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Apr\u00e8s les retards de transport importants pendant la crise du coronavirus, le transport maritime en provenance d’Asie conna\u00eet d\u00e9sormais \u00e9galement des retards en raison de la situation de crise dans la mer Rouge et en particulier dans le canal de Suez. L’un des impacts de cette situation est l’allongement des d\u00e9lais de livraison de 10 \u00e0 14 jours en raison du d\u00e9routement des navires via l’Afrique du Sud. FashionUnited s’est entretenu avec le professeur de logistique Jan Fransoo de l’impact sur l’industrie de la mode, des diff\u00e9rences par rapport \u00e0 la pand\u00e9mie et des solutions possibles.<\/p>\n
Les attaques des rebelles houthis contre les navires marchands transitant par le canal de Suez ont commenc\u00e9 en d\u00e9cembre 2023. Le canal est largement utilis\u00e9 pour le transport de l\u2019Asie vers l\u2019Europe. \u00abLes grandes compagnies maritimes ont rapidement d\u00e9cid\u00e9 de faire un d\u00e9tour, et cela semble d\u00e9sormais devenir structurel\u00bb, explique Fransoo dans une interview. L\u2019industrie de la mode est g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9par\u00e9e \u00e0 des temps de trajet plus courts, et ce d\u00e9tournement a quelque peu d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 la cha\u00eene d\u2019approvisionnement.<\/p>\n
Le professeur nuance toutefois l\u2019effet. \u00ab En g\u00e9n\u00e9ral, il y a une grande marge de man\u0153uvre dans la cha\u00eene d\u2019approvisionnement pour les v\u00eatements qui viennent de loin. Il existe des stocks l\u00e0-bas qui peuvent absorber cela. Cela d\u00e9pend \u00e9galement des saisons et du moment o\u00f9 ces produits sont livr\u00e9s. Il est possible qu’un article particulier soit retard\u00e9, avec une perturbation comprise entre une semaine et dix jours. Vous pouvez tr\u00e8s bien y faire face, car les magasins ne seront pas soudainement vides. \u00c0 court terme, l\u2019impact est relativement limit\u00e9.<\/p>\n
Toutefois, les effets \u00e0 long terme ne sont pas encore pr\u00e9visibles. Fransoo affirme que si la situation n\u2019est pas r\u00e9solue rapidement, le d\u00e9tournement pourrait devenir permanent. \u00ab Les co\u00fbts de ce type de transport augmentent. En r\u00e9acheminant, les navires consomment plus de carburant, une plus grande capacit\u00e9 est n\u00e9cessaire pour l\u2019ensemble du voyage et le syst\u00e8me de l\u2019offre et de la demande entra\u00eene une hausse des prix.<\/p>\n
Pour les d\u00e9taillants et les marques, le retard signifie qu\u2019ils doivent commander plus t\u00f4t. “Si vous voulez recevoir les marchandises \u00e0 temps pour la nouvelle saison, vous devez commander un peu plus t\u00f4t”, explique Fransoo, soulignant qu’en raison du cycle de commande dans le secteur de la mode, les commandes pour les mois \u00e0 venir sont pass\u00e9es beaucoup plus t\u00f4t.<\/p>\n
La mesure dans laquelle les co\u00fbts de transport plus \u00e9lev\u00e9s sont r\u00e9percut\u00e9s sur les consommateurs d\u00e9pend du segment dans lequel la marque op\u00e8re. \u00abJe pense que c’est surfait pour de nombreux produits. Si vous vous situez vraiment dans le bas de gamme du march\u00e9, il y aura un effet, mais une fois que vous atteindrez le milieu du march\u00e9, il n’y aura qu’un faible impact sur la marge.<\/p>\n
Fransoo illustre son argument par un calcul. \u00ab Les conteneurs sont enti\u00e8rement remplis de v\u00eatements, ce qui repr\u00e9sente une grande valeur. Si vous vous situez dans le bas de gamme, un conteneur contient entre 10 000 et 15 000 euros de valeur. Si mes frais de transport pour un conteneur augmentent soudainement de 2 000 euros, cela repr\u00e9sente 20 pour cent de la valeur contenue dans le conteneur. C’est beaucoup. \u00bb Ainsi, si la valeur des v\u00eatements dans le conteneur est plus \u00e9lev\u00e9e, l’impact est \u00e9galement moindre pour les marques moyen ou haut de gamme.<\/p>\n
S\u2019\u00e9vader par avion, train ou camion est-il une bonne alternative pour ceux qui n\u2019en ont pas les moyens ? \u00ab Les prix du fret a\u00e9rien sont actuellement assez \u00e9lev\u00e9s. Je pense que cela est tout \u00e0 fait possible pour des produits tr\u00e8s sp\u00e9cifiques qui doivent absolument arriver \u00e0 temps. Mais \u00e0 grande \u00e9chelle ? J\u2019en doute. \u00bb Fransoo souligne \u00e9galement que la situation est tr\u00e8s diff\u00e9rente des retards enregistr\u00e9s pendant la pand\u00e9mie. \u00ab \u00c0 l\u2019\u00e9poque, les d\u00e9lais de livraison s\u2019allongeaient soudainement de plusieurs mois ; aujourd\u2019hui, nous parlons de huit \u00e0 dix jours. La plupart des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement peuvent g\u00e9rer cela.<\/p>\n
Alors en train ? \u00ab C\u2019est une alternative qui existait dans le pass\u00e9. Le train voyageait de l\u2019Asie vers l\u2019Europe via la Russie. En raison de la guerre en Ukraine et des restrictions commerciales avec la Russie, ce transport est devenu plus co\u00fbteux. Techniquement, c\u2019est encore possible, mais c\u2019est devenu plus difficile. Le train n\u2019est donc pas forc\u00e9ment une bonne alternative pour le moment.\u00bb<\/p>\n
L’impact des probl\u00e8mes de la mer Rouge se fait sentir dans de nombreuses r\u00e9gions, mais le sud de l’Europe a \u00e9t\u00e9 plus durement touch\u00e9, a d\u00e9clar\u00e9 Fransoo. \u00ab Les navires qui transitaient par le canal de Suez, par exemple, passaient par G\u00eanes en Italie et s’y arr\u00eataient. Maintenant que les navires sont redirig\u00e9s via l\u2019Afrique du Sud, ils ne passeront plus par l\u2019Italie ou d\u2019autres ports de la M\u00e9diterran\u00e9e. Les pays du sud de l’Europe d\u00e9pendent d\u00e9sormais de l’approvisionnement via les ports d’Anvers, Hambourg ou Rotterdam. Cela augmente consid\u00e9rablement le co\u00fbt global du transport, car le transport de ces ports vers le sud de l\u2019Europe doit s\u2019effectuer par voie terrestre. Le transport terrestre co\u00fbte beaucoup plus cher que le transport maritime \u00bb.<\/p>\n
Fransoo ne voit donc pas l’utilit\u00e9 des mesures propos\u00e9es par l’association industrielle italienne Confcommercio. Il demande que le syst\u00e8me d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission soit suspendu et que les restrictions de circulation au col du Brenner, dans les Alpes, soient lev\u00e9es. \u00abJe pense que la lev\u00e9e des restrictions sur le col du Brenner est un argument peu co\u00fbteux. Des trains circulent quotidiennement entre Rotterdam et Milan, ce qui permet de charger un conteneur dans le train sans aucun probl\u00e8me. De plus, les trains ont plus de capacit\u00e9 que les camions. \u00bb Fransoo d\u00e9conseille \u00e9galement de suspendre le syst\u00e8me d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission. \u00ab Je pense que l\u2019industrie du v\u00eatement a grand besoin d\u2019une cha\u00eene d\u2019approvisionnement durable. Si vous commencez \u00e0 suspendre le syst\u00e8me commercial, cela ralentira encore davantage tout le mouvement vers une plus grande durabilit\u00e9.\u00bb<\/p>\n
Cependant, s’il y a un cessez-le-feu avec les rebelles Houthis et si les attaques sur la mer Rouge cessent, les perturbations de la circulation ne cesseront pas, pr\u00e9vient le professeur. \u00ab Ce dont on ne parle pas beaucoup en Europe, c\u2019est le probl\u00e8me du canal de Panama. Le niveau de l’eau y est trop bas en raison du manque de pr\u00e9cipitations. Par cons\u00e9quent, les navires voyageant de l’Asie vers la c\u00f4te est des \u00c9tats-Unis doivent d\u00e9sormais \u00e9galement faire un d\u00e9tour. \u00bb Ce changement dans les routes maritimes affecte \u00e9galement les co\u00fbts de transport. Le probl\u00e8me du canal de Panama dure depuis au moins six mois.<\/p>\n
\u00c0 court terme, il est conseill\u00e9 de passer commande plus t\u00f4t, ce que de nombreuses marques de mode semblent avoir d\u00e9j\u00e0 compris lors de la saison des salons en janvier et f\u00e9vrier. Mais \u00e0 long terme ? Fransoo recommande alors de v\u00e9rifier la structure de la production et l’ensemble de la cha\u00eene d’approvisionnement. \u00ab Cela peut signifier que vous d\u00e9cidez \u00e9galement d\u2019examiner d\u2019autres sites de production. Par exemple, une partie du march\u00e9 europ\u00e9en s\u2019est d\u00e9j\u00e0 d\u00e9plac\u00e9e vers l\u2019Afrique du Nord et la Turquie. Je pense que ce d\u00e9veloppement s’acc\u00e9l\u00e8re. \u00bb Selon l’expert, il n’est pas n\u00e9cessaire de d\u00e9localiser toute la production, mais il est bon de cr\u00e9er des options.\n<\/p>\n
\u00ab \u00c0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, l\u2019incertitude et les perturbations potentielles ne feront qu\u2019augmenter. C’est pourquoi, en tant qu’entreprise, vous devez \u00eatre pr\u00e9par\u00e9. Cela signifie que vous devez disposer \u00e0 tout moment d\u2019alternatives dans votre cha\u00eene d\u2019approvisionnement. Cette mise en place bas\u00e9e uniquement sur les co\u00fbts de production les plus bas n’est plus envisageable \u00e0 long terme. Alors pr\u00e9parez-vous \u00e0 une nouvelle normalit\u00e9 o\u00f9 des perturbations peuvent survenir dans toutes sortes d\u2019endroits. \u00bb<\/p>\n
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