La ligne \u00e0 grande vitesse entre Amsterdam et Rotterdam, d\u00e9j\u00e0 en proie \u00e0 de nombreuses perturbations, devient encore plus lente. Alors qu’il \u00e9tait depuis longtemps interdit aux trains d’atteindre la “vitesse \u00e9lev\u00e9e” de 300 kilom\u00e8tres par heure sur une partie de l’itin\u00e9raire qui traverse le Groene Hart, mais qu’ils \u00e9taient autoris\u00e9s \u00e0 circuler \u00e0 une vitesse maximale de 160 kilom\u00e8tres par heure, cette vitesse a d\u00e9sormais \u00e9t\u00e9 encore r\u00e9duite. \u00e0 120 kilom\u00e8tres par heure. Cinq questions sur ce qui se passe.<\/p>\n
1 <\/span> Quelle est la cause des nouveaux retards sur la ligne \u00e0 grande vitesse ?<\/p>\n Le gestionnaire ferroviaire ProRail a annonc\u00e9 jeudi soir que les trains pourraient circuler moins vite sur une partie de la ligne directe entre les deux plus grandes villes du pays. Cette mesure a \u00e9t\u00e9 prise parce qu’un \u00ab examen rapide \u00bb r\u00e9alis\u00e9 par ProRail a montr\u00e9 que dans une section o\u00f9 une limite de vitesse de 160 kilom\u00e8tres par heure s’appliquait d\u00e9j\u00e0, la vitesse devait \u00eatre encore r\u00e9duite. <\/p>\n L’analyse rapide a montr\u00e9 que neuf autres viaducs sur la section du trac\u00e9 entre Hoofddorp et l’entr\u00e9e nord du Groene Harttunnel pr\u00e8s de Hazerswoude ne sont pas assez solides pour supporter les vibrations associ\u00e9es aux trains rapides. Cela \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 connu pour un viaduc \u00e0 Rijpwetering (juste au-dessus de Leiden). Les trains y circulent \u00e0 une vitesse de 80 kilom\u00e8tres par heure depuis l’automne 2022, car une erreur de construction a \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverte dans la structure (comme on parle de viaducs mais aussi de ponts, d’\u00e9cluses et de tunnels dans le monde des infrastructures).<\/p>\n <\/dmt-image-wrapper><\/p>\n Les neuf viaducs avaient la m\u00eame conception que ceux de Rijpwetering et la vitesse maximale avait donc \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 160 km\/h par mesure de pr\u00e9caution depuis l’\u00e9t\u00e9 2023. L’analyse rapide montre d\u00e9sormais que les m\u00eames erreurs de construction ont bien \u00e9t\u00e9 commises. Selon les experts, les erreurs sont, entre autres, le r\u00e9sultat de pieux mal enfonc\u00e9s ou trop courts lors de la construction des viaducs LGV – ce qui, comme le souligne ProRail dans le communiqu\u00e9 de presse, n’a pas \u00e9t\u00e9 fait par le gestionnaire ferroviaire mais par le Rijkswaterstaat. <\/p>\n ProRail conclut d\u00e9sormais que cinq viaducs, dont celui de Rijpwetering, ne peuvent m\u00eame pas circuler \u00e0 une vitesse de 160 kilom\u00e8tres par heure car des fissures y ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es, caus\u00e9es par une erreur de construction des pieux. A Rijpwetering, la vitesse maximale reste de 80 kilom\u00e8tres par heure, aux quatre autres, la vitesse maximale passe \u00e0 120 kilom\u00e8tres. <\/p>\n Sur les cinq viaducs o\u00f9 une erreur de construction a \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverte, mais o\u00f9 aucun dommage n’est encore survenu, la vitesse maximale peut en principe rester \u00e0 160 kilom\u00e8tres par heure. Mais comme les viaducs sont proches les uns des autres avec une limite de vitesse de 160 ou 120 et qu’il n’est pas possible d’acc\u00e9l\u00e9rer et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer entre les deux, les trains sur le tron\u00e7on entre Hoofddorp et le Groene Harttunnel roulent en principe \u00e0 120 kilom\u00e8tres par heure – et donc 80 kilom\u00e8tres par heure. \u00e0 Rijpwetering.<\/p>\n 2 <\/span> Quelles sont les cons\u00e9quences pour les voyageurs ?<\/p>\n ProRail a d’abord indiqu\u00e9 que la r\u00e9duction de vitesse permettra de circuler en toute s\u00e9curit\u00e9 sur la ligne \u00e0 grande vitesse – malgr\u00e9 les fissures. Pour le reste, les cons\u00e9quences pratiques pour les voyageurs semblent plut\u00f4t raisonnables. <\/p>\n Le directeur ferroviaire avait initialement indiqu\u00e9 jeudi soir que des trains seraient annul\u00e9s et que des retards d’un quart d’heure pourraient survenir. Cela \u00e9tait principalement d\u00fb au fait que le contr\u00f4le du service ferroviaire devait informer le conducteur par t\u00e9l\u00e9phone de la vitesse maximale sur certains tron\u00e7ons de voie. Pendant la nuit, ProRail a pu faire en sorte que les limitations de vitesse soient communiqu\u00e9es automatiquement via le logiciel de s\u00e9curit\u00e9. Cela a permis \u00e0 la secr\u00e9taire d’\u00c9tat sortante Vivianne Heijnen (Infrastructures, CDA) d’annoncer vendredi que les d\u00e9g\u00e2ts en termes de calendrier n’\u00e9taient pas trop graves. Selon Heijnen, le m\u00eame nombre de trains peut continuer \u00e0 circuler sur l’itin\u00e9raire, “comme les gens en ont l’habitude”.<\/p>\n La NS avait alors annonc\u00e9 qu’il n’y aurait effectivement pas d’annulation de train dans l’horaire et que les retards ne s’\u00e9l\u00e8veraient pas \u00e0 quinze minutes, mais \u00e0 quelques minutes. Cependant, le risque d’annulation de train est plus grand. “L’horaire deviendra moins rigoureux, car la r\u00e9duction de la vitesse signifiera que les trains circuleront plus pr\u00e8s les uns des autres et qu’il y aura donc moins de temps pour rattraper les retards”, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole. Les trains internationaux qui empruntent la voie LGV – ceux \u00e0 destination de Bruxelles, Paris et Londres – conna\u00eetront \u00e9galement des retards en raison de la r\u00e9duction de vitesse.<\/p>\n 3 <\/span> D’accord, ce n’est pas trop mal. Mais n\u2019est-ce pas encore un autre point n\u00e9gatif du HSL ?<\/p>\n Depuis son ouverture en 2009, la LGV v\u00e9hicule en effet une image de manque de fiabilit\u00e9. Depuis sa construction, la ligne a souffert de pannes techniques qui mettent \u00e0 mal la fiabilit\u00e9 du service. Cela \u00e9tait principalement d\u00fb \u00e0 la fiabilit\u00e9 du mat\u00e9riel roulant, le point bas ayant \u00e9t\u00e9 le retrait de la voie des rames italiennes NS sp\u00e9cialement command\u00e9es pour la ligne entre Amsterdam et Bruxelles au bout de quarante jours en raison de la chute des plaques de fond. <\/p>\n Fyra, comme on appelait \u00e0 l’\u00e9poque le service ferroviaire, \u00e9voque encore aujourd’hui des associations avec un \u00e9chec complet. Mais au cours de ces ann\u00e9es-l\u00e0, de nombreux probl\u00e8mes ont \u00e9galement eu lieu au niveau de l’infrastructure et des logiciels de s\u00e9curit\u00e9 sur la ligne LGV. <\/p>\n En raison de l\u2019accumulation de probl\u00e8mes, les horaires des voyageurs sont structurellement peu fiables depuis des ann\u00e9es. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, l’Intercity direct, comme la NS a renomm\u00e9 son train sur l’itin\u00e9raire apr\u00e8s la d\u00e9b\u00e2cle de Fyra, \u00e9tait la partie la moins performante de l’horaire NS. En novembre dernier, au moins la moiti\u00e9 des trains directs IC sont arriv\u00e9s en retard.<\/p>\n Cette ann\u00e9e aurait d\u00fb \u00eatre un nouveau d\u00e9part pour la HSL. La NS a achet\u00e9 une toute nouvelle s\u00e9rie de trains interurbains pour assurer les liaisons ferroviaires entre Amsterdam et Breda\/Eindhoven. Celles-ci ont \u00e9t\u00e9 introduites \u00e0 partir du calendrier d\u00e9marr\u00e9 en d\u00e9cembre et peuvent, apr\u00e8s de longues phases de tests, atteindre en principe 200 kilom\u00e8tres par heure. En principe. Car ces nouveaux IC doivent \u00e9galement respecter les restrictions de 120 et 80 km\/h d\u00e9sormais impos\u00e9es par ProRail sur le tron\u00e7on de voie comportant des viaducs en mauvais \u00e9tat.<\/p>\n 4 <\/span>Encore une mauvaise nouvelle concernant le chemin de fer. Quelle est la cause de cela ?<\/p>\n Aux Pays-Bas, le chemin de fer grince et grince. L’entretien en retard des voies, des viaducs et des remblais ferroviaires affecte tous les tron\u00e7ons du pays. En novembre dernier, ProRail a averti qu’un grand nombre de remblais ferroviaires dans le pays sont qualitativement d\u00e9pr\u00e9ci\u00e9s et ne peuvent plus faire face \u00e0 une utilisation ferroviaire plus lourde et plus fr\u00e9quente.<\/p>\n Parall\u00e8lement, une maintenance est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 grande \u00e9chelle. De Meppel et Zwolle \u00e0 Schiphol, Rotterdam et la gare centrale d’Amsterdam. En cons\u00e9quence, les trains ont circul\u00e9 avec plus de retards sur de nombreuses liaisons l’ann\u00e9e derni\u00e8re que les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Il y avait \u00e9galement moins de trains que ce qui \u00e9tait convenu contractuellement avec le minist\u00e8re de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau. <\/p>\n \nLire aussi<\/strong> Cette ann\u00e9e, la situation ne s’am\u00e9liorera pas, a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9venu la NS : encore plus de retards et d’annulations de trains, surtout si ProRail ne parvient pas \u00e0 faire effectuer plus souvent des travaux de maintenance en journ\u00e9e pendant la semaine. Et puis il y a le risque de contretemps inattendus lors de la maintenance, comme c’est le cas actuellement sur la ligne LGV.<\/p>\n L\u2019entretien tardif des remblais et viaducs ferroviaires s\u2019inscrit dans un tableau plus large de l\u2019infrastructure aux Pays-Bas. Le Rijkswaterstaat doit \u00e9galement fermer des viaducs ou des autoroutes ou n’autoriser qu’un nombre limit\u00e9 de voitures. Plus t\u00f4t cette semaine, le Rijkswaterstaat a annonc\u00e9 que l’appel d’offres pour l’entretien du pont Van Brienenoord pr\u00e8s de Rotterdam, l’un des ponts les plus fr\u00e9quent\u00e9s des Pays-Bas, serait temporairement interrompu car il n’y avait qu’un seul candidat pour les travaux et que le prix \u00e9tait excessivement \u00e9lev\u00e9. <\/p>\n \nLire aussi<\/strong> Le ministre sortant Mark Harbers (Infrastructure et Gestion de l’eau, VVD) a d\u00e9bloqu\u00e9 5 milliards d’euros par an pour investir dans l’entretien des infrastructures n\u00e9erlandaises, mais il a de grandes difficult\u00e9s \u00e0 d\u00e9penser cet argent, en raison de la forte augmentation des co\u00fbts de construction et du probl\u00e8me de l’azote. <\/p>\n Au minist\u00e8re, le secr\u00e9taire d’\u00c9tat Heijnen est confront\u00e9 aux m\u00eames probl\u00e8mes en ce qui concerne l’entretien \u00e0 grande \u00e9chelle de la voie ferr\u00e9e. “En raison du manque d’\u00e9quipements et de personnes et de la hausse des prix, le march\u00e9 ferroviaire est sous pression”, a \u00e9crit ProRail au secr\u00e9taire d’\u00c9tat dans le plan de gestion 2024\/2025 en novembre dernier. Et oui, l’avertissement disait plus tard : \u00ab L’\u00e9tat de l’infrastructure de la LGV-Zuid peut [zoals het gehele hsl-traject officieel heet] encore pire que pr\u00e9vu. Cette pr\u00e9diction s\u2019est donc r\u00e9alis\u00e9e.<\/p>\n 5 <\/span> Et quand les trains circuleront-ils \u00e0 nouveau vite sur la LGV ?<\/p>\n C’est inconnu. Pour rouler \u00e0 300 kilom\u00e8tres par heure sur le tron\u00e7on Hoofddorp-Groene Harttunnel – ce que les trains vers Paris et Londres peuvent en principe faire – ProRail a d\u00e9clar\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re que “des travaux de r\u00e9paration extr\u00eamement drastiques” \u00e9taient n\u00e9cessaires. Mais atteindre 160 kilom\u00e8tres par heure sur cette partie prendra probablement du temps. “Nous avons imm\u00e9diatement commenc\u00e9 une analyse plus approfondie et la recherche de mesures possibles qui pourraient \u00eatre prises pour augmenter \u00e0 nouveau la vitesse, mais pour l’instant nous ne pouvons pas fournir de pr\u00e9vision sur le temps que cela prendra.”<\/p>\n
\nPlus de 2,5 ans de retard de train en un an. Pourquoi le chemin de fer n\u00e9erlandais est-il si bloqu\u00e9 ? <\/span>\n<\/p>\n![\"](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Les-trains-sur-la-ligne-a-grande-vitesse-doivent-rouler.jpg\"\/)
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\nLe pont Van Brienenoord ne sera pas r\u00e9nov\u00e9 pour le moment. Presque aucune entreprise n\u2019ose plus se lancer dans de grands projets comme celui-ci<\/span>\n<\/p>\npont Van Brienenoord<\/strong> est une ic\u00f4ne de la ville pour de nombreux Rotterdamois. Pourtant, le pont de plus de 1\u00a0300 m\u00e8tres de long sur la Nouvelle Meuse a besoin d\u2019entretien depuis des ann\u00e9es. Photo de 1998.” class=”dmt-article-suggestion__image” src=”https:\/\/images.nrc.nl\/HIHFj0v8kEnDUJgoqGf_GoKZ5lQ=\/160×96\/smart\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/bvhw\/files\/2024\/01\/data110670354-3af5f9.jpg”\/><\/p>\n
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