 du carburant synth\u00e9tique constitue un avantage majeur. . “Vous pouvez cr\u00e9er toutes sortes de belles choses, mais si elles ne peuvent pas \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9es rapidement \u00e0 grande \u00e9chelle, ce sera une perte de temps”, d\u00e9clare Somers, qui n’a pas particip\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tude.<\/p>\n

Il a \u00e9galement travaill\u00e9 avec la soci\u00e9t\u00e9 BTG de Twente sur une alternative au diesel, bas\u00e9e sur l’huile dite de pyrolyse. Cela pr\u00e9sente les m\u00eames avantages, dit-il. Une technologie reconnue et \u00e9volutive, \u00e0 faibles \u00e9missions de suies et d\u2019oxydes d\u2019azote. \u00ab Mais une usine pilote peut facilement co\u00fbter des centaines de millions d\u2019euros. Pour cela, il faut une entreprise avec beaucoup d\u2019argent. Ou un gouvernement qui ose y investir.<\/p>\n


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