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Verdict accablant sur les actions du S\u00e9nat dirig\u00e9 par le SPD dans l’entr\u00e9e controvers\u00e9e de la plus grande compagnie maritime du monde MSC dans l’entreprise de logistique portuaire de Hambourg HHLA.<\/p>\n
Lors d’une audition publique de la commission du budget jeudi, au cours de laquelle chaque citoyen a pu s’exprimer, tous les intervenants ont vivement critiqu\u00e9 l’accord envisag\u00e9. Ils ont directement attaqu\u00e9 verbalement le maire Peter Tschentscher, la s\u00e9natrice de l’\u00e9conomie Melanie Leonhard et le s\u00e9nateur des finances Andreas Dressel (tous SPD) et les ont accus\u00e9s d’incomp\u00e9tence.<\/p>\n
Les d\u00e9put\u00e9s eux-m\u00eames se sont d\u00e9graiss\u00e9s. Lorsqu’il a vu \u00e0 quel point certains d’entre eux s’ennuyaient en jouant avec leur t\u00e9l\u00e9phone portable ou en regardant leur ordinateur portable pendant l’audience, un intervenant a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Cela me donne mal au ventre \u00bb. Aucun des plus de 35 intervenants ne s\u2019est prononc\u00e9 en faveur de l\u2019accord. Parmi eux se trouvaient de nombreux dockers, comit\u00e9s d’entreprise et syndicalistes, mais aussi des repr\u00e9sentants d’initiatives, d’organisations de quartier et d’associations environnementales.<\/p>\n
Un docker a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Je me tiens devant eux avec un maximum de frustration. \u00bb Les arguments pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 plusieurs reprises ne seraient \u00e9videmment pas entendus. Il a plut\u00f4t l’impression qu’il s’agit davantage du sort des hommes politiques qui veulent maintenir leur pouvoir, mais pas de celui des employ\u00e9s de la HHLA et des citoyens de la ville. “Ne nous entra\u00eenez pas \u00e0 la catastrophe. Ne commettez pas la pire erreur de votre carri\u00e8re”, a-t-il pr\u00e9venu.<\/p>\n
Le S\u00e9nat rouge-vert souhaite associer la Mediterranean Shipping Company (MSC), bas\u00e9e \u00e0 Gen\u00e8ve, \u00e0 la Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) afin de stabiliser le flux de conteneurs. \u00c0 l’avenir, la ville et la soci\u00e9t\u00e9 appartenant \u00e0 la famille maritime italienne Aponte dirigeront HHLA en tant que coentreprise, dans laquelle la ville d\u00e9tient une majorit\u00e9 de 50,1 pour cent. La ville poss\u00e9dait auparavant environ 70 pour cent du HHLA cot\u00e9 en bourse.<\/p>\n
En \u00e9change, la plus grande compagnie maritime au monde, MSC, souhaite construire son si\u00e8ge allemand \u00e0 Hambourg, augmenter le volume de fret dans le port \u00e0 partir de 2025 et, selon la presse, l’augmenter \u00e0 un million de conteneurs standard (EVP) par an d’ici 2031. Par ailleurs, MSC et la ville souhaitent augmenter les fonds propres de HHLA de 450 millions d’euros. Le port a r\u00e9cemment subi des revers. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, le d\u00e9bit de fret maritime a diminu\u00e9 de 4,7 pour cent \u00e0 114,3 millions de tonnes par rapport \u00e0 2022, soit la valeur la plus basse depuis 2009.<\/p>\n
Le pr\u00e9sident du comit\u00e9 d’entreprise du groupe HHLA, Christian Baranowski, a qualifi\u00e9 l’accord de strat\u00e9giquement discutable et s’est plaint de l’absence de s\u00e9curit\u00e9 d’emploi contraignante et de l’absence de garanties de localisation \u00e0 long terme. “Nous, les salari\u00e9s de HHLA, rejetons cet accord”, a soulign\u00e9 Baranowski. Un employ\u00e9 de longue date de la HHLA a rappel\u00e9 au SPD sa position au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, selon laquelle le port \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme plus ou moins intouchable. Au lieu de s’impliquer dans MSC, il serait logique de s’efforcer d’instaurer une coop\u00e9ration portuaire, a-t-il exig\u00e9.<\/p>\n
Le s\u00e9nateur des Finances Dressel a rejet\u00e9 ces all\u00e9gations. Le S\u00e9nat a toujours \u00e9t\u00e9 ouvert au dialogue. Mais il n\u2019y a pas d\u2019alternative pour l\u2019entreprise. Plusieurs options ont \u00e9t\u00e9 examin\u00e9es et appuy\u00e9es. En fin de compte, seul MSC \u00e9tait dispos\u00e9 \u00e0 signer les questions importantes telles que les droits de cod\u00e9termination et les licenciements pour des raisons op\u00e9rationnelles. Le s\u00e9nateur charg\u00e9 des affaires \u00e9conomiques, Leonhard, a fait une d\u00e9claration similaire, soulignant \u00e0 nouveau que MSC ne b\u00e9n\u00e9ficie pas de droits exclusifs de manutention dans les terminaux, mais que le chargement et le d\u00e9chargement des navires de toutes les compagnies maritimes s’effectuent sans discrimination.
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Dans les \u00e9changes XETRA de jeudi, l’action HHLA a finalement perdu 0,59 pour cent \u00e0 16,78 euros.\n<\/p>\n
HAMBOURG (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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