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(nouveau : cercles du conseil de surveillance)<\/p>\n
BERLIN\/STUTTGART (dpa-AFX) – Selon un article du “Spiegel”, la Deutsche Bahn reporte \u00e0 d\u00e9cembre 2026 la mise en service de la nouvelle gare principale de Stuttgart. Cela signifie que le projet ferroviaire le plus controvers\u00e9 d’Allemagne sera encore retard\u00e9 d’un an, a rapport\u00e9 lundi le magazine d’information, citant des sources du groupe ferroviaire. Dans les cercles des conseils de surveillance, il a \u00e9t\u00e9 dit que la mise en service compl\u00e8te de Stuttgart 21 en 2025 \u00e9tait exclue. Interrog\u00e9, un porte-parole des chemins de fer a d\u00e9clar\u00e9 que les chemins de fer fourniraient mardi – comme d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 – des informations d\u00e9taill\u00e9es sur le concept d’horaire 2026.<\/p>\n
Une r\u00e9union du comit\u00e9 directeur du projet ferroviaire aura lieu mardi \u00e0 Stuttgart, au cours de laquelle le chemin de fer souhaite informer les partenaires du projet de son intention de mettre en service Stuttgart 21. Un porte-parole des chemins de fer a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 la mi-mai que les chemins de fer fourniraient des informations sur l’horaire annuel 2026 lors de la r\u00e9union.<\/p>\n
Pendant longtemps, on ne savait pas exactement quand la nouvelle station entrerait en service. Les chemins de fer ont annonc\u00e9 en mars que la gare centrale existante de Stuttgart resterait en service au moins jusqu’en 2026. Celle-ci devait en fait \u00eatre remplac\u00e9e par la nouvelle station de m\u00e9tro en d\u00e9cembre 2025. Le chemin de fer doit d\u00e9cider si, et dans quelle mesure, les trains pourront circuler dans la nouvelle gare souterraine \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2025 au plus tard 18 mois avant le d\u00e9but du nouvel horaire, soit d’ici juin 2024 pour le changement d’horaire en d\u00e9cembre 2025.<\/p>\n
Le projet Stuttgart 21 ne concerne pas seulement la construction de la nouvelle gare principale de la capitale du Land, mais \u00e9galement la r\u00e9organisation compl\u00e8te du p\u00f4le ferroviaire de Stuttgart. De nouvelles gares sont construites – comme une nouvelle gare ferroviaire longue distance \u00e0 l’a\u00e9roport – des dizaines de kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es et de tunnels, des ponceaux et des ponts. Outre Stuttgart 21, le projet ferroviaire Stuttgart-Ulm comprend \u00e9galement la nouvelle construction de la ligne \u00e0 grande vitesse Wendlingen-Ulm, ouverte en 2022. Le c\u0153ur de Stuttgart 21 est la nouvelle gare principale du m\u00e9tro qui, contrairement \u00e0 l’ancienne gare terminus, sera une gare de transit.<\/p>\n
Le chemin de fer, officiellement promoteur de Stuttgart 21, estime le co\u00fbt du projet \u00e0 environ onze milliards d’euros et a \u00e9galement pr\u00e9vu une r\u00e9serve d’environ 500 millions d’euros. Il y a eu plusieurs augmentations de co\u00fbts significatives ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Selon une d\u00e9cision de justice, les chemins de fer doivent supporter \u00e0 eux seuls les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires d’un milliard de dollars, actuellement au moins 6,5 milliards d’euros. D\u00e9but mai, le tribunal administratif de Stuttgart a rejet\u00e9 les poursuites intent\u00e9es par plusieurs entreprises ferroviaires contre le Land de Bade-Wurtemberg, la ville de Stuttgart, l’association de la r\u00e9gion de Stuttgart et l’a\u00e9roport de Stuttgart. Avec les poursuites, la DB voulait s’assurer que les partenaires du projet contribuaient financi\u00e8rement aux co\u00fbts suppl\u00e9mentaires.\/hoe\/DP\/ngu<\/p>\n<\/div>\n