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Si vous observez attentivement les membres d’\u00e9quipage dans l’avion, vous remarquerez qu’ils adoptent certaines positions assises pendant le d\u00e9collage et l’atterrissage : en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, ils s’assoient sur les mains. Il y a une raison plausible derri\u00e8re cela.<\/p>\n
Pendant le d\u00e9collage et l’atterrissage, ainsi qu’en cas de fortes turbulences, les membres d’\u00e9quipage \u00e0 bord sont assis sur des si\u00e8ges rabattables, qui sont g\u00e9n\u00e9ralement situ\u00e9s \u00e0 l’\u00e9cart des rang\u00e9es normales de passagers, pr\u00e8s des portes de l’avion et des sorties de secours, appel\u00e9s strapontins. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, \u00e0 ces moments critiques du vol, les membres d’\u00e9quipage sont assis de mani\u00e8re rigide sur leur si\u00e8ge, les mains sous les jambes, selon le portail en ligne Giga. Cette position pr\u00e9ventive de \u00ab renfort \u00bb offre une protection contre les effets d’un \u00e9ventuel impact en cas d’\u00e9ventuelle situation d’urgence.\n<\/p>\n
La branche de recherche a\u00e9rom\u00e9dicale de l’Institut a\u00e9rom\u00e9dical civil (CAMI), laboratoire de protection et de survie, a men\u00e9 des recherches et des tests en vue de la cr\u00e9ation de postes \u00ab\u00a0Brace for Impact\u00a0\u00bb pour les passagers et les agents de bord, publi\u00e9s par la Federal Aviation Administration. Le but de ces positions est de maintenir le corps dans une position rigide et d’\u00e9viter les mouvements ind\u00e9sirables du corps en cas de choc impr\u00e9vu afin de ne pas se blesser et de pouvoir r\u00e9agir rapidement en cas d’urgence. <\/p>\n
Id\u00e9alement, ces positions assises pr\u00e9ventives devraient avoir pour r\u00e9sultat que le bas du corps repose fermement contre le dossier du si\u00e8ge et que la partie de la ceinture abdominale de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 soit aussi serr\u00e9e et aussi basse que possible sur les hanches. Plus la ceinture abdominale est serr\u00e9e, meilleure est la retenue. Les genoux doivent \u00eatre press\u00e9s l’un contre l’autre et les pieds doivent \u00eatre \u00e0 plat sur le sol et l\u00e9g\u00e8rement devant le bord du si\u00e8ge de l’occupant. De plus, le risque de mouvements corporels ind\u00e9sirables peut \u00eatre r\u00e9duit en pla\u00e7ant les mains sous les jambes, selon une circulaire de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). <\/p>\n
La position assise n\u2019\u00e9tant pas une r\u00e9glementation officielle, les positions assises peuvent varier selon les compagnies a\u00e9riennes. Parfois, les mains sont plac\u00e9es sur les genoux ou au-dessus des cuisses. Si l’agent de bord est assis face \u00e0 la direction du vol, certains de ses bras sont crois\u00e9s sur sa poitrine.
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Selon l’Institut a\u00e9rom\u00e9dical civil (CAMI), l’exp\u00e9rience a montr\u00e9 qu’en tentant d’adopter une position de \u00ab renfort \u00bb, les passagers se retrouvent dans une position qui peut entra\u00eener moins de blessures que si aucune tentative n’aurait \u00e9t\u00e9 faite. S’il y a des turbulences voire un choc lors de la phase d’atterrissage ou de d\u00e9part, le corps peut \u00eatre stabilis\u00e9 par cette position rigide. La posture rigide sert principalement \u00e0 cr\u00e9er plus de tension corporelle. En cas d’impacts impr\u00e9vus, le corps bouge moins et risque moins d’\u00eatre endommag\u00e9 en cas d’impact potentiel, r\u00e9duisant ainsi le risque de blessure. En cas d’urgence, les membres d’\u00e9quipage occupant cette position peuvent \u00eatre en mesure d’intervenir indemnes et d’aider les passagers.\n<\/p>\n
M. Schausbreitner \/ r\u00e9daction finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n