{"id":1173598,"date":"2024-03-01T11:22:28","date_gmt":"2024-03-01T13:22:28","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/nissan-interstar-innovation-et-polyvalence-egalement-avec-moteur-electrique\/"},"modified":"2024-03-01T11:22:32","modified_gmt":"2024-03-01T13:22:32","slug":"nissan-interstar-innovation-et-polyvalence-egalement-avec-moteur-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/nissan-interstar-innovation-et-polyvalence-egalement-avec-moteur-electrique\/","title":{"rendered":"Nissan Interstar : innovation et polyvalence, \u00e9galement avec moteur \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"


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Nouvelle g\u00e9n\u00e9ration pour le plus grand mod\u00e8le de la soci\u00e9t\u00e9 japonaise. De nombreuses solutions pour satisfaire diff\u00e9rents besoins. Cependant, des moteurs diesel seront disponibles<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Maurizio Bertera<\/span>\n <\/p>\n

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1er mars – 14h01 -MILAN (MI)<\/span>
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Avec une pinc\u00e9e d’emphase (compr\u00e9hensible), Nicolas Tschann<\/b>responsable des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers chez Nissan Europe<\/b>a d\u00e9fini le nouveau Interstar<\/b> comme “le partenaire id\u00e9al des h\u00e9ros du quotidien”, avec la juste r\u00e9f\u00e9rence au fait que les plus grands d’entre V\u00e9hicule utilitaire l\u00e9ger<\/i> de l’entreprise japonaise se concentre beaucoup sur la polyvalence d’utilisation et sur des particularit\u00e9s qui vont au-del\u00e0 de la parent\u00e9 d\u00e9clar\u00e9e avec son \u00ab cousin \u00bb une ma\u00eetrise<\/b>bas\u00e9 sur l’histoire partenariats<\/i> sur le sujet avec Renault<\/b>. La nouvelle Interstar succ\u00e8de \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration rest\u00e9e sur le march\u00e9 pendant treize ans. Il est dot\u00e9 d’une fa\u00e7ade qui, \u00e0 partir de t\u00f4le d\u00e9di\u00e9e \u00e0optimisation a\u00e9rodynamique<\/b>retrouve de la personnalit\u00e9, se greffe sur la calandre Verrouillage 1<\/i>.0<\/i> – typique de plusieurs vendeurs Nissan connus \u00e0 ce jour – le design V<\/i>–Mouvement<\/i>, nouvelle r\u00e9f\u00e9rence pour les v\u00e9hicules Nissan. La gamme est initialement d\u00e9velopp\u00e9e sur des fourgons (auquel on attribue une r\u00e9duction de 20 % de la r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique) avec deux longueurs et deux hauteurs pour des capacit\u00e9s \u00e0 partir de 10,5 m\u00e8tres cubes – mais l’objectif final est fix\u00e9 \u00e0 22 -, toujours \u00e0 traction avant. Les pr\u00e9commandes pourront \u00eatre pass\u00e9es \u00e0 partir de mars 2024 – avec prix \u00e0 communiquer<\/b>tandis que les premiers v\u00e9hicules arriveront chez les concessionnaires \u00e0 partir de septembre.<\/p>\n<\/div>\n

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motorisations, poids de la batterie<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Force est de constater que Nissan a travaill\u00e9 dur pour le rendre particuli\u00e8rement attractif variante \u00e9lectrique de l’Interstar <\/b>qui peut compter sur une unit\u00e9 de 130 ch<\/b> (96 kW) associ\u00e9 \u00e0 une batterie de 40 kWh (200 km d’autonomie d\u00e9clar\u00e9e en cycle combin\u00e9 WLTP) ou sur un 143 ch<\/b> (105 kW) aliment\u00e9 par des batteries de 87 kWh (jusqu’\u00e0 460 km dans les m\u00eames conditions). Dans le premier cas, le chargeur de batterie \u00e0 courant alternatif est de 7 kW, tandis que facultatif<\/i> celui de 11 kW, qui devient standard dans le deuxi\u00e8me cas, o\u00f9 l’option est le syst\u00e8me de 22 kW ; en courant continu, la puissance de charge est respectivement de 50 et 130 kW. En ce qui concerne le march\u00e9, il ne manque pas de turbodiesel<\/b> (mono \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable) Le moteur 4 cylindres de 2,0 litres dans les versions 105, 130, 150 ou 170 ch est associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 6 rapports, qui dans le cas des deux calibrages les plus performants peut \u00eatre remplac\u00e9e (sous r\u00e9serve de commutation \u00e0 la classe d’homologation \u00e0 toute \u00e9preuve<\/i>) \u00e0 partir d\u2019une bo\u00eete automatique ZF \u00e0 9 rapports. Le choix des poids totaux va de 3,3 \u00e0 3,5 tonnes, avec l’option de 4 tonnes pour l’\u00e9lectrique : dans ce cas la capacit\u00e9 d\u00e9clar\u00e9e passe de 1 125 \u00e0 1 625 kg<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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La version CAMPER arrive bient\u00f4t<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Compl\u00e9ments ult\u00e9rieurs de la gamme avec des fourgons double cabine et 6<\/b> ou 7 places<\/b>les plateaux et les ch\u00e2ssis-cabines culmineront avec des mod\u00e8les \u00e0 propulsion arri\u00e8re et \u00e0 roues jumel\u00e9es (probablement diesel uniquement) de 3,5 ou 4,5 tonnes (pr\u00e9vus pour 2025), qui, selon Nissan, devraient reprendre l’h\u00e9ritage des ch\u00e2ssis \u00e0 cabine avanc\u00e9e comme leNT400 Cabstar<\/b>, sp\u00e9cialis\u00e9e dans la petite construction urbaine. Dans les ambitions du constructeur japonais pour Interstar, les secteur des camping-cars<\/b> – jamais aussi d\u00e9velopp\u00e9, du c\u00f4t\u00e9 des fourgons – et le transport de personnes avec des minibus de plus de neuf places. Et si les activit\u00e9s commerciales seront initialement ax\u00e9es sur les activit\u00e9s des petites entreprises et des flottes d\u00e9di\u00e9es aux livraisons du dernier kilom\u00e8tre. Si nous ne parlons pas encore de prix, de garantie<\/b> oui : 5 ans ou 160 mille kilom\u00e8tres, 8 ans ou le m\u00eame kilom\u00e9trage pour la batterie de la version \u00e9lectrique.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TOUS DROITS R\u00c9SERV\u00c9S<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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ttn-fr-4<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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