Si de plus en plus de personnes sont tu\u00e9es ou gravement bless\u00e9es, quoi de plus \u00e9vident que d\u2019installer davantage de radars et de contr\u00f4les d\u2019alcool\u00e9mie ? “Le risque d’\u00eatre attrap\u00e9 doit augmenter”, d\u00e9clare le conseiller municipal de Rotterdam Vincent Karremans (VVD).<\/p>\n
Le nombre de morts et de bless\u00e9s sur la route aux Pays-Bas a consid\u00e9rablement augment\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es, pour atteindre 745 morts et 8 300 bless\u00e9s graves en 2022, notamment sur les routes communales. Karremans : \u00ab Cela va dans la mauvaise direction. \u00bb Les chiffres nationaux pour 2023 ne sont pas encore connus, mais ceux de Rotterdam le sont : l’ann\u00e9e derni\u00e8re, quatorze personnes sont mortes et pr\u00e8s de 1 500 ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9es, soit le nombre le plus \u00e9lev\u00e9 depuis dix ans. <\/p>\n
Karremans : \u00ab Derri\u00e8re chaque chiffre se cache une souffrance indescriptible. \u00bb Comme ce couple \u00e2g\u00e9 et aimant qui a \u00e9t\u00e9 mortellement heurt\u00e9 par un automobiliste sur le Maasboulevard l’ann\u00e9e derni\u00e8re. \u00ab En fait, il y a beaucoup de souffrance dans tous les cas, y compris les bless\u00e9s. \u00bb<\/p>\n
Il est temps d’agir, estiment les \u00e9chevins de la mobilit\u00e9 de Rotterdam, Amsterdam, La Haye et Utrecht. Les communes ne veulent plus confier le contr\u00f4le des limitations de vitesse et des interdictions d’alcool \u00e0 la justice et \u00e0 la police, mais veulent les faire respecter elles-m\u00eames. <\/p>\n
“Pour augmenter consid\u00e9rablement les risques r\u00e9els d’\u00eatre arr\u00eat\u00e9s, les communes et les provinces doivent avoir le pouvoir d’organiser elles-m\u00eames le contr\u00f4le”, indique une note du conseiller municipal de Rotterdam, qui sera envoy\u00e9e aux conseils municipaux et \u00e0 la Chambre des repr\u00e9sentants au nom de les quatre grandes villes jeudi. \u00ab Un syst\u00e8me suppl\u00e9mentaire en plus du syst\u00e8me national de contr\u00f4le de la circulation. \u00c0 commencer par nos propres radars, qui seront plac\u00e9s sur les routes municipales. <\/p>\n
Par ailleurs, il faudrait donner davantage de pouvoirs aux boas municipaux pour “de simples contr\u00f4les de vitesse avec des \u00e9quipements mobiles” et pour effectuer des contr\u00f4les d’alcool\u00e9mie, “tant sur les pistes cyclables que sur les routes”. Id\u00e9alement, les boas pourraient \u00e9galement infliger des amendes aux v\u00e9hicules en fonction des plaques d’immatriculation, afin qu’ils n’aient pas \u00e0 arr\u00eater les usagers de la route. <\/p>\n Avec cette proposition, “nous pouvons appliquer plus de 400 pour cent de plus et plus souvent qu’aujourd’hui”, selon la note de l’\u00e9chevin Karremans. \u00ab Si nous faisons cela dans tous les Pays-Bas, nous avons de grandes chances d\u2019inverser la tendance \u00e0 la hausse du nombre de morts et de bless\u00e9s sur les routes. \u00bb <\/p>\n Le conseiller de Rotterdam fait sa proposition avec le soutien de l’Association des communes n\u00e9erlandaises (VNG), de l’ANWB, du Veilig Verkeer Nederland, de l’Union des cyclistes et de BOVAG. \u00ab Nous soutenons ce plan parce que nous sommes pr\u00e9occup\u00e9s par la s\u00e9curit\u00e9. C\u2019est un retour en arri\u00e8re \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole de l\u2019ANWB. Ils s’inqui\u00e8tent particuli\u00e8rement de l’augmentation des “comportements antisociaux et agressifs” dans la circulation routi\u00e8re, ainsi que de l’augmentation de la conduite en \u00e9tat d’\u00e9bri\u00e9t\u00e9. Karremans : \u00ab Les capacit\u00e9s de la police ont diminu\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Les chances d\u2019\u00eatre attrap\u00e9 doivent augmenter.<\/p>\n L’autorit\u00e9 charg\u00e9e de faire respecter le code de la route incombe d\u00e9sormais en grande partie \u00e0 la police et au pouvoir judiciaire, en particulier au Bureau central de traitement du minist\u00e8re public (CVOM). Cela d\u00e9termine, par exemple, combien et o\u00f9 les radars et les contr\u00f4les de tron\u00e7ons sont plac\u00e9s, souvent \u00e0 la demande des autorit\u00e9s routi\u00e8res telles que les provinces et les municipalit\u00e9s. <\/p>\n <\/dmt-image-wrapper><\/p>\n La police proc\u00e8de souvent \u00e0 sa propre \u00e9valuation lorsqu’elle lance des contr\u00f4les d’alcool. Les principaux contr\u00f4les d’alcool\u00e9mie ont chut\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, principalement parce que les usagers de la route se pr\u00e9viennent via les r\u00e9seaux sociaux, les rempla\u00e7ant par des contr\u00f4les d’automobilistes, non seulement pour conduite sous influence, mais aussi pour conduite avec un t\u00e9l\u00e9phone \u00e0 la main.<\/p>\n C’est bien trop peu, selon les municipalit\u00e9s. <\/p>\n Karremans : \u00ab L\u2019application des lois est en plein d\u00e9sarroi. Si un accident grave se produit ici, je ne peux souvent faire qu’\u00e9crire des lettres au minist\u00e8re public et demander un radar. Ce qu’on nous dit habituellement, c’est qu’il faut d’abord \u00e9tablir des seuils, etc., parce que l’application des r\u00e8gles est la derni\u00e8re \u00e9tape. Mais nous avons six mille cinq cents rues \u00e0 Rotterdam et m\u00eame si je voulais rendre dix pour cent de ces rues plus s\u00fbres, gr\u00e2ce \u00e0 des pistes cyclables s\u00e9par\u00e9es et des intersections d\u00e9gag\u00e9es, cela me prendrait 65 ans.\u00bb <\/p>\n En outre, l’installation de mesures r\u00e9duisant la vitesse, comme un dos d’\u00e2ne, se heurte aux objections des services de secours. Karremans : \u00ab\u00a0Il est tr\u00e8s ennuyeux de transporter une personne souffrant d’une vert\u00e8bre cervicale cass\u00e9e dans une ambulance au-dessus d’un seuil.\u00a0\u00bb Les transports publics n\u2019y sont pas non plus favorables. \u00ab Avez-vous d\u00e9j\u00e0 vu un tramway franchir un seuil ? Reste une campagne publique municipale ou provinciale. <\/p>\n Conseiller Karremans : \u00ab Malheureusement, les vrais speeders n\u2019\u00e9coutent pas \u00e7a. \u00bb Ainsi, par exemple, sur le Noordsingel \u00e0 Rotterdam, il y a une limite de trente kilom\u00e8tres par heure, mais il n’y a pas de seuil et les automobilistes roulent parfois \u00ab pas normalement vite \u00bb. “Nous attendons le premier mort.” <\/p>\n Les chances d’\u00eatre attrap\u00e9 sont faibles. Selon une \u00e9tude municipale, pas moins de 82 pour cent de tous les habitants de Rotterdam estiment que les chances d’\u00eatre sanctionn\u00e9s pour une infraction sont \u00ab faibles \u00bb.<\/p>\n Pour un changement de pouvoirs, un cabinet devra mettre en \u0153uvre une modification de la loi. Les conseillers de la mobilit\u00e9 s’empressent de dire qu’ils ne se soucient pas d’argent. Ils veulent payer eux-m\u00eames les radars et veulent \u00e9galement conserver les b\u00e9n\u00e9fices. “Les revenus sont vers\u00e9s \u00e0 un fonds d\u00e9centralis\u00e9 pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, \u00e0 partir duquel peuvent \u00eatre financ\u00e9es des mesures contribuant \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re”, indique la note. <\/p>\n Karremans : \u00ab Nous n\u2019allons pas construire des th\u00e9\u00e2tres avec cela. \u00bb Ce retour peut \u00eatre assez important ; Selon la municipalit\u00e9, les 22 radars actuels de Rotterdam valent d\u00e9j\u00e0 quinze millions d’euros par an. Si davantage de radars \u00e9taient ajout\u00e9s, m\u00eame sur des routes o\u00f9 la circulation ne se fait actuellement qu’\u00e0 trente kilom\u00e8tres par heure, les recettes pourraient \u00eatre utilis\u00e9es pour lancer, par exemple, la construction de pistes cyclables s\u00e9par\u00e9es. Toutefois, le montant des amendes n\u2019est pas une priorit\u00e9. <\/p>\n \nLire aussi<\/strong> Karremans : \u00ab La hauteur n’a pas d’importance dans cette proposition. Il s’agit de la chance d’\u00eatre attrap\u00e9. Si le risque per\u00e7u d\u2019\u00eatre arr\u00eat\u00e9 est faible, augmenter l\u2019amende \u00e0 cinq mille euros n\u2019a aucun sens.\u00bb Il est \u00e9vident que les municipalit\u00e9s se joindront aux amendes nationales, qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment consid\u00e9rablement augment\u00e9es par le ministre sortant Dilan Ye\u015filg\u00f6z (Justice, VVD).<\/p>\n Le risque d’\u00eatre attrap\u00e9 est-il vraiment faible ? Le minist\u00e8re de la Justice affirme qu’il \u00ab fait tout ce qui est en son pouvoir pour augmenter les chances d’\u00eatre arr\u00eat\u00e9 \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole du bureau central de traitement du minist\u00e8re public. Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, le nombre de radars mobiles, appel\u00e9s radars flexibles, passera de 35 \u00e0 125. Un radar flexible suffit pour trois emplacements. Le fait que le nombre de contr\u00f4les d’alcool majeurs ait diminu\u00e9 n’a aucune influence sur le nombre de signalements, a indiqu\u00e9 le porte-parole. “Cela augmente.” <\/p>\n Et pourquoi dit-on souvent aux municipalit\u00e9s qu\u2019elles doivent d\u2019abord s\u00e9curiser les infrastructures et qu\u2019ensuite seulement elles peuvent demander des radars ? Cela a du sens, a d\u00e9clar\u00e9 le porte-parole. “Sinon, le soutien \u00e0 l’application dispara\u00eetra.” R\u00e9ponse du conseiller Karremans : \u00ab Aurons-nous un radar suppl\u00e9mentaire ? C\u2019est une goutte d\u2019eau dans le seau.<\/p>\nPlus de pouvoirs<\/h2>\n
La police prend sa propre d\u00e9cision<\/h2>\n
Payez-vous, conservez les b\u00e9n\u00e9fices<\/h2>\n
\nUn mauvais stationnement entra\u00eene une amende plus lourde qu’une agression : comment le syst\u00e8me d’amendes est devenu d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9<\/span>\n<\/p>\nUn radar mobile<\/strong> sur la Jan van Galenstraat \u00e0 Amsterdam.” class=”dmt-article-suggestion__image” src=”https:\/\/images.nrc.nl\/L5-FpV1rpos6N0lW_Rx9y5hkAYI=\/160×96\/smart\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data111923676-286c3c.jpg”\/><\/p>\n
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