{"id":1181207,"date":"2024-03-06T07:37:35","date_gmt":"2024-03-06T09:37:35","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/metros-tramways-et-trains-de-banlieue-litalie-perd-la-comparaison-avec-le-royaume-uni-lallemagne-et-lespagne\/"},"modified":"2024-03-06T07:37:39","modified_gmt":"2024-03-06T09:37:39","slug":"metros-tramways-et-trains-de-banlieue-litalie-perd-la-comparaison-avec-le-royaume-uni-lallemagne-et-lespagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/metros-tramways-et-trains-de-banlieue-litalie-perd-la-comparaison-avec-le-royaume-uni-lallemagne-et-lespagne\/","title":{"rendered":"M\u00e9tros, tramways et trains de banlieue, l&#8217;Italie perd la comparaison avec le Royaume-Uni, l&#8217;Allemagne et l&#8217;Espagne"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p><button class=\"aembed-audio \" type=\"button\"><span class=\"icon icon-listen-small icon--status\"\/>\u00c9coutez la version audio de l&#8217;article<\/button><\/p>\n<p class=\"atext\">L&#8217;Italie a \u00e9chou\u00e9 sur le plan du point de vue de la mobilit\u00e9 ferroviaire durable (m\u00e9tros, tramways et trains de banlieue).  Compar\u00e9e au Royaume-Uni, \u00e0 l&#8217;Allemagne et \u00e0 l&#8217;Espagne, la p\u00e9ninsule vient en t\u00eate : elle ne peut pas tenir le coup et arrive en derni\u00e8re position.  Voici le bilan de l&#8217;enqu\u00eate \u00ab Navettage &#8211; Zones urbaines particuli\u00e8res \u00bb r\u00e9alis\u00e9e par <b> Legambiente <\/b> publi\u00e9 aujourd&#8217;hui, mercredi 6 mars, dans le cadre de la campagne Clean Cities.  Le principal fardeau est le manque d&#8217;infrastructures qui, en Italie, signifie que les villes sont de plus en plus en proie \u00e0 la circulation et au smog. <b> Rome <\/b> \u00ab ram\u00e8ne \u00e0 la maison \u00bb un triste record : c\u2019est parmi les villes europ\u00e9ennes <b>pire en termes d&#8217;\u00e9quipement de voie et de m\u00e9tro<\/b>et au niveau national, elle appara\u00eet comme la commune la plus touch\u00e9e de 2010 \u00e0 2023 par des \u00e9v\u00e9nements m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames qui ont caus\u00e9 des dommages aux infrastructures de transports publics ou des interruptions de service.<\/p>\n<p><h2 id=\"U77728048658CpD\">L&#8217;Italie suit le Royaume-Uni, l&#8217;Allemagne et l&#8217;Espagne<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Les donn\u00e9es sont claires : en Italie, la longueur totale des lignes de m\u00e9tro s&#8217;arr\u00eate \u00e0 un peu moins de 256 km au total, loin des valeurs du Royaume-Uni (680,4 km), de l&#8217;Allemagne (656,5) et de l&#8217;Espagne (615,6).  Le nombre total de kilom\u00e8tres de m\u00e9tro dans la p\u00e9ninsule est inf\u00e9rieur, ou comparable \u00e0 celui de villes europ\u00e9ennes individuelles telles que Madrid (291,3) ou Paris (225,2).  Concernant les tramways, on compte en Italie 397,4 km de tramways, bien loin des 875 km de la France et surtout des 2 042,9 km de l&#8217;Allemagne.  Situation similaire pour les chemins de fer de banlieue, ceux emprunt\u00e9s quotidiennement par de nombreux navetteurs, o\u00f9 l&#8217;Italie dispose d&#8217;un r\u00e9seau total de 740,6 km tandis que ceux de l&#8217;Allemagne sont de 2 041,3 km, au Royaume-Uni de 1 817,3 km et de 1 442,7 km en Espagne.<\/p>\n<p><h2 id=\"U71442063320skN\">Le pays poss\u00e8de l\u2019un des plus grands parcs automobiles d\u2019Europe<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">La P\u00e9ninsule se confirme comme la nation la plus li\u00e9e \u00e0 l&#8217;usage de la voiture.  Le parc automobile italien reste l&#8217;un des plus grands d&#8217;Europe.  666 voitures pour mille habitants, soit 30 % de plus que la moyenne fran\u00e7aise, allemande et espagnole.  Ce choix est influenc\u00e9 par le manque d&#8217;interconnexions entre les diff\u00e9rentes lignes de transports collectifs, de TPL et de mobilit\u00e9 douce, et d&#8217;int\u00e9gration des gares dans le tissu urbain pi\u00e9ton et cyclable.<\/p>\n<p><h2 id=\"U52552622134lvA\">L&#8217;impact du climat sur les transports urbains <\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">De 2010 \u00e0 2023, 182 \u00e9v\u00e9nements m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames ont eu, par exemple, des impacts sur les services ferroviaires avec des ralentissements ou des interruptions caus\u00e9s non seulement par des pluies intenses et des inondations ;  des glissements de terrain dus \u00e0 des pr\u00e9cipitations intenses, mais aussi des temp\u00e9ratures records et de fortes rafales de vent.  R\u00e9gions les plus touch\u00e9es : Latium (37), Lombardie (25) et Campanie (17).  Entre les villes, <b>Rome<\/b> c&#8217;est l\u00e0 qu&#8217;ils se sont produits <b>des \u00e9v\u00e9nements m\u00e9t\u00e9orologiques plus extr\u00eames<\/b>, jusqu&#8217;\u00e0 34, qui ont caus\u00e9 des dommages aux infrastructures de transports publics ou des interruptions de service, presque toujours li\u00e9es \u00e0 des pluies intenses et \u00e0 des inondations.  Viennent ensuite Naples (12 cas) \u00e9galement en raison d&#8217;inondations et de dommages aux voies et gares, et Milan (10), o\u00f9 les inondations de Seveso et Lambro ont entra\u00een\u00e9 notamment la fermeture de la M3.  Legambiente rappelle que les dommages caus\u00e9s aux infrastructures et \u00e0 la mobilit\u00e9 par le changement climatique sont parmi les plus importants et augmenteront d&#8217;ici 2050 pour atteindre environ 5 milliards d&#8217;euros par an, comme le souligne un rapport du minist\u00e8re de l&#8217;Infrastructure et des Transports de 2022. une augmentation d&#8217;environ 12 fois. par rapport aux estimations actuelles des d\u00e9g\u00e2ts.  Les dommages globaux, directs et indirects, en l&#8217;absence de mesures, atteindraient une valeur comprise entre 0,33 % et 0,55 % du PIB italien en 2050, comme le souligne un rapport du minist\u00e8re des Infrastructures et des Transports de 2022.<\/p>\n<p><h2 id=\"U47858527144Qup\">Rome parmi les pires d&#8217;Europe <\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Parmi les villes, Rome est parmi les pires d\u2019Europe en termes d\u2019infrastructures de m\u00e9tro.  On parle de 1,43 km pour 100 mille habitants, loin des autres capitales comme Londres (4,93), Madrid (4,48), Berlin (4,28).  Sur le front des investissements ferroviaires, l\u2019Italie a fait tr\u00e8s peu d\u2019efforts, pr\u00e9f\u00e9rant les investissements routiers.  En 2023, pas m\u00eame un kilom\u00e8tre de nouveaux tramways n&#8217;a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9, alors que le seul ajout au poste m\u00e9tropolitain concerne l&#8217;ouverture d&#8217;un nouveau tron\u00e7on de la M4 \u00e0 Milan.  Et si l&#8217;on regarde au fil des ann\u00e9es, de 2016 \u00e0 2023, seuls 11 km de tramways et 14,2 km de m\u00e9tros ont \u00e9t\u00e9 construits, avec une moyenne annuelle de respectivement 1 375 km et 1 775 km, bien loin de ce qui serait n\u00e9cessaire pour rattraper l&#8217;\u00e9loignement de Dotations moyennes europ\u00e9ennes.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ilsole24ore.com\/art\/metropolitane-tranvie-e-ferrovie-suburbane-l-italia-perde-confronto-regno-unito-germania-e-spagna-AF5E7jwC\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-fr-11<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c9coutez la version audio de l&#8217;article L&#8217;Italie a \u00e9chou\u00e9 sur le plan du point de vue de la mobilit\u00e9 ferroviaire durable (m\u00e9tros, tramways et trains de banlieue). 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