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(nouveau : avec Greenpeace)<\/p>\n
BERLIN (dpa-AFX) – Le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports Volker Wissing encourage l’expansion des centres de correspondance dans les zones rurales afin de faciliter l’utilisation combin\u00e9e de la voiture et du train pour les navetteurs. “Nous avons besoin d’options de commutation plus attrayantes dans la r\u00e9gion”, a d\u00e9clar\u00e9 l’homme politique FDP \u00e0 l’agence de presse allemande. “Les L\u00e4nder pourraient d\u00e9terminer eux-m\u00eames quels endroits et quelles r\u00e9gions seraient les meilleurs pour de tels centres de transfert. \u00c0 partir de l\u00e0, des liaisons ferroviaires vers la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine pourraient alors \u00eatre propos\u00e9es \u00e0 une fr\u00e9quence proche.” Avec le Deutschlandticket bon march\u00e9, vous pouvez d\u00e9sormais payer beaucoup plus facilement un \u00ab forfait \u00bb pour les transports publics locaux en plus de la voiture.<\/p>\n
Wissing a d\u00e9clar\u00e9: “Il s’agit de gares que les gens des environs peuvent facilement atteindre.” Il devrait y avoir des places de stationnement disponibles, de bonnes liaisons de bus, des pistes cyclables ou m\u00eame des garages \u00e0 v\u00e9los et des bornes de recharge. \u00abJe suis convaincu que beaucoup plus de personnes utiliseront alors les transports publics.\u00bb Cela pourrait \u00eatre organis\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’ils n’aient pas \u00e0 choisir entre une voiture ou les transports publics, mais qu’ils puissent utiliser les deux. Les points de transfert seraient plus difficiles \u00e0 l’int\u00e9rieur des m\u00e9tropoles car il n’y a pratiquement pas de place pour des places de stationnement ou des garages \u00e0 v\u00e9los.<\/p>\n
Possibilit\u00e9 d\u2019\u00e9conomies de CO2<\/p>\n
“Nous pouvons faire en sorte qu’un navetteur puisse parcourir 20 ou 25 kilom\u00e8tres jusqu’\u00e0 un centre de transfert au lieu de 100 kilom\u00e8tres aller-retour en voiture pour se rendre au travail”, a d\u00e9clar\u00e9 Wissing. “Cela repr\u00e9senterait jusqu’\u00e0 150 kilom\u00e8tres de moins par jour – un \u00e9norme potentiel d’\u00e9conomies de CO2.” Si un navetteur abandonne sa voiture dans le pays, l’impact sur la protection du climat est bien plus important que si un navetteur changeait de voiture \u00e0 Berlin, par exemple. “Parce qu’ils parcourent moins de kilom\u00e8tres par jour.”<\/p>\n
Le ministre a clairement indiqu\u00e9 que le Deutschlandticket \u00e0 49 euros par mois apporterait un soulagement et une simplification consid\u00e9rables dans les zones rurales, car contrairement aux centres urbains, il n’y avait pratiquement pas de tarifs forfaitaires abordables. “Les billets mensuels pour les navetteurs des zones rurales \u00e9taient auparavant beaucoup plus chers qu’en ville.” Ce qu\u2019il faut, ce n\u2019est pas seulement une modification du tarif, mais aussi une am\u00e9lioration de l\u2019offre.<\/p>\n
\u00abJe pense qu’en Allemagne, il est urgent d’aligner les structures des zones rurales sur un transport plus multimodal\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Wissing. “La flexibilit\u00e9 confortable de l’automobile et l’efficacit\u00e9 du rail peuvent \u00eatre combin\u00e9es si l’infrastructure est ad\u00e9quate. C’est une approche constructive qui nous fera avancer.” Penser que les gens d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 libre peuvent \u00eatre persuad\u00e9s de changer leur vie gr\u00e2ce \u00e0 des mesures coercitives de l\u2019\u00c9tat est chim\u00e9rique.<\/p>\n
L’homme politique FDP a expliqu\u00e9 \u00e0 propos des possibilit\u00e9s de transport \u00e0 la campagne : “Si le bus passe toutes les trois heures jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent et toutes les deux heures \u00e0 l’avenir, quelle am\u00e9lioration cela repr\u00e9senterait-il ? Les gens resteront dans leur voiture.” Faire circuler le bus toutes les 20 minutes dans chaque village n\u2019est pas non plus r\u00e9aliste. “Tous les planificateurs savent qu’il n’y a pas suffisamment de travailleurs qualifi\u00e9s pour cela et que la demande sur les diff\u00e9rentes lignes ne sera souvent pas suffisante.”<\/p>\n
Billet allemand moins utilis\u00e9 \u00e0 la campagne<\/p>\n
Selon l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV), le Deutschlandticket, en vigueur depuis plus d’un an pour les transports locaux et r\u00e9gionaux \u00e0 l’\u00e9chelle nationale, compte en moyenne 11,2 millions d’abonn\u00e9s par mois. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, il s\u2019agit principalement d\u2019un ticket utilis\u00e9 dans les r\u00e9gions urbaines. Selon VDV, seuls 21 pour cent des utilisateurs viennent de zones rurales.<\/p>\n
Selon les enqu\u00eates du VDV, environ 16 pour cent des utilisateurs du Deutschlandticket montent moins souvent dans la voiture depuis qu’ils ont souscrit \u00e0 l’abonnement. N\u00e9anmoins, l\u2019\u00e9volution du trafic n\u2019a pas encore eu lieu dans la mesure esp\u00e9r\u00e9e. Les ministres des Transports de la Conf\u00e9d\u00e9ration et des L\u00e4nder discutent depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0 d’un pacte d’expansion et de modernisation des transports publics. Les L\u00e4nder exigent \u00e9galement que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral augmente les milliards de fonds de r\u00e9gionalisation utilis\u00e9s pour commander des services aupr\u00e8s des entreprises de transport.<\/p>\n
Marissa Reiserer, experte en transports de Greenpeace, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab C’est une bonne chose que le ministre des Transports r\u00e9fl\u00e9chisse \u00e0 de meilleures connexions de transports publics pour les habitants des zones rurales. Il peut faire lui-m\u00eame le premier pas dans ce sens en augmentant la marge de man\u0153uvre financi\u00e8re des L\u00e4nder gr\u00e2ce \u00e0 des fonds de r\u00e9gionalisation. et l’avenir du Deutschlandticket est assur\u00e9 par un engagement \u00e0 long terme. “\/hoe\/DP\/jha<\/p>\n<\/div>\n