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Les r\u00e9gulateurs chinois ont r\u00e9cemment autoris\u00e9 deux constructeurs de voitures \u00e9lectriques BYD et NIO \u00e0 tester leur technologie de conduite automatis\u00e9e sur route. Cependant, Xpeng n\u2019a pas atteint cette \u00e9tape.<\/p>\n
\u2022 La Chine autorise les tests de conduite autonome de neuf fabricants dans sept villes
\u2022 La course entre les constructeurs automobiles pour d\u00e9velopper des voitures autonomes prend de l’ampleur
\u2022 Les actions BYD et NIO ne sont pas convaincantes depuis des ann\u00e9es <\/p>\n
Les r\u00e9gulateurs chinois sont connus pour \u00eatre relativement favorables \u00e0 l’innovation en mati\u00e8re de technologie de conduite automatis\u00e9e. La Chine a donn\u00e9 au constructeur am\u00e9ricain de voitures \u00e9lectriques Tesla l\u2019autorisation d\u2019utiliser sa technologie de conduite enti\u00e8rement autonome dans une version avanc\u00e9e \u00ab Autopilot \u00bb. Les autorit\u00e9s chinoises ont \u00e9galement donn\u00e9 leur feu vert \u00e0 certains constructeurs automobiles nationaux.
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R\u00e9cemment, la Chine a autoris\u00e9 neuf constructeurs automobiles \u00e0 tester leur technologie de conduite automatis\u00e9e sur les routes de sept villes. Parmi les entreprises s\u00e9lectionn\u00e9es figurent les fabricants de renomm\u00e9e mondiale BYD et NIO. Cependant, un autre favori de nombreux actionnaires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, Xpeng, a perdu et n’a pas \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9.\n<\/p>\n
Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, neuf constructeurs automobiles sont autoris\u00e9s \u00e0 utiliser les fonctions de conduite autonome dans les zones restreintes de sept villes, parmi lesquelles figurent \u00e9galement les m\u00e9gapoles de P\u00e9kin, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen. Avant que puisse commencer la v\u00e9rification de la r\u00e9alit\u00e9 des technologies de conduite automatis\u00e9e aux niveaux 3 (Niveau 3 – “Conduite hautement automatis\u00e9e”) et 4 (Niveau 4 – “Conduite enti\u00e8rement automatis\u00e9e”), un certain nombre de tests et d’\u00e9valuations de s\u00e9curit\u00e9 devront \u00eatre effectu\u00e9s. \u00bb, comme \u00ab DER SHAREHOLDER \u00bb cit\u00e9 dans un communiqu\u00e9 publi\u00e9 par le minist\u00e8re.
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Les analystes ont \u00e9voqu\u00e9 des \u00e9volutions prometteuses. Par exemple, Angus Chan, analyste automobile chez Bocom International, a d\u00e9clar\u00e9 au Wall Street Journal qu’il consid\u00e8re l’approbation comme une opportunit\u00e9 pour les constructeurs automobiles agr\u00e9\u00e9s de \u00ab\u00a0collecter des donn\u00e9es routi\u00e8res r\u00e9elles en Chine pour soutenir leur technologie de niveau 3 et de niveau 4 \u00ab faisant progresser la conduite autonome \u00bb. .\n<\/p>\n
Les actionnaires de BYD et de NIO ont \u00e9galement r\u00e9agi tr\u00e8s positivement au rapport, car la technologie de conduite automatis\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9e comme la m\u00e9gatendance du futur. Il existe actuellement une v\u00e9ritable course \u00e0 la pole position entre les diff\u00e9rents constructeurs automobiles en mati\u00e8re de fonctions de conduite autonome. Pendant les ann\u00e9es du milliardaire de la technologie Elon Musk Alors que Tesla, pionnier des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, \u00e9tait en avance, les incidents r\u00e9guliers avec la technologie FSD de Tesla ont d\u00e9sormais provoqu\u00e9 la d\u00e9sillusion. Musk ne se lasse pas de souligner qu\u2019il s\u2019attend \u00e0 ce que la technologie de conduite autonome soit bient\u00f4t introduite.
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Dans le m\u00eame temps, les constructeurs automobiles chinois ont clairement r\u00e9duit leur \u00e9cart en mati\u00e8re de technologie de conduite automatis\u00e9e. L’autorisation accord\u00e9e par les r\u00e9gulateurs chinois pour une v\u00e9rification de la r\u00e9alit\u00e9 sur les routes chinoises repr\u00e9sente d\u00e9sormais une nouvelle \u00e9tape vers une adoption massive. Il reste \u00e0 voir si BYD, NIO & Co. pourront d\u00e9passer \u00e0 long terme le g\u00e9ant am\u00e9ricain des v\u00e9hicules \u00e9lectriques Tesla en mati\u00e8re de conduite autonome.
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Malgr\u00e9 les \u00e9volutions positives autour de la conduite automatis\u00e9e, les titres de BYD et NIO s’affaiblissent depuis longtemps. Au cours des douze derniers mois, les actions BYD, qui co\u00fbtent actuellement 233,40 dollars de Hong Kong, ont perdu 12,72 % \u00e0 la bourse de Hong Kong (au 17 juin 2024). L’action NIO a chut\u00e9 de 52,87 % sur le NYSE au cours de la m\u00eame p\u00e9riode et ne co\u00fbte d\u00e9sormais plus que 4,4098 $ (au 17 juin 2024).
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Le probl\u00e8me pour les deux constructeurs de voitures \u00e9lectriques r\u00e9side dans la situation globale plut\u00f4t m\u00e9diocre de la demande en raison de l\u2019affaiblissement de l\u2019\u00e9conomie mondiale. En Chine notamment, la premi\u00e8re vague d\u2019enthousiasme pour les voitures \u00e9lectriques semble s\u2019att\u00e9nuer, car l\u2019augmentation du pouvoir d\u2019achat n\u2019a pas pu \u00e9galer les taux de croissance pr\u00e9c\u00e9dents depuis des mois. Les constructeurs automobiles de l\u2019Empire du Milieu sont donc oblig\u00e9s d\u2019attirer les clients avec de g\u00e9n\u00e9reuses campagnes de rabais, ce qui a un impact n\u00e9gatif sur l\u2019\u00e9volution des b\u00e9n\u00e9fices.
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Les ventes de BYD n’ont que l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 au premier trimestre 2024. De plus, les pr\u00e9visions des experts \u00e9taient ici loin de la r\u00e9alit\u00e9 : alors que les analystes s’attendaient \u00e0 une augmentation \u00e0 131,72 milliards de renminbi (CNY), BYD n’a r\u00e9alis\u00e9 qu’un chiffre d’affaires de 124,94 milliards de CNY au premier trimestre 2024 (premier trimestre 2023\u00a0: 120,17 milliards de CNY). ). Apr\u00e8s tout, BYD a pu augmenter son b\u00e9n\u00e9fice par action de 1,42 CNY \u00e0 1,57 CNY. M\u00eame si l\u2019activit\u00e9 du leader du secteur n\u2019est en aucun cas catastrophique, les attentes \u00e9lev\u00e9es des actionnaires n\u2019ont pas vraiment \u00e9t\u00e9 satisfaites depuis le m\u00e9ga rallye entre le printemps 2020 et l\u2019automne 2021.
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Sans aucun doute, la situation au NIO semble bien pire. Les revenus de NIO ont m\u00eame affich\u00e9 une baisse au d\u00e9but de l’ann\u00e9e, passant de 10,68 milliards CNY au premier trimestre 2023 \u00e0 seulement 9,91 milliards CNY, soit une baisse de plus de sept pour cent. NIO est toujours dans le rouge et est encore loin d’\u00eatre rentable. D\u2019un point de vue fondamental, il n\u2019est donc pas surprenant que les actions NIO soient prises dans une tendance constante \u00e0 la baisse depuis des ann\u00e9es. Les actions du fabricant chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont d\u00e9sormais \u00e0 des kilom\u00e8tres de leurs anciens sommets : d\u00e9but 2021, l’action NIO se n\u00e9gociait encore au-dessus de la barre des 60 dollars am\u00e9ricains.\n<\/p>\n
Equipe \u00e9ditoriale finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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