<\/a><\/div>\nSelon Danner, le rayonnement de Verstappen \u00e9tait \u00ab le facteur d\u00e9cisif absolu \u00bb dans toutes ses analyses. Du moins si l’on regarde le rapport de force au sommet de la Formule 1 avant le d\u00e9but de la saison samedi \u00e0 Bahre\u00efn. (en direct sur RTL et Sky)<\/i> vouloir mesurer.<\/p>\n
“Il y avait beaucoup de sp\u00e9culations avant les essais routiers : c’est sensationnel ici et sensationnel l\u00e0, celui-ci a invent\u00e9 ceci, celui-l\u00e0 a invent\u00e9 cela. Puis ils ont roul\u00e9 et se sont rendu compte : tout est pareil”, r\u00e9sume laconiquement le commentateur de RTL : “Rouge Bull est en avance sur tous les autres, derri\u00e8re eux un peloton incroyablement compact de poursuivants, environ une demi-seconde derri\u00e8re, peut-\u00eatre m\u00eame un peu plus. Et puis viennent les autres, qui avancent parfois un peu, parfois un peu en arri\u00e8re.<\/p>\n
Formule 1\u00a0: les g\u00e9nies cool de Red Bull sont une fois de plus les meilleurs en mati\u00e8re de rouages \u200b\u200bet de boulons<\/h2>\n
Le confort imm\u00e9diat de Verstappen dans son nouveau v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9 “pouvait \u00eatre vu \u00e0 l’\u0153il nu”, d\u00e9clare Danner : “C’\u00e9tait comme s’il \u00e9tait coll\u00e9. De grands compliments au designer en chef Adrian Newey et \u00e0 toute l’\u00e9quipe Red Bull. D’un super – Rendre la voiture encore meilleure \u2013 cela demande beaucoup de mati\u00e8re grise. \u00bb<\/p>\n
Red Bull a \u00e9videmment travaill\u00e9 principalement sur le refroidissement du RB20. “Apparemment, Red Bull a r\u00e9volutionn\u00e9 le concept de refroidissement”, Danner fait allusion aux conduits d’air et aux “mini fentes” sur les supports lat\u00e9raux de la voiture et explique : “Moins j’ai de radiateurs, plus une voiture est a\u00e9rodynamique.” Et il n\u2019y a \u00ab pratiquement aucun signe de refroidissement \u00bb sur la Red Bull. Les ing\u00e9nieurs et les concepteurs “ont d\u00e9velopp\u00e9 un concept de refroidissement qui a \u00e9videmment fonctionn\u00e9 parce que la voiture ne surchauffait pas. Verstappen a conduit et conduit et conduit. Je suppose que c’est l\u00e0 que r\u00e9side la principale source d’avantage.”<\/p>\n
L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, la Red Bull avait \u00ab relativement beaucoup de r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019air avec beaucoup d\u2019appuis \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Danner : \u00ab Je pense qu\u2019ils ont r\u00e9ussi \u00e0 am\u00e9liorer un peu ce rapport. \u00bb<\/p>\n
En d\u2019autres termes : Red Bull a une fois de plus trouv\u00e9 une solution qui donne \u00e0 l\u2019\u00e9quipe championne du monde une longueur d\u2019avance sur tout le monde. Verstappen a cr\u00e9\u00e9 un v\u00e9hicule sur mesure extr\u00eamement efficace. Best a r\u00e9pondu \u00e0 la question cruciale : comment construire une voiture qui a peu de r\u00e9sistance \u00e0 l’air et beaucoup d’appui ? \u00ab\u00a0L sur D, Lift sur Drag\u00a0\u00bb est le nom de cette loi dans le langage de la F1. “C’est la solution ultime que tout a\u00e9rodynamicien r\u00e9cite comme un mantra”, explique Danner.<\/p>\n
Pour la comp\u00e9tition Red Bull et les espoirs de tous les fans d’une lutte passionnante pour le championnat du monde, la force renouvel\u00e9e de Red Bull est d’abord un coup dur dans le puits moteur.<\/p>\n
Mercedes est bien meilleure \u00e0 conduire cette ann\u00e9e<\/h2>\n
Apr\u00e8s tout, Danner voit \u00e9galement les puissants challengers de Red Bull, Ferrari et Mercedes, sur la bonne voie. Outre le rapport r\u00e9sistance \u00e0 l’air\/appui, le facteur \u00ab maniabilit\u00e9 \u00bb est le deuxi\u00e8me facteur crucial, explique l’expert de la F1. “Si vous suivez les longs relais et lisez ce que disent les pilotes, Mercedes et Ferrari ont fait de grands progr\u00e8s. Les deux voitures sont \u00e9videmment moins critiques \u00e0 conduire et plus agr\u00e9ables \u00e0 conduire. Des d\u00e9ficits importants ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9s, notamment sur l’essieu arri\u00e8re.” fait l’\u00e9loge de Danner, les poursuivants.<\/p>\n
Alors que la Ferrari a pouss\u00e9 trop fort les pneus l’ann\u00e9e derni\u00e8re, la Silver Arrow W14 noire \u00e9tait une garce \u00e0 la puissance dix, faisant cela dans un virage avec Lewis Hamilton et George Russell, faisant cela dans l’autre virage et se comportant extr\u00eamement diff\u00e9remment d’une piste \u00e0 l’autre. piste. Ferrari et Mercedes ont ma\u00eetris\u00e9 leurs probl\u00e8mes fondamentaux. Le seul probl\u00e8me est que Red Bull n’est pas rest\u00e9 immobile, mais a d\u00e9j\u00e0 avanc\u00e9 dans la dimension suivante avec un concept audacieux.<\/p>\n
“Il est clair que Ferrari et Mercedes doivent trouver plus de performances”, souligne Danner : “Nous entrons maintenant dans la comp\u00e9tition classique pour poursuivre le d\u00e9veloppement.” En raison des ressources de Maranello et de Brackley, le joueur de 65 ans consid\u00e8re les Rouge et Argent comme les \u00ab poursuivants les plus proches \u00bb de Verstappen. “McLaren et Aston Martin sont un peu en retard.”<\/p>\n
Alpine : Combien de temps le PDG de Meno continuera-t-il \u00e0 observer la trag\u00e9die ?<\/h2>\n
Au milieu de terrain de la Formule 1, il y a d\u00e9sormais un perdant \u00e9vident lors des essais routiers : Alpine. Depuis des ann\u00e9es, malgr\u00e9 toute la puissance Renault, l\u2019\u00e9quipe d\u2019usine fran\u00e7aise est loin d\u2019\u00eatre \u00e0 la hauteur de ses propres standards. Lors des essais sur le circuit international de Bahre\u00efn, Esteban Ocon et Pierre Gasly ressemblaient une nouvelle fois \u00e0 des souris grises du d\u00e9sert dans leurs voitures Alpine, clairement \u00e0 la tra\u00eene de leurs concurrents directs.<\/p>\n
\u00abIls ont \u00e9t\u00e9 vraiment lents\u00bb, raconte Danner, qui voit m\u00eame les Fran\u00e7ais derri\u00e8re les Racing Bulls (anciennement AlphaTauri) avant le d\u00e9but de la saison. “Je suis curieux de voir combien de temps Renault et le PDG Luca de Meno examineront cela. Si je me lance en Formule 1 en tant que constructeur automobile, je dois gagner. Je ne peux pas dire : je glisse aussi, je Je suis l\u00e0 aussi, mais les autres le sont Mais ils sont meilleurs.<\/p>\n
L’expert de la t\u00e9l\u00e9vision estime que l’\u00e9quipe Alpine se trouve \u00e0 la \u00ab crois\u00e9e des chemins \u00bb. \u00ab En gros, ils en sont \u00e0 un point o\u00f9 quelque chose va bient\u00f4t se produire. \u00bb<\/p>\n
Le Haas de H\u00fclkenberg n’est plus un monstre de pneus<\/h2>\n
Et \u00e0 l’arri\u00e8re ? Haas a clairement fait un pas en avant, estime Danner. Le nouveau VF-24 n’est plus le monstre mangeur de pneus de l’ann\u00e9e derni\u00e8re et le probl\u00e8me des pneus a \u00e9t\u00e9 fondamentalement r\u00e9solu. “Tout comme chez Ferrari et cela a certainement \u00e0 voir avec l’essieu arri\u00e8re, que Haas obtient de Maranello”, a d\u00e9clar\u00e9 le pilote \u00e0 36 reprises en Grand Prix. Il ne voit pas “que la Haas est devenue particuli\u00e8rement plus rapide”. Mais : “Le temps de Nico H\u00fclkenberg n’\u00e9tait pas mauvais. Je ne pense pas que Haas soit automatiquement s\u00e9lectionn\u00e9 pour la Lanterne Rouge.”<\/p>\n
Bien entendu, Nico H\u00fclkenberg a \u00e9galement donn\u00e9 des interviews \u00e0 Bahre\u00efn. Comme Max Verstappen, l’Allemand n’a pas brill\u00e9. Apr\u00e8s tout, il n\u2019avait pas non plus l\u2019air particuli\u00e8rement triste.<\/p>\n
Martin Armbruster<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n
ttn-fr-8<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Max Verstappen et Red Bull ont une nouvelle fois une longueur d’avance sur la concurrence avant le d\u00e9but de la saison \u00e0 Bahre\u00efn (en direct sur RTL et Sky). Sur sport.de, l’expert de la F1 Christian Danner explique ce qui rend les Bulls si forts, pourquoi Ferrari et Mercedes ont \u00e9galement progress\u00e9 et pourquoi Nico […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1168026,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[400,230736,200695,94454,28530,200656,121461,2821,3461,127,217579,227585,203077,4976,34988,399,6762],"class_list":["post-1168025","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sport","tag-bull","tag-christian-danner","tag-courses-red-bull","tag-decrypte","tag-domination","tag-equipe-alpine-f1","tag-equipe-mercedes-amg-f1","tag-expert","tag-ferrari","tag-formule-1","tag-formule-1-2024","tag-lequipe-haas-f1","tag-le-sport-en-general","tag-max-verstappen","tag-nico-hulkenberg","tag-red","tag-sport-automobile"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1168025","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1168025"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1168025\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1168026"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1168025"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1168025"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1168025"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}