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\u00c0 partir de minuit, les tarifs suppl\u00e9mentaires provisoires de l\u2019UE sur les voitures \u00e9lectriques en provenance de Chine doivent \u00eatre d\u00e9pos\u00e9s sous la forme d\u2019un d\u00e9p\u00f4t de garantie.<\/p>\n
La taxe est due \u00e0 l’arriv\u00e9e d’une voiture \u00e9lectrique dans un port europ\u00e9en.<\/p>\n
Les taux de droits de douane suivants s’appliquent aux fabricants chinois\u00a0: 17,4\u00a0% pour BYD, 19,9\u00a0% pour Geely et 37,6\u00a0% pour SAIC. Une taxe de 20,8 pour cent est pr\u00e9vue pour les autres fabricants, et les entreprises qui n’ont pas coop\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’enqu\u00eate se verront imposer des droits de douane punitifs de 37,6 pour cent. Les tarifs s’ajoutent au taux tarifaire existant de dix pour cent.<\/p>\n
Les pr\u00e9l\u00e8vements pr\u00e9liminaires sont le r\u00e9sultat d’une enqu\u00eate de la Commission europ\u00e9enne qui a montr\u00e9 que l’ensemble de la cha\u00eene de valeur des voitures \u00e9lectriques en Chine est fortement subventionn\u00e9e. De plus, les importations en provenance du pays mettraient en danger l\u2019industrie de l\u2019UE. Mais leur paiement d\u00e9pendra de la possibilit\u00e9 qu\u2019une solution politique soit trouv\u00e9e avec la Chine d\u2019ici d\u00e9but novembre.
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Apr\u00e8s l\u2019introduction de tarifs suppl\u00e9mentaires temporaires sur les voitures \u00e9lectriques en provenance de Chine, Bruxelles et P\u00e9kin font face \u00e0 d\u2019intenses n\u00e9gociations. M\u00eame si les deux parties ont exprim\u00e9 leur int\u00e9r\u00eat \u00e0 trouver une solution, il reste \u00e0 voir si celle-ci aboutira. Le vice-chancelier Robert Habeck (Verts) a personnellement n\u00e9goci\u00e9 en Chine il y a pr\u00e8s de deux semaines, mais n’est pas parvenu \u00e0 obtenir une avanc\u00e9e d\u00e9cisive. Les parties disposent d\u00e9sormais de quatre mois avant de d\u00e9cider si des pr\u00e9l\u00e8vements sp\u00e9ciaux \u00e9lev\u00e9s seront finalement requis.<\/p>\n
La Commission europ\u00e9enne avait d\u00e9j\u00e0 men\u00e9 une enqu\u00eate approfondie sur la mesure dans laquelle les voitures \u00e9lectriques chinoises b\u00e9n\u00e9ficient de subventions qui faussent la concurrence. L’autorit\u00e9 a publi\u00e9 le r\u00e9sultat hier dans un r\u00e8glement de plus de 200 pages. Du point de vue de l\u2019UE, la question est claire : il existe des subventions injustes et l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne risque d\u2019en subir les cons\u00e9quences. Mais l\u2019industrie automobile allemande voit les choses compl\u00e8tement diff\u00e9remment.<\/p>\n
De nombreux march\u00e9s prennent des mesures plus \u00e9nergiques contre la Chine<\/p>\n
D’autres pays tiers prennent des mesures encore plus v\u00e9h\u00e9mentes contre les importations en provenance d’Extr\u00eame-Orient. La Chine est le plus grand march\u00e9 automobile au monde<\/p>\n
– mais pour P\u00e9kin lui-m\u00eame, de nombreux march\u00e9s sont d\u00e9j\u00e0 plus chers<\/p>\n
devenir. Les \u00c9tats-Unis ont impos\u00e9 des droits de douane sp\u00e9ciaux de 100 % sur les voitures \u00e9lectriques en mai, bloquant ainsi le march\u00e9 des importations en provenance de Chine.<\/p>\n
“Les Am\u00e9ricains ferment d\u00e9sormais leur march\u00e9, tout comme le Br\u00e9sil, le Mexique et la Turquie”, a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 la pr\u00e9sidente de la Commission, Ursula von der Leyen, \u00e0 la r\u00e9daction allemande. L\u2019Europe reste donc pour l\u2019instant un march\u00e9 attractif pour les entreprises chinoises. Une solution n\u00e9goci\u00e9e avec P\u00e9kin a une chance \u00e0 Bruxelles. <\/p>\n
R\u00e9actions positives des d\u00e9put\u00e9s allemands<\/p>\n
Les d\u00e9put\u00e9s allemands voient l’approche de la Commission plut\u00f4t positivement, contrairement aux hommes politiques allemands responsables du gouvernement. Le pr\u00e9sident du groupe CDU\/CSU au Parlement europ\u00e9en, Daniel Caspary, a lanc\u00e9 un message clair : “L’UE ne se laissera pas na\u00efvement mener par le nez dans le commerce mondial”. La pr\u00e9sidente de la commission du march\u00e9 int\u00e9rieur du Parlement europ\u00e9en, Anna Cavazzini, consid\u00e8re \u00e9galement les droits de douane comme une bonne d\u00e9cision pour prot\u00e9ger l’industrie d’un dumping d\u00e9loyal.<\/p>\n
Ce faisant, elle contredit ouvertement son coll\u00e8gue du parti et ministre des Transports du Bade-Wurtemberg, Winfried Hermann. Il avait d\u00e9clar\u00e9 : “C’est de loin l’id\u00e9e la plus stupide de la Commission europ\u00e9enne”. Il craint des d\u00e9savantages pour l’industrie allemande. Le ministre de l’\u00c9conomie Habeck, tout comme le ministre des Finances Christian Lindner (FDP), avait insist\u00e9 sur la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9agir au dumping, mais avait mis en garde contre une \u00e9ventuelle course aux droits de douane.<\/p>\n
Le pr\u00e9sident de la commission du commerce du Parlement europ\u00e9en, Bernd Lange, a soulign\u00e9 l’importance d’un dialogue constructif entre P\u00e9kin et Bruxelles. “Il n’y a jamais de gagnant dans de tels conflits commerciaux”, a d\u00e9clar\u00e9 le politicien du SPD.<\/p>\n
En Allemagne, les actions de la Commission europ\u00e9enne suscitent des inqui\u00e9tudes car on craint des mesures de r\u00e9torsion qui pourraient toucher particuli\u00e8rement les constructeurs automobiles allemands. Les entreprises allemandes produisent \u00e9galement des voitures en Chine pour l\u2019exportation. Lukas K\u00f6hler, d\u00e9put\u00e9 du groupe parlementaire FDP, a soulign\u00e9 que les tarifs punitifs sur les voitures \u00e9lectriques ne devraient rester qu’une mesure temporaire.<\/p>\n
Vote sur les tarifs d\u00e9finitifs<\/p>\n
Tant qu’aucune d\u00e9cision finale n’est prise concernant l’introduction de tarifs punitifs, ils ne doivent pas \u00eatre pay\u00e9s, seuls des d\u00e9p\u00f4ts de garantie doivent \u00eatre d\u00e9pos\u00e9s. Si les n\u00e9gociations avec la Chine ne sont pas satisfaisantes, la Commission europ\u00e9enne pourrait soumettre une proposition visant \u00e0 introduire des tarifs douaniers punitifs d\u00e9finitifs. Les \u00c9tats de l\u2019UE ne pourraient arr\u00eater les tarifs propos\u00e9s que si une majorit\u00e9 qualifi\u00e9e se prononce contre la proposition.<\/p>\n
Si des tarifs sp\u00e9ciaux sont introduits, certains craignent que les voitures \u00e9lectriques co\u00fbtent plus cher. Le vice-pr\u00e9sident de l’Association centrale du commerce allemand des v\u00e9hicules automobiles (ZDK), Thomas Peckruhn, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Cela rendra les v\u00e9hicules \u00e9lectriques disponibles nettement plus chers pour les consommateurs, d’autant plus que la pression concurrentielle sur les constructeurs europ\u00e9ens diminue. \u00bb
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\u00c0 la bourse de Shenzhen, les actions BYD ont temporairement chut\u00e9 de 1,05 pour cent \u00e0 242,06 CNY vendredi.\n<\/p>\n
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BRUXELLES (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n