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Le march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques est tr\u00e8s comp\u00e9titif et des entreprises chinoises en particulier, comme BYD, soutenues par l’investisseur vedette Warren Buffett, qui a d\u00e9pass\u00e9 le constructeur am\u00e9ricain de voitures \u00e9lectriques Tesla en tant que leader mondial au dernier trimestre, se lancent d\u00e9sormais \u00e9galement sur le march\u00e9 europ\u00e9en et March\u00e9s am\u00e9ricains.<\/p>\n
\u2022 Les constructeurs chinois de voitures \u00e9lectriques veulent entrer aux \u00c9tats-Unis par la porte d\u00e9rob\u00e9e
\u2022 Le Mexique comme tremplin vers le march\u00e9 am\u00e9ricain
\u2022 Menace \u00ab importante \u00bb pour l’industrie automobile am\u00e9ricaine\n<\/p>\n
Patron de Tesla Elon Musk Il voit les constructeurs chinois de voitures \u00e9lectriques comme BYD constituer une telle menace pour leur concurrence mondiale qu’il a m\u00eame appel\u00e9 \u00e0 des barri\u00e8res commerciales pour les entreprises chinoises lors d’une conf\u00e9rence t\u00e9l\u00e9phonique avec des analystes dans le cadre de la pr\u00e9sentation des chiffres de Tesla. Sans cela, les constructeurs automobiles chinois \u00ab ruineraient pratiquement la plupart des autres constructeurs automobiles dans le monde \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Musk.
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Mais Musk n’est pas le seul \u00e0 s’inqui\u00e9ter de la pouss\u00e9e des constructeurs automobiles d’Extr\u00eame-Orient sur le march\u00e9 am\u00e9ricain, qui en tant que PDG de Tesla est susceptible de consid\u00e9rer la concurrence chinoise comme une menace directe pour son entreprise.\n<\/p>\n
L’Alliance for American Manufacturing (AAM), un partenariat bipartisan \u00e0 but non lucratif fond\u00e9 en 2007 par certains des principaux fabricants am\u00e9ricains et le Syndicat des M\u00e9tallos, a r\u00e9cemment publi\u00e9 un rapport intitul\u00e9 \u00ab Sur une trajectoire de collision : la menace existentielle de la Chine pour l’industrie automobile am\u00e9ricaine et son chemin \u00bb. via le Mexique”, dans lequel elle met en garde contre le danger que repr\u00e9sentent les importations chinoises arrivant aux \u00c9tats-Unis via le Mexique.
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Selon l’AAM, les constructeurs automobiles chinois se pr\u00e9cipitent au Mexique pour y construire de grandes usines d’assemblage. Dans un communiqu\u00e9 de presse accompagnant son rapport, l’organisation souligne une analyse de l’Institut de politique \u00e9conomique selon laquelle les investissements directs \u00e9trangers chinois au Mexique ont augment\u00e9 de 126 % entre 2018 et 2022. La majorit\u00e9 de ces investissements sont destin\u00e9s au secteur automobile. Et les voitures chinoises semblent \u00eatre populaires au Mexique. Selon l\u2019AAM, le Mexique est le deuxi\u00e8me importateur apr\u00e8s la Russie. Cependant, les v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s au Mexique sont en grande partie destin\u00e9s \u00e0 l’exportation \u2013 et les \u00c9tats-Unis constituent le march\u00e9 d’importation le plus important pour les v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s au Mexique. Ainsi, les constructeurs automobiles chinois qui construisaient des usines au Mexique tenteraient d\u2019acc\u00e9der au march\u00e9 am\u00e9ricain par la porte d\u00e9rob\u00e9e.\n<\/p>\n
Alors que les voitures \u00e9lectriques fabriqu\u00e9es en Chine sont soumises \u00e0 un droit de douane de 25 pour cent en plus d’un droit de 2,5 pour cent sur les voitures import\u00e9es – un total de 27,5 pour cent – le Mexique est membre de l’accord successeur de l’ALENA, l’accord \u00c9tats-Unis-Mexique-Canada. (AEUMC) avec les \u00c9tats-Unis et le Canada, qui accorde la franchise de droits aux v\u00e9hicules provenant de cette zone s’ils r\u00e9pondent \u00e0 certaines exigences.
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Comme l’\u00e9crit l’AAM dans son communiqu\u00e9 de presse, ce serait “une grave erreur” d’exposer le secteur automobile am\u00e9ricain “\u00e0 la concurrence des importations de concurrents qui n’ont pas \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames conditions de march\u00e9”. Les constructeurs automobiles chinois re\u00e7oivent depuis des ann\u00e9es un soutien financier et r\u00e9glementaire \u00ab tout au long de la cha\u00eene d’approvisionnement automobile \u00bb et disposent de \u00ab beaucoup de liquidit\u00e9s \u00bb et d’une \u00ab capacit\u00e9 de production exc\u00e9dentaire \u00bb. L’organisation pr\u00e9vient que la menace pos\u00e9e par les importations chinoises fortement subventionn\u00e9es est \u00ab importante \u00bb pour l’industrie automobile am\u00e9ricaine. Il y aurait \u00ab des pertes d\u2019emplois et des r\u00e9ductions de capacit\u00e9 \u00bb. L’ampleur de la gravit\u00e9 de la menace \u00ab d\u00e9pendra fortement de la mani\u00e8re dont les d\u00e9cideurs politiques f\u00e9d\u00e9raux y r\u00e9agiront \u00bb. Quoi qu\u2019il en soit, l\u2019Alliance for American Manufacturing \u00ab estime que Washington devrait agir pour emp\u00eacher cela \u00bb.<\/p>\n
L’AAM recommande donc aux politiques, entre autres, d’augmenter encore les droits de douane sur les importations automobiles chinoises, de profiter de la prochaine r\u00e9vision de l’AEUMC en 2026 \u00ab pour renforcer les r\u00e8gles d’origine pour tout le contenu automobile \u00bb et de \u00ab mettre pleinement en \u0153uvre et faire respecter les La loi ou\u00efghoure vise \u00e0 emp\u00eacher le travail forc\u00e9 en mettant davantage l’accent sur les m\u00e9taux, les pi\u00e8ces automobiles, le contenu des batteries et les mati\u00e8res premi\u00e8res utilis\u00e9es dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.\n<\/p>\n
Equipe \u00e9ditoriale finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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