Une chasse aux m\u00e9taux est en cours partout dans le monde. Des m\u00e9taux indispensables dans les voitures \u00e9lectriques, les \u00e9oliennes, les panneaux solaires et la technologie de l’hydrog\u00e8ne. La demande pour ces produits augmentera \u00e9norm\u00e9ment. Parce que de plus en plus de pays veulent arr\u00eater d’\u00e9mettre des gaz \u00e0 effet de serre d’ici 2050, afin de stopper davantage le r\u00e9chauffement climatique. Et cela a des cons\u00e9quences. “La base mat\u00e9rielle de la soci\u00e9t\u00e9 humaine va changer \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair”, d\u00e9clare l’\u00e9cologiste industriel Ren\u00e9 Kleijn du Centre des sciences de l’environnement de l’Universit\u00e9 de Leiden. \u00ab Le charbon, le p\u00e9trole et le gaz s’\u00e9puisent. Les m\u00e9taux tels que le lithium, le nickel, le cuivre et les terres rares forment la nouvelle base.<\/p>\n
L’Europe veut aussi \u00eatre climatiquement neutre d’ici 2050. C’est une obligation l\u00e9gale depuis l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Des chercheurs de la KU Leuven ont calcul\u00e9 ce que cela signifie pour le besoin en m\u00e9taux. Leur le rapport est sorti cette semaine<\/a>\u2020 En 2050, par exemple, l’Europe aura besoin de 861 millions de kilogrammes (kilotonnes) de lithium, soit quarante fois plus qu’en 2020. Le lithium est utilis\u00e9 dans les batteries des voitures \u00e9lectriques, tout comme le nickel et le cobalt, entre autres. Au cours de cette p\u00e9riode, par exemple, la demande de dysprosium sera multipli\u00e9e par plus de trente et celle de n\u00e9odyme par dix. Ces deux appartiennent au groupe des m\u00e9taux de terres rares. Ils sont incorpor\u00e9s dans les aimants utilis\u00e9s dans les \u00e9oliennes et les voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n “L’\u00e9norme demande de m\u00e9taux soul\u00e8ve la question : d’o\u00f9 obtenons-nous tout cela ?”, a d\u00e9clar\u00e9 le g\u00e9ologue Liesbet Gregoir, l’un des auteurs du rapport. \u00c0 pr\u00e9sent L’Europe consomme pr\u00e8s d’un quart de tous les m\u00e9taux extraits dans le monde<\/a>, mais il n’en produit que 2 \u00e0 3 % par lui-m\u00eame. La majeure partie est import\u00e9e. De tout le palladium (un m\u00e9tal qui est utilis\u00e9, entre autres, dans les pots catalytiques des voitures) dont l’Europe a besoin, elle importe 40 % de Russie. 98% des terres rares proviennent de Chine. L’Europe veut-elle rester aussi d\u00e9pendante, sachant que d’autres pays la chassent aussi ? “La pand\u00e9mie de covid, et maintenant la guerre en Ukraine, ont r\u00e9veill\u00e9 l’Europe”, d\u00e9clare Kleijn. “Cela montre \u00e0 quel point les lignes d’approvisionnement peuvent \u00eatre vuln\u00e9rables.”<\/p>\n L’Europe a engag\u00e9 l’\u00ab action forte \u00bb recommand\u00e9e. Pr\u00e9sent\u00e9 le 10 mars 2020 la nouvelle strat\u00e9gie industrielle de la Commission europ\u00e9enne<\/a> pour la transition vers une \u00e9conomie verte et num\u00e9rique. La s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement joue un r\u00f4le important. \u00ab La Chine et les \u00c9tats-Unis sont sur cette voie depuis bien plus longtemps \u00bb, d\u00e9clare Kleijn. \u00ab Aux Pays-Bas, la politique industrielle a longtemps \u00e9t\u00e9 un gros mot. Mais maintenant, m\u00eame GroenLinks pense que c’est important.<\/p>\n Les choses vont vite depuis. En septembre 2020 la Commission europ\u00e9enne a pr\u00e9sent\u00e9 son plan d’action<\/a> pour les mati\u00e8res premi\u00e8res. Le m\u00eame mois, l’Alliance europ\u00e9enne des mati\u00e8res premi\u00e8res (ERMA) a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e, une plate-forme de gouvernements, d’entreprises, d’universit\u00e9s, d’ONG, d’organisations commerciales et d’investisseurs. Dans un premier temps, l’alliance souhaite se concentrer sur les aimants et les moteurs contenant des m\u00e9taux de terres rares, les batteries et les piles \u00e0 combustible.<\/p>\n Les actions de la Commission europ\u00e9enne s’articulent en gros autour de quatre axes : o\u00f9 les m\u00e9taux pourraient-ils \u00eatre extraits et raffin\u00e9s ? Comment toute la cha\u00eene peut-elle devenir plus durable ? Qu’est-ce qui est possible dans le recyclage ? Et comment, et sous quelle forme, le soutien doit-il \u00eatre fourni ?<\/p>\n L’Europe pourrait certainement extraire elle-m\u00eame davantage de m\u00e9taux, d\u00e9clare le m\u00e9tallurgiste Laurens Tijsseling du cabinet de conseil britannique Minviro, qui \u00e9tudie la durabilit\u00e9 des cha\u00eenes mini\u00e8res. “Nous n’avons pas autant de nickel en Europe, par exemple”, d\u00e9clare Tijsseling. Mais il voit certainement des opportunit\u00e9s pour d’autres m\u00e9taux, comme le lithium et les terres rares. Surtout en Scandinavie.<\/p>\n Cela ressort \u00e9galement de l’appel lanc\u00e9 par l’ERMA l’ann\u00e9e derni\u00e8re, et \u00e0 laquelle quatorze propositions ont \u00e9t\u00e9 soumises<\/a>\u2020 Trois concernent les mines de m\u00e9taux, en Norv\u00e8ge, en Su\u00e8de et en Finlande. L’Estonie a fait une proposition pour purifier et traiter les minerais. L’Allemagne, la France, l’Estonie et la Slov\u00e9nie ont pr\u00e9sent\u00e9 un projet de fabrication d’aimants. De plus, l’Allemagne et la Belgique veulent se concentrer sur le recyclage. Si toutes les propositions sont mises en \u0153uvre (cela n\u00e9cessiterait un investissement de 1,7 milliard d’euros), l’Europe pourrait quadrupler sa production d’aimants en terres rares d’ici 2030. Cela couvrirait 20% de la demande.<\/p>\n L’UE examine \u00e9galement si l’importation de m\u00e9taux peut \u00eatre davantage \u00e9tal\u00e9e. Le Canada et l’Afrique sont notamment cit\u00e9s comme nouveaux fournisseurs.<\/p>\n Les entreprises peuvent essayer de r\u00e9cup\u00e9rer les m\u00e9taux de leurs d\u00e9chets<\/p>\n<\/blockquote>\n Outre l’ouverture de nouvelles mines, il est \u00e9galement examin\u00e9 si les d\u00e9chets des anciennes mines constituent une source appropri\u00e9e. Ainsi a La recherche finlandaise dans les d\u00e9chets<\/a> \u00e0 partir de plusieurs mines de cuivre chiliennes, nous avons pu identifier toute une gamme de m\u00e9taux, les plus pr\u00e9cieux \u00e9tant le silicium et le scandium.<\/p>\n Il y a un mois a annonc\u00e9 l’Agence europ\u00e9enne pour l’innovation et la technologie<\/a> qui, avec son soutien, commencera \u00e0 extraire le vanadium des d\u00e9chets des entreprises sid\u00e9rurgiques locales de l’est de la Finlande. Le vanadium est destin\u00e9 aux batteries.<\/p>\n Le fait que l’exploitation mini\u00e8re en Europe ait tellement diminu\u00e9 au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies est en partie d\u00fb \u00e0 la r\u00e9sistance du public, explique Laurens Tijsseling. Il cite en exemple la mine de lithium que la soci\u00e9t\u00e9 australienne Rio Tinto voulait d\u00e9velopper en Serbie. Apr\u00e8s des protestations continues contre la d\u00e9gradation de l’environnement, le gouvernement a retir\u00e9 les permis cette ann\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n \t\tLisez \u00e0 propos de la mine de lithium de Rio Tinto : \u00c0 Radinac, en Serbie, tout est envelopp\u00e9 d’un rev\u00eatement brun rouge\u00e2tre – “Nous ne savons m\u00eame pas ce que c’est”<\/strong> C’est pourquoi rendre l’exploitation mini\u00e8re, le raffinage et la production plus durables est un deuxi\u00e8me pilier de la politique industrielle europ\u00e9enne. Tijsseling y voit de nombreuses opportunit\u00e9s. Il co-\u00e9crit un article de synth\u00e8se<\/a> \u00e0 ce sujet, paru l’ann\u00e9e derni\u00e8re dans Avis sur la nature Terre et environnement<\/em>\u2020 Pour commencer, vous pourriez convertir tous les camions et autres v\u00e9hicules du diesel \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, dit-il. Ensuite, vous pouvez \u00e9galement \u00e9lectrifier les processus eux-m\u00eames. “C’est plus difficile.” Il cite par exemple Tata Steel \u00e0 IJmuiden, qui veut produire de l’acier \u00e0 partir d’hydrog\u00e8ne, qui a \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par \u00e9lectrolyse avec de l’\u00e9lectricit\u00e9 verte. Les entreprises pourraient \u00e9galement essayer d’extraire les m\u00e9taux de leurs d\u00e9chets. M\u00eame si c’est souvent plus cher. “De tels changements sont risqu\u00e9s pour une entreprise”, d\u00e9clare Tijsseling. Ce qu’il dit n’aide pas, c’est que l’industrie est “tr\u00e8s conservatrice”. “Le gouvernement devra vraiment intervenir l\u00e0-dessus.” C’est ce qu’\u00e9crivent \u00e9galement les chercheurs de Louvain.<\/p>\n En exemple, Tijsseling cite une grande mine de nickel en Finlande, o\u00f9 une fuite a \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverte il y a une dizaine d’ann\u00e9es. L’op\u00e9rateur a ensuite \u00e9t\u00e9 repris en 2015 par la soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9tat Terrafame. “Depuis lors, il a rendu la production aussi durable que possible.”<\/p>\n L’Agence europ\u00e9enne pour l’innovation et la technologie a approuv\u00e9 un projet ce mois-ci<\/a> pour cartographier toutes les cha\u00eenes d’approvisionnement avec la technologie blockchain. Il se concentre principalement sur les m\u00e9taux de terres rares et les aimants. La soci\u00e9t\u00e9 Minviro o\u00f9 travaille Tijsseling est impliqu\u00e9e.<\/p>\n Le recyclage des \u00e9oliennes, des voitures \u00e9lectriques, etc. peut devenir une importante source de m\u00e9taux. Selon l’\u00e9tude de Louvain, l’Europe pourrait obtenir pr\u00e8s de 80 % de ses besoins en lithium gr\u00e2ce au recyclage d’ici 2050. Pour les terres rares, il pourrait \u00eatre de 200\u00a0% (il y aurait plus de disponible que n\u00e9cessaire pour les aimants que l’Europe fabrique ensuite elle-m\u00eame). Cependant, le recyclage ne deviendra pas une source s\u00e9rieuse avant 2040 environ. Car ce n’est qu’alors qu’un grand nombre de panneaux solaires et de voitures \u00e9lectriques atteindront la fin de leur dur\u00e9e de vie.<\/p>\n Mais certaines choses doivent encore changer, d\u00e9clare le technologue en environnement Fernando Coelho, membre de l’ERMA de la TU Delft. \u00c0 l’heure actuelle, les produits finis sont souvent encore complexes. “Les fabricants ne savent pas toujours comment ils sont assembl\u00e9s.” Il est difficile d’isoler les m\u00e9taux individuels. “J’aime demander aux \u00e9l\u00e8ves de d\u00e9monter un disque dur afin qu’ils puissent voir \u00e0 quel point il est difficile de retirer l’aimant.”<\/p>\n Si l’Europe veut construire sa propre industrie m\u00e9tallurgique s\u00e9rieuse, elle devra la soutenir pendant longtemps. “Tout comme la Chine le fait de toutes sortes de fa\u00e7ons depuis les ann\u00e9es 1990”, explique le chercheur de Leiden Kleijn, qui a \u00e9tudi\u00e9 la politique industrielle men\u00e9e avec des chercheurs du Centre d’\u00e9tudes strat\u00e9giques de La Haye. r\u00e9cemment d\u00e9crit dans un rapport<\/a> sur la s\u00e9curit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res. Ils plaident pour plus de contr\u00f4le gouvernemental, tout comme les chercheurs de la KU Leuven. L’ERMA a d\u00e9j\u00e0 fait une s\u00e9rie de propositions. Les d\u00e9cideurs politiques europ\u00e9ens doivent veiller \u00e0 ce que les aimants et les moteurs les plus chers fabriqu\u00e9s en Europe puissent concurrencer en prix les produits subventionn\u00e9s en provenance de Chine, o\u00f9 la main-d’\u0153uvre est moins ch\u00e8re et les normes environnementales moins \u00e9lev\u00e9es. Les constructeurs automobiles europ\u00e9ens doivent s’approvisionner en \u00ab\u00a0portion importante\u00a0\u00bb de terres rares aupr\u00e8s de fabricants europ\u00e9ens. Les produits qui ont atteint la fin de leur dur\u00e9e de vie utile ne peuvent pas \u00eatre export\u00e9s. Et l’UE et ses \u00c9tats membres doivent \u00ab tirer sur tous les leviers financiers \u00bb, y compris les aides d’\u00c9tat, pour lib\u00e9rer d’importants investissements priv\u00e9s dans la cha\u00eene des terres rares.<\/p>\n1<\/span> Propre industrie<\/h2>\n
\n
2<\/span> Des cha\u00eenes plus durables<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/LEurope-est-a-la-recherche-de-ses-propres-metaux.jpg\")
<\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n3<\/span> Recyclage<\/h2>\n
4<\/span> soutien du gouvernement<\/h2>\n