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L’ann\u00e9e derni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par des nouvelles concernant les constructeurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui ont consid\u00e9rablement r\u00e9duit leurs prix afin de rendre leurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques accessibles au public – avec un succ\u00e8s mod\u00e9r\u00e9, comme l’ont montr\u00e9 les derniers r\u00e9sultats trimestriels du leader des voitures \u00e9lectriques Tesla. L\u2019\u00e8re des voitures \u00e9lectriques est-elle d\u00e9j\u00e0 r\u00e9volue avant m\u00eame d\u2019avoir vraiment commenc\u00e9 ?<\/p>\n
\u2022 Tesla a provoqu\u00e9 des grimaces avec son dernier bilan
\u2022 Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis ont augment\u00e9 \u00e0 un rythme de plus en plus lent en 2023.
\u2022 La success story des voitures \u00e9lectriques est-elle d\u00e9j\u00e0 termin\u00e9e ?<\/p>\n
Il n\u2019y a pas si longtemps, il semblait que l\u2019avenir appartenait aux voitures \u00e9lectriques. La croissance rapide du constructeur de voitures \u00e9lectriques Tesla semble symboliser le succ\u00e8s croissant des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Pour l’ensemble de l’ann\u00e9e 2019, le groupe a r\u00e9alis\u00e9 des performances visionnaires Elon Musk un total d’environ 367 500 v\u00e9hicules seulement. En 2023, 1,81 million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s. Dans le m\u00eame temps, la production a atteint 1,85 million de v\u00e9hicules. Les actions Tesla ont \u00e9galement connu un d\u00e9veloppement remarquable depuis lors. Il a termin\u00e9 2019 au prix de 27,89 $. Fin 2023, le prix \u00e9tait de 248 480, soit une augmentation de 790,96 pour cent.
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N\u00e9anmoins, l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e particuli\u00e8rement difficile pour Tesla, la croissance du leader am\u00e9ricain s’\u00e9tant consid\u00e9rablement affaiblie. L’entreprise a r\u00e9alis\u00e9 une marge b\u00e9n\u00e9ficiaire brute de 17,6 % au quatri\u00e8me trimestre 2023, contre 23,8 % il y a un an et 17,9 % au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent. Il y avait \u00e9galement des visages longs parmi les investisseurs en termes de ventes. Bien que les revenus aient augment\u00e9 de 3 % pour atteindre 25,2 milliards de dollars au quatri\u00e8me trimestre 2023, ce taux de croissance a \u00e9t\u00e9 le plus bas depuis trois ans et n’a pas non plus r\u00e9pondu aux attentes.\n<\/p>\n
Mais ce qui \u00e9tait encore plus important, c’\u00e9tait que Tesla ne voulait pas fixer d’objectif de ventes pour 2024 et a simplement d\u00e9clar\u00e9 que le taux de croissance des ventes serait probablement “nettement inf\u00e9rieur” \u00e0 celui de 2023. La raison invoqu\u00e9e \u00e9tait un nouveau g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules sur laquelle on travaille actuellement. Nous sommes actuellement entre deux vagues de croissance. Dans le pass\u00e9, Tesla avait vis\u00e9 un taux de croissance annuel moyen de 50 % sur plusieurs ann\u00e9es. Cela n’\u00e9tait plus mentionn\u00e9 dans la derni\u00e8re pr\u00e9sentation trimestrielle.
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Afin d\u2019atteindre l\u2019objectif de ventes pour 2023 de 1,8 million de v\u00e9hicules livr\u00e9s, le groupe Musk a massivement r\u00e9duit ses prix en 2023. Le populaire Model Y, par exemple, \u00e9tait propos\u00e9 26 % moins cher aux \u00c9tats-Unis. Le constructeur automobile am\u00e9ricain n\u2019est pas le seul constructeur de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 souffrir d\u2019une faible demande.\n<\/p>\n
Les chiffres de la soci\u00e9t\u00e9 de recherche automobile Kelley Blue Book montrent que m\u00eame si les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis ont atteint un nouveau record de 1,2 million de v\u00e9hicules sur l’ensemble de l’ann\u00e9e 2023, le taux de vente a diminu\u00e9 de trimestre en trimestre. Au quatri\u00e8me trimestre 2022, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis ont augment\u00e9 de 52 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Cependant, au troisi\u00e8me trimestre 2023, il n\u2019a augment\u00e9 que de 49 pour cent, et au quatri\u00e8me trimestre de la m\u00eame ann\u00e9e, il n\u2019a augment\u00e9 que de 40 pour cent. Ainsi, m\u00eame si le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis continue de cro\u00eetre, le taux de croissance continue de ralentir.
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L’\u00e9conomiste am\u00e9ricain Todd G. Buchholz affirme dans un article pour le portail d’information MarketWatch qu’il semble que la tendance vers les voitures \u00e9lectriques soit d\u00e9j\u00e0 en train de s’affaiblir, pour plusieurs raisons, selon lui, dont la principale est : li\u00e9e au situation aux USA.
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L\u2019infrastructure de recharge insuffisamment d\u00e9velopp\u00e9e aux \u00c9tats-Unis reste un probl\u00e8me majeur. Selon Buchholz, il serait tout simplement plus pratique pour de nombreuses personnes d’utiliser le r\u00e9seau \u00e9tendu de stations-service pour approvisionner leurs v\u00e9hicules \u00e0 essence ou diesel en carburant plut\u00f4t que de chercher une station de recharge fonctionnelle. En outre, selon une enqu\u00eate men\u00e9e aupr\u00e8s des propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis, 21 % des bornes de recharge publiques ne fonctionnent pas, a d\u00e9couvert la soci\u00e9t\u00e9 d’analyse de donn\u00e9es automobiles JD Power. Brent Gruber, expert de JD Power, a soulign\u00e9 aupr\u00e8s de Bloomberg que ce pourcentage aurait \u00e9t\u00e9 de 14,5 pour cent il y a deux ans : “Cela va d\u00e9finitivement dans la mauvaise direction”, a comment\u00e9 Gruber.
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En outre, le r\u00e9seau \u00e9lectrique am\u00e9ricain est sujet \u00e0 des erreurs, ce qui rend encore plus difficile pour les consommateurs d’installer chez eux le dispositif de recharge n\u00e9cessaire pour une voiture \u00e9lectrique. Comme le rapporte l\u2019Energy Information Administration des \u00c9tats-Unis, selon le chroniqueur de MarketWatch Buchholz, la dur\u00e9e moyenne des pannes de courant a doubl\u00e9 pour atteindre plus de sept heures entre 2013 et 2021. La fr\u00e9quence des pannes de courant a \u00e9galement augment\u00e9 pour atteindre pr\u00e8s de 20 pour cent. Dans ce contexte, Buchholz estime qu’il n’est pas surprenant que les consommateurs soient peu convaincus que disposer de leur propre borne de recharge soit m\u00eame une option.
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Pour souligner la tendance plus large \u00e0 abandonner les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, Buchholz souligne \u00e9galement le changement radical de strat\u00e9gie de la soci\u00e9t\u00e9 de location de voitures Hertz, qui a r\u00e9cemment annonc\u00e9 qu’elle vendrait environ un tiers de sa flotte de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, compos\u00e9e principalement de Tesla. L\u2019entreprise avait pr\u00e9c\u00e9demment annonc\u00e9 qu\u2019elle pr\u00e9voyait de convertir au moins 25 % de son propre parc automobile en v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u2019ici fin 2024. Hertz rejoint les rangs des constructeurs automobiles General Motors et Honda, qui ont \u00e9galement annul\u00e9 leur projet de faire progresser conjointement la construction de v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables en octobre 2023. Les entreprises ont toutes soulign\u00e9 la faiblesse de la demande.
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Toyota est un constructeur automobile qui n\u2019a pas saut\u00e9 dans le train des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais qui s\u2019est appuy\u00e9 sur des mod\u00e8les hybrides. L’ancien PDG du constructeur automobile japonais, Akio Toyoda, connu pour \u00eatre un sceptique en mati\u00e8re de voitures \u00e9lectriques, a d\u00e9clar\u00e9 qu’\u00e9tant donn\u00e9 les chiffres de Tesla pour le troisi\u00e8me trimestre 2023 inf\u00e9rieurs aux attentes, selon Fortune, les gens \u00ab prennent enfin conscience de la r\u00e9alit\u00e9 \u00bb. Son rejet des voitures \u00e9lectriques a conduit Toyoda \u00e0 d\u00e9missionner de son poste l’ann\u00e9e derni\u00e8re.
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Selon Buchholz, il reste d\u00e9sormais \u00e0 voir si l\u2019industrie des voitures \u00e9lectriques pourra se redresser ou si elle deviendra une mode.\n<\/p>\n
Equipe \u00e9ditoriale finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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