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La BTE s’est pench\u00e9e sur l’arriv\u00e9e des clients des centres-villes et leurs moyens d’arriv\u00e9e privil\u00e9gi\u00e9s. Selon une enqu\u00eate des deux premi\u00e8res semaines de mars dans un total de dix villes allemandes, 54 % des visiteurs du centre-ville interrog\u00e9s sont venus en ville en voiture, 31 % en transports en commun et 10 % \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo. Les automobilistes restent le plus longtemps et d\u00e9pensent le plus.<\/p>\n
On observe de fortes d\u00e9viations selon le lieu de r\u00e9sidence des visiteurs : alors que 68 % des visiteurs ext\u00e9rieurs arrivent en voiture et seulement 25 % en transports en commun, les visiteurs bas\u00e9s dans la ville n’utilisent leur propre voiture qu’\u00e0 40 % et au moins trop 37 % en transports en commun. Pour les citadins, les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo (12 %) et \u00e0 pied (9 %) sont \u00e9galement importants.<\/p>\n
Un regard sur le taux d’achat montre \u00e9galement l’importance de l’accessibilit\u00e9 en voiture pour les commer\u00e7ants des villes. C’\u00e9tait de loin le plus \u00e9lev\u00e9 parmi les clients de voitures \u00e0 48 %. Le taux d’achat \u00e9tait significativement plus faible lors de d\u00e9placements en transports en commun (38 %), \u00e0 v\u00e9lo (37 %) et \u00e0 pied (33 %).<\/p>\n Ceux qui arrivent en voiture appr\u00e9cient g\u00e9n\u00e9ralement la visite de la ville comme une exp\u00e9rience communautaire et voyagent \u00e0 deux (les deux tiers), 17 % ayant m\u00eame trois personnes ou plus dans la voiture. En revanche, les d\u00e9placements individuels dominent avec les autres moyens de transport, \u00e0 savoir pour les v\u00e9los \u00e0 67 %, \u00e0 pied \u00e0 57 % et pour les bus et les trains au moins 48 %.<\/p>\n \u00abCe qui est d\u00e9cisif pour le commerce, cependant, c’est la prise de conscience que les automobilistes passent plus de temps que la moyenne dans les villes et font plus de courses. Apr\u00e8s tout, un quart reste au moins trois heures, pr\u00e8s d’un tiers ach\u00e8te ensuite au moins quatre articles dans le textile et la chaussure. En revanche, 94 % des clients des transports publics restent au maximum deux heures et ach\u00e8tent ensuite au maximum trois articles. Les valeurs correspondantes pour les clients qui se d\u00e9pla\u00e7aient \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo \u00e9taient \u00e9galement inf\u00e9rieures \u00e0 la moyenne \u00bb, r\u00e9sume la BTE.<\/p>\n En conclusion, la BTE affirme que l’accessibilit\u00e9 des villes (centres) avec sa propre voiture doit \u00e9galement \u00eatre garantie \u00e0 l’avenir afin de prot\u00e9ger la base \u00e9conomique du commerce du textile et de l’habillement et donc aussi la fonction des villes centres et leur financement comme lieu de rencontre et de culture s\u00e9curis\u00e9e.<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, une expansion des transports publics locaux est n\u00e9cessaire, mais la BTE pr\u00e9vient qu’ils ne peuvent pas compl\u00e8tement remplacer les besoins des usagers de la voiture pour des raisons de capacit\u00e9 uniquement. Les clients des environs, en particulier, ne peuvent pas passer au bus et au train pour des raisons logistiques.<\/p>\n “En particulier, il faut rappeler aux politiciens des grandes villes et des centres r\u00e9gionaux qu’ils peuvent non seulement \u00e9laborer des politiques de transport pour leurs propres citoyens, mais que leur ville, y compris le commerce local, a \u00e9galement une fonction d’approvisionnement pour la zone environnante par la loi”, il conclut BTE.<\/p>\n<\/div>\n