Les entreprises de transport qui ont pass\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e0 se battre pour embaucher des chauffeurs ont maintenant un nouveau probl\u00e8me : une p\u00e9nurie de camions.<\/p>\n
Des deux c\u00f4t\u00e9s de l’Atlantique, la hausse des salaires a aid\u00e9 \u00e0 ramener les travailleurs sur la route apr\u00e8s que le manque de chauffeurs ait pouss\u00e9 l’industrie au point de rupture, laissant des conteneurs d’exp\u00e9dition bloqu\u00e9s dans les ports de la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis et des pompes \u00e0 essence \u00e0 sec sur les avant-cours britanniques.<\/p>\n
Mais un manque d’\u00e9quipement de longue date – d\u00fb \u00e0 l’origine aux restrictions sur les coronavirus et aux p\u00e9nuries de puces – s’aggrave \u00e0 mesure que l’invasion de l’Ukraine par la Russie interrompt l’approvisionnement en composants cl\u00e9s et que les blocages chinois menacent de nouvelles turbulences dans les cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales.<\/p>\n
\u00ab Le pilote a \u00e9t\u00e9 la plus grosse contrainte de ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es. . . La plus grande contrainte d’approvisionnement est d\u00e9sormais le camion et, dans une certaine mesure, la remorque \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Tim Denoyer, analyste chez ACT Research, bas\u00e9 en Indiana. <\/p>\n
Rico Luman, \u00e9conomiste chez ING, a d\u00e9clar\u00e9 que certains constructeurs de camions europ\u00e9ens ne prenaient plus de commandes parce que leurs carnets de commandes \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 longs, tandis que d’autres ne pouvaient pas citer de prix car ils n’\u00e9taient pas s\u00fbrs du co\u00fbt des mati\u00e8res premi\u00e8res pour les v\u00e9hicules qui pourraient \u00eatre livr\u00e9s “loin dans le temps”. ” L’ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n
“Les camions d’un \u00e0 deux ans sont presque au m\u00eame prix que les nouveaux en ce moment : il n’y a pas d’option B pour obtenir une capacit\u00e9 de r\u00e9serve”, a d\u00e9clar\u00e9 Luman.<\/p>\n
“Nous nous effor\u00e7ons de maintenir la flotte britannique sur la route”, a d\u00e9clar\u00e9 Kieran Smith, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’agence de recrutement Driver Require, qui a d\u00e9clar\u00e9 que la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules chez les op\u00e9rateurs avec lesquels il travaille avait sensiblement baiss\u00e9 en raison d’un manque de pi\u00e8ces de rechange.<\/p>\n
Des salaires plus \u00e9lev\u00e9s \u2013 les salaires dans l’ensemble de l’industrie ont augment\u00e9 d’environ 25 \u00e0 30% au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e, selon Denoyer \u2013 et l’att\u00e9nuation de la vague de coronavirus Omicron a att\u00e9nu\u00e9 les p\u00e9nuries de travailleurs aux \u00c9tats-Unis. <\/p>\n
La vague de nouveaux travailleurs, quant \u00e0 elle, a contribu\u00e9 \u00e0 limiter les co\u00fbts des entreprises qui transportent leurs marchandises par camion. Les tarifs au comptant des fourgons secs aux \u00c9tats-Unis, hors carburant, ont chut\u00e9 brusquement en mars et sont en baisse de plus d’un tiers depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e. <\/p>\n
![\"Graphique](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/1651438461_599_La-penurie-de-camions-passe-des-chauffeurs-aux-vehicules.png\")
<\/figure>\n<\/div>\nLa situation est similaire au Royaume-Uni, o\u00f9 les associations industrielles affirment que les p\u00e9nuries de conducteurs se sont att\u00e9nu\u00e9es \u00e0 mesure que les salaires se sont am\u00e9lior\u00e9s, que les tests pour les licences de poids lourds ont repris et que des programmes de formation \u00e0 grande \u00e9chelle soutenus par le gouvernement ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s.<\/p>\n
“Il y a un an, nous saignions partout \u00e0 cause de Covid”, a d\u00e9clar\u00e9 Rod McKenzie, responsable de la politique \u00e0 la Road Haulage Association. “Maintenant, les choses s’am\u00e9liorent vraiment.” McKenzie a estim\u00e9 qu’un manque de 100 000 conducteurs \u00e9tait tomb\u00e9 \u00e0 environ 65 000.<\/p>\n
Luis Gomez, pr\u00e9sident de XPO Logistics Europe, a d\u00e9clar\u00e9 que les postes vacants dans les activit\u00e9s britanniques de l’entreprise avaient diminu\u00e9 et que les salaires s’\u00e9taient stabilis\u00e9s dans l’ensemble du secteur, les candidats \u00e0 l’emploi donnant la priorit\u00e9 aux horaires de travail qui offraient un meilleur \u00e9quilibre travail-vie personnelle par rapport aux gros salaires.<\/p>\n
Paul Day, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Turners Soham, une entreprise de camionnage et d’entreposage bas\u00e9e dans le Cambridgeshire, a d\u00e9clar\u00e9 que le march\u00e9 britannique \u00e9tait “proche de l’\u00e9quilibre” entre le nombre de chauffeurs et la quantit\u00e9 de travail, avec des salaires dans sa propre entreprise en hausse d’environ 15 \u00e0 20 pour cent. cent d’ann\u00e9e en ann\u00e9e.<\/p>\n
Mais lui et d’autres pensent que l’industrie du transport est capable de faire face principalement parce que la hausse des prix des marchandises, combin\u00e9e \u00e0 des goulots d’\u00e9tranglement dans la fabrication, a ralenti la demande.<\/p>\n
“Nous avons \u00e9vit\u00e9 le pire car, ironiquement, l’\u00e9conomie a ralenti”, a d\u00e9clar\u00e9 Day, qui a d\u00e9clar\u00e9 que le volume de marchandises transport\u00e9es par les supermarch\u00e9s avait diminu\u00e9, m\u00eame si la demande dans la construction \u00e9tait toujours solide.<\/p>\n
Ken Hoexter, analyste chez Bank of America, a d\u00e9clar\u00e9 que les exp\u00e9diteurs aux \u00c9tats-Unis signalaient \u00e9galement une demande plus faible alors que les prix du carburant montaient en fl\u00e8che et que les fabricants avaient moins de travail \u00e0 faire pour reconstituer leurs stocks, qui sont tomb\u00e9s \u00e0 de faibles niveaux pendant la pand\u00e9mie. <\/p>\n
Cependant, l’industrie reste fragile. Bien que les transporteurs r\u00e9percutent g\u00e9n\u00e9ralement les variations des prix du carburant, ils sont confront\u00e9s \u00e0 des pressions sur les co\u00fbts des autres mati\u00e8res premi\u00e8res. Le prix de l’Ad Blue, un antipolluant utilis\u00e9 dans les moteurs diesel, a quadrupl\u00e9 car son ingr\u00e9dient cl\u00e9 provient de Russie, a d\u00e9clar\u00e9 Day. Les petits op\u00e9rateurs pris dans des n\u00e9gociations interminables avec les clients pourraient rapidement rencontrer des difficult\u00e9s de tr\u00e9sorerie.<\/p>\n
Bien que la p\u00e9nurie de chauffeurs soit moins aigu\u00eb, l’industrie n’a pas r\u00e9solu les probl\u00e8mes end\u00e9miques de recrutement et de r\u00e9tention d’une main-d’\u0153uvre vieillissante.<\/p>\n
“Nous sommes dans la partie la plus lente de [the] an . . . et nous op\u00e9rons pr\u00e8s du bord \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Smith, ajoutant que les conditions pourraient s’aggraver \u00e0 mesure que la demande reprendrait pendant les mois d’\u00e9t\u00e9 traditionnellement plus occup\u00e9s. \u00ab Ce sera vraiment serr\u00e9. . . Nous ne sommes pas loin d’une autre p\u00e9nurie.<\/p>\n<\/div>\n