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La gr\u00e8ve des conducteurs de train dans les chemins de fer montre que la n\u00e9gociation collective est actuellement extr\u00eamement controvers\u00e9e. Pour l’ann\u00e9e 2023 qui vient de se terminer, l’Institut \u00e9conomique allemand (IW) a \u00e9valu\u00e9 les n\u00e9gociations dans 20 secteurs diff\u00e9rents dans sa base de donn\u00e9es tarifaires. Selon le bilan annonc\u00e9 vendredi, 2023 a \u00e9t\u00e9 l\u2019ann\u00e9e la plus conflictuelle depuis la cr\u00e9ation de la base de donn\u00e9es en 2010.<\/p>\n
Les conflits ont atteint un niveau d’escalade maximum d’une moyenne de 3 points sur une \u00e9chelle de sept points (0 signifie n\u00e9gociation \u00e0 la table, 7 signifie gr\u00e8ve et lock-out), explique le directeur de l’\u00e9tude Hagen Lesch. Il a fallu en moyenne six bons mois pour parvenir \u00e0 une solution aux conflits li\u00e9s aux n\u00e9gociations collectives et ils ont souvent \u00e9t\u00e9 interrompus par de nouveaux niveaux d’escalade. Au premier plan se trouvaient les n\u00e9gociations de Verdi avec les d\u00e9taillants, qui ont \u00e9t\u00e9 maintes fois interrompues et pour lesquelles il n’y a toujours pas de solution.<\/p>\n
“Le comportement des parties aux n\u00e9gociations collectives d\u00e9g\u00e9n\u00e8re de plus en plus en une lutte de classes”, a d\u00e9clar\u00e9 Lesch \u00e0 propos de l’\u00e9v\u00e9nement. \u00abNous avons \u00e0 nouveau besoin de plus de partenariat et de discussions constructives.\u00bb Selon lui, il serait plus productif que les n\u00e9gociateurs fassent davantage d’efforts \u00e0 l’avenir pour comprendre l’autre partie et, en cas d’\u00e9chec des n\u00e9gociations, fassent appel d’abord \u00e0 des m\u00e9diateurs ou \u00e0 des arbitres.<\/p>\n<\/div>\n