Cr\u00e9dit : Getty<\/span><\/figcaption><\/figure>\nMais Mme Thatcher n\u2019aurait pas gagn\u00e9 sans modifier la loi.<\/p>\n
D\u00e9termin\u00e9e \u00e0 \u00e9viter une r\u00e9p\u00e9tition des jours sombres des ann\u00e9es 1970, lorsque le pays \u00e9tait r\u00e9guli\u00e8rement paralys\u00e9 par de fr\u00e9quents d\u00e9brayages syndicaux, elle a adopt\u00e9 une s\u00e9rie de lois pour mettre un terme aux pitreries des tyrans.<\/p>\n
Parmi les mesures qui ont mis fin \u00e0 l’anarchie sur le lieu de travail figurent des restrictions sur le piquetage, des r\u00e8gles plus strictes sur les bulletins de gr\u00e8ve et la protection du droit au travail.<\/p>\n
Tragiquement, les le\u00e7ons des ann\u00e9es 1980 sont oubli\u00e9es dans un trop grand nombre de nos services publics, o\u00f9 les syndicats intransigeants exploitent d\u00e9sormais impitoyablement la faiblesse du gouvernement conservateur en difficult\u00e9 et la l\u00e2chet\u00e9 des employeurs.<\/p>\n
La duret\u00e9 de l\u2019\u00e8re Thatcher s\u2019est \u00e9vapor\u00e9e, remplac\u00e9e par une culture de soumission.<\/p>\n
pleurnicherie offensante<\/h2>\n
Cette semaine, apr\u00e8s 18 mois de troubles dans les chemins de fer caus\u00e9s principalement par le RMT d’extr\u00eame gauche, le syndicat des conducteurs de train Aslef a lanc\u00e9 neuf jours successifs d’action collective, dont une interdiction des heures suppl\u00e9mentaires et cinq jours de gr\u00e8ve.<\/p>\n
Le d\u00e9brayage vise \u00e0 accro\u00eetre la pression en faveur d\u2019une forte augmentation des salaires, m\u00eame si les chauffeurs gagnent un salaire de base de pr\u00e8s de 60 000 \u00a3.<\/p>\n
Des rumeurs courent \u00e9galement selon lesquelles les consultants du NHS, qui viennent de rejeter une offre de 11 pour cent, pourraient \u00e0 nouveau baisser les prix des st\u00e9thoscopes, malgr\u00e9 le fait que leur salaire moyen soit de 128 000 \u00a3.<\/p>\n
Compte tenu de leurs niveaux de r\u00e9mun\u00e9ration, les lamentations de ces deux groupes ne pourraient gu\u00e8re \u00eatre plus offensantes.<\/p>\n
Ce sont des aristocrates privil\u00e9gi\u00e9s du travail subventionn\u00e9, et non des membres opprim\u00e9s du prol\u00e9tariat opprim\u00e9.<\/p>\n
Des millions de navetteurs et de patients du NHS ont des salaires bien inf\u00e9rieurs, mais ils doivent pourtant supporter les perturbations sans fin de ces marchands de chaos avides.<\/p>\n
Ce qui ajoute \u00e0 l’aggravation est la r\u00e9ticence des employeurs \u00e0 s’en prendre aux syndicats, qui sont trop souvent autoris\u00e9s \u00e0 dicter la mani\u00e8re dont les organisations sont g\u00e9r\u00e9es pendant les jours de gr\u00e8ve.<\/p>\n
Cela ne fait que souligner \u00e0 quel point les militants jouissent d\u00e9sormais du pouvoir sans aucune responsabilit\u00e9.<\/p>\n
La faiblesse manag\u00e9riale est particuli\u00e8rement flagrante chez les 18 compagnies ferroviaires impliqu\u00e9es dans l’action revendicative, qui refusent m\u00eame d’utiliser les outils juridiques qui leur ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9s pour att\u00e9nuer la mis\u00e8re.<\/p>\n
L’ann\u00e9e derni\u00e8re, le gouvernement a adopt\u00e9 une loi stipulant que dans certains secteurs cruciaux comme les transports, les syndicats doivent fournir un niveau minimum de service en cas de gr\u00e8ve.<\/p>\n
Dans les chemins de fer, cette garantie minimale est fix\u00e9e \u00e0 40 pour cent du service normal, mais ni Aslef, dirig\u00e9 par le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral Mick Whelan, ni le RMT n’offrent quoi que ce soit de tel dans le chaos actuel.<\/p>\n
Lamentablement, les op\u00e9rateurs ferroviaires n\u2019ont rien fait pour faire respecter la loi.<\/p>\n
Pendant que le public souffre, les dirigeants se recroquevillent et les tyrans prennent les choses en main.<\/p>\n
Une seule entreprise, la soci\u00e9t\u00e9 publique LNER, a tent\u00e9 d’imposer une garantie de service minimum, mais a rapidement recul\u00e9 lorsqu’Aslef a menac\u00e9 de cinq jours d’arr\u00eat suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n
Pourtant, ces patrons, inactifs face \u00e0 l\u2019agressivit\u00e9 des syndicats, n\u2019h\u00e9sitent pas autant \u00e0 empocher de somptueuses primes.<\/p>\n
Malgr\u00e9 la pagaille des relations professionnelles et l’annulation de nombreux services, de nombreux patrons du secteur ferroviaire ont maintenu le train de la sauce.<\/p>\n
Chez Arriva, par exemple \u2013 qui g\u00e8re London Overground, Chiltern, Cross Country et Central \u2013 le cadre le mieux pay\u00e9 a re\u00e7u une augmentation annuelle de 61 pour cent de son salaire et de ses avantages sociaux, tandis qu’il y a eu une augmentation globale de 54 pour cent des revenus des administrateurs de l’entreprise.<\/p>\n
De m\u00eame, l’ann\u00e9e derni\u00e8re, des primes de 1,3 million de livres sterling ont \u00e9t\u00e9 partag\u00e9es par les chefs de FirstGroup, qui g\u00e8re Avanti West Coast, Great Western Railway, South Western Railway et TransPennine Express.<\/p>\n
En 2022, une prime suppl\u00e9mentaire de 540 000 \u00a3 a \u00e9t\u00e9 vers\u00e9e au directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’\u00e9poque du groupe Go-Ahead, qui g\u00e8re Great Northern, Thameslink, Southern et Gatwick Express.<\/p>\n
\u00c9tant donn\u00e9 que les chemins de fer restent un service public fortement subventionn\u00e9, le gouvernement devrait utiliser ses liquidit\u00e9s pour garantir le respect de la loi et la fin des r\u00e9compenses en cas d\u2019\u00e9chec.<\/p>\n
En effet, les ministres conservateurs pourraient aller beaucoup plus loin gr\u00e2ce \u00e0 deux mesures suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n
La premi\u00e8re consiste \u00e0 mettre fin \u00e0 l\u2019immunit\u00e9 juridique unique dont jouissent les syndicats face aux r\u00e9clamations en dommages-int\u00e9r\u00eats d\u00e9coulant de leurs actes.<\/p>\n
Aucune entreprise ou individu ne b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un tel privil\u00e8ge.<\/p>\n
Quelques recours collectifs intent\u00e9s par des navetteurs m\u00e9contents allaient bient\u00f4t att\u00e9nuer l’enthousiasme des militants pour les perturbations.<\/p>\n
L\u2019autre serait de supprimer le droit de gr\u00e8ve des principaux fonctionnaires.<\/p>\n
Renforcer les syndicats<\/h2>\n
Apr\u00e8s tout, les policiers, le personnel p\u00e9nitentiaire et le personnel des forces arm\u00e9es ne peuvent pas faire gr\u00e8ve, alors pourquoi les m\u00e9decins, les conducteurs de train et les infirmi\u00e8res devraient-ils \u00eatre autoris\u00e9s \u00e0 le faire ?<\/p>\n
Malheureusement, alors que les travaillistes semblent susceptibles de remporter les prochaines \u00e9lections, le prochain gouvernement agira probablement dans la direction oppos\u00e9e, en accordant davantage de droits aux syndicats et en abrogeant une grande partie de la l\u00e9gislation des conservateurs.<\/p>\n
En effet, Sir Keir Starmer, qui se d\u00e9crit comme un \u00ab fier syndicaliste \u00bb, s’est d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 \u00e0 abroger le service minimum garanti dans les 100 premiers jours de son entr\u00e9e en fonction.<\/p>\n
Son adjointe Angela Rayner, ancienne haut responsable d’Unison, est encore plus favorable au renforcement du r\u00f4le des syndicats.<\/p>\n
\u00ab Si je deviens vice-Premier ministre, je ne vous d\u00e9cevrai pas \u00bb, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9 au TUC en septembre dernier sous des acclamations tonitruantes, ajoutant que le Parti travailliste \u00ab travaillera main dans la main avec les syndicats \u00bb.<\/p>\n
Plus t\u00f4t ce mois-ci, un pr\u00e9sage inqui\u00e9tant des choses \u00e0 venir \u00e9tait apparu lorsque, \u00e0 la veille d’une nouvelle gr\u00e8ve des RMT dans le m\u00e9tro de Londres, le maire travailliste de la ville, Sadiq Khan, a soudainement trouv\u00e9 une cagnotte d’argent \u2013 \u200b\u200bestim\u00e9e \u00e0 30 millions de livres sterling \u2013 \u00e0 partir de laquelle faire une offre plus g\u00e9n\u00e9reuse.<\/p>\n
Ce n\u2019\u00e9tait pas une n\u00e9gociation judicieuse.<\/p>\n
Il s\u2019agissait d\u2019une capitulation pure et simple \u2013 et cela se produira bien davantage sous un gouvernement Starmer \u00e0 mesure que le travail de Margaret Thatcher sera annul\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n
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