{"id":1117640,"date":"2024-01-25T12:09:28","date_gmt":"2024-01-25T14:09:28","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/de-plus-en-plus-de-voitures-sur-les-routes-pourquoi\/"},"modified":"2024-01-25T12:09:32","modified_gmt":"2024-01-25T14:09:32","slug":"de-plus-en-plus-de-voitures-sur-les-routes-pourquoi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/de-plus-en-plus-de-voitures-sur-les-routes-pourquoi\/","title":{"rendered":"De plus en plus de voitures sur les routes \u2013 pourquoi ?"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<aside class=\"dmt-article-side dmt-article-side--inzet\" data-styled=\"true\">\n<div class=\"dmt-article-side__content\">\n<div class=\"dmt-article-side__text\">\n<h2 class=\"dmt-article-side__heading\"> <\/h2>\n<p><strong>D&#8217;abord quelques chiffres : <br \/>Les Pays-Bas comptent 9,4 millions de voitures particuli\u00e8res, soit 1,2 million de plus qu&#8217;il y a huit ans.  180\u00a0000 voitures suppl\u00e9mentaires seront ajout\u00e9es en 2023.  Cela s&#8217;explique d&#8217;abord par les ventes nettement plus \u00e9lev\u00e9es de voitures neuves, 372 237 contre 313 609 en 2022. En outre, un peu plus de voitures ont \u00e9t\u00e9 import\u00e9es, les exportations ont l\u00e9g\u00e8rement diminu\u00e9, moins de voitures ont \u00e9t\u00e9 mises \u00e0 la casse et les gens ont conduit leur voiture plus longtemps.  <\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n<p>Les embouteillages se prolongent donc \u00e0 mesure que de plus en plus de personnes retournent au bureau apr\u00e8s la phase de travail \u00e0 domicile de la pand\u00e9mie.  Mais cela ne semble pas d\u00e9ranger le conducteur des embouteillages.  \u00ab La plupart des gens \u00e9prouvent des sentiments de r\u00e9signation et d\u2019acceptation lorsqu\u2019ils se retrouvent dans un embouteillage \u00bb, \u00e9crit l\u2019Institut des connaissances pour les politiques de mobilit\u00e9 dans l\u2019\u00e9tude de 2020. <em>Regarde les embouteillages<\/em>.<\/p>\n<p>Et il y a de bonnes nouvelles.  Selon Bert van Wee, professeur de politique des transports \u00e0 la TU Delft, le pic des ventes de l&#8217;ann\u00e9e derni\u00e8re n&#8217;est \u00ab probablement pas structurel \u00bb.  Les probl\u00e8mes de production li\u00e9s au coronavirus ont entra\u00een\u00e9 des retards dans les livraisons des voitures command\u00e9es en 2022.  Ceux-ci n\u2019ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s qu\u2019en 2023. <\/p>\n<aside class=\"dmt-article-side dmt-article-side--inzet\" data-styled=\"true\">\n<div class=\"dmt-article-side__content\">\n<div class=\"dmt-article-side__text\">\n<h2 class=\"dmt-article-side__heading\"> <\/h2>\n<p><strong>Quelques chiffres suppl\u00e9mentaires : <br \/>En moyenne, environ 125 000 voitures sont ajout\u00e9es chaque ann\u00e9e.  En 2022, ils \u00e9taient environ 90\u00a0000.  Ajoutez cela aux 180 000 en 2023 et vous arrivez \u00e0 270 000 en deux ans.  C&#8217;est 20 000 de plus que la moyenne.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n<p>Et ce n\u2019est pas une augmentation drastique, estime Van Wee.  Selon lui, il faut \u00e9galement garder \u00e0 l&#8217;esprit qu&#8217;il existe un autre facteur de croissance accessoire : les voitures d&#8217;occasion que les gens ont achet\u00e9es comme deuxi\u00e8me ou troisi\u00e8me voiture au cours des ann\u00e9es corona 2020 et 2021, parce qu&#8217;ils ont \u00e9vit\u00e9 le train en raison de risques pour la sant\u00e9 ou parce que le train \u00e9tait ne fonctionne plus.  &#8220;Et quelqu&#8217;un ne se d\u00e9barrasse pas imm\u00e9diatement de sa voiture une fois que le besoin de l&#8217;acheter a disparu.&#8221; <\/p>\n<p>L\u2019Institut de connaissances sur la politique de mobilit\u00e9 relativise \u00e9galement les chiffres de la croissance.  &#8220;Les attentes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9es gr\u00e2ce au rattrapage&#8221;, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole.  &#8220;La r\u00e9cente augmentation devrait se stabiliser.&#8221;<\/p>\n<aside class=\"dmt-article-side dmt-article-side--inzet\" data-styled=\"true\">\n<div class=\"dmt-article-side__content\">\n<div class=\"dmt-article-side__text\">\n<h2 class=\"dmt-article-side__heading\"> <\/h2>\n<p><strong>La stabilisation en chiffres : <br \/>Bovag s&#8217;attend \u00e0 360 000 nouvelles voitures en 2024. Ce chiffre est proche des 372 000 en 2023. Les ventes de l&#8217;ann\u00e9e derni\u00e8re ont d\u00e9pass\u00e9 les attentes, mais peuvent \u00e9galement \u00eatre nuanc\u00e9es.  Avant la pand\u00e9mie, 450\u00a0000 nouvelles voitures en moyenne prenaient la route chaque ann\u00e9e entre 2007 et 2018.  En 2011, ils \u00e9taient m\u00eame 560\u00a0000. <\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n<p>Les pr\u00e9c\u00e9dents sc\u00e9narios de croissance de l\u2019Institut de connaissances pour la politique de mobilit\u00e9 ne font donc aucun doute.  L&#8217;institut maintient l&#8217;espoir que le parc de voitures particuli\u00e8res atteindra 10 millions d&#8217;ici 2028. <\/p>\n<p>Entre-temps, le nombre de kilom\u00e8tres parcourus par voiture a diminu\u00e9, mais la croissance reste une croissance. <\/p>\n<p>La gravit\u00e9 des embouteillages \u2013 la longueur multipli\u00e9e par la dur\u00e9e de l\u2019embouteillage \u2013 est revenue aux niveaux d\u2019avant la pand\u00e9mie, avec une augmentation de 17 % l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re.  Le nombre d&#8217;embouteillages au cours de la journ\u00e9e a augment\u00e9 de 23 pour cent.  L&#8217;ANWB pr\u00e9voit une augmentation du trafic de pointe et une nouvelle augmentation des embouteillages, et note \u00e9galement que &#8220;l&#8217;effet du travail \u00e0 domicile et des d\u00e9placements en dehors des heures de pointe n&#8217;est plus gu\u00e8re visible&#8221;.  <\/p>\n<p>En bref, les navetteurs n\u00e9erlandais semblent \u00eatre retomb\u00e9s dans leurs vieilles habitudes et dans la r\u00e9signation qui les accompagne face aux autoroutes bloqu\u00e9es et aux trains pleins.  Les pistes semblent un peu en disgr\u00e2ce. <\/p>\n<p>&#8220;L&#8217;utilisation du train&#8221;, explique Van Wee, &#8220;est encore 20 pour cent inf\u00e9rieure \u00e0 celle d&#8217;avant la p\u00e9riode corona, tandis que l&#8217;utilisation de la voiture est presque revenue \u00e0 son niveau pr\u00e9c\u00e9dent.&#8221;  Les passagers des trains convertis en voitures ne sont pas revenus au rail apr\u00e8s la pand\u00e9mie. <\/p>\n<p>La duret\u00e9 du coup port\u00e9 aux trains, aux bus, aux tramways et aux m\u00e9tros peut \u00eatre lue dans le <em>Perspectives de mobilit\u00e9 2023<\/em> du Knowledge Institute for Mobility Policy, un rapport biennal sur les d\u00e9veloppements de la mobilit\u00e9 aux Pays-Bas. <\/p>\n<aside class=\"dmt-article-side dmt-article-side--inzet\" data-styled=\"true\">\n<div class=\"dmt-article-side__content\">\n<div class=\"dmt-article-side__text\">\n<h2 class=\"dmt-article-side__heading\"> <\/h2>\n<p><strong>Le groupe qui a achet\u00e9 une voiture entre 2019 et 2022 a souvent utilis\u00e9 les transports en commun en 2019.  Un quart utilisait le train quatre jours ou plus par semaine.  Apr\u00e8s l&#8217;achat d&#8217;une voiture, l&#8217;utilisation du train dans ce groupe a diminu\u00e9 d&#8217;environ 66 pour cent et celle des bus, tramways et m\u00e9tros de pr\u00e8s de 80 pour cent.  <\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n<p>\u00c0 moyen terme, les choses ne s&#8217;annoncent pas favorables pour le train dans les trois diff\u00e9rents sc\u00e9narios de calcul pour les transports publics et l&#8217;utilisation de la voiture. <\/p>\n<aside class=\"dmt-article-side dmt-article-side--inzet\" data-styled=\"true\">\n<div class=\"dmt-article-side__content\">\n<div class=\"dmt-article-side__text\">\n<h2 class=\"dmt-article-side__heading\"> <\/h2>\n<p><strong>Dans deux des trois sc\u00e9narios, la fr\u00e9quentation du train en 2028 restera inf\u00e9rieure au niveau de 2019. Dans toutes les pr\u00e9visions, la fr\u00e9quentation des bus, tramways et m\u00e9tros reste inf\u00e9rieure \u00e0 celle de 2019. Une croissance du trafic routier est attendue en 2028 par rapport \u00e0 2019. <\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n<p>Alors que dans un sc\u00e9nario gouvernemental ant\u00e9rieur comme celui <em>Esquissez la mobilit\u00e9 jusqu\u2019en 2040\u00a0;  S\u00fbr, robuste, durable <\/em>(2019), une croissance significative des transports publics \u00e9tait encore attendue. <\/p>\n<p>Cela semble 1-0 pour la voiture.<\/p>\n<p>Cela vous rappelle ensuite l\u2019euphorie des Pays-Bas sans embouteillages pendant la crise du coronavirus.  Le travail \u00e0 domicile semblait \u00eatre l&#8217;\u0153uf de Colomb contre les embouteillages.  En 2021, les entreprises ont beaucoup sp\u00e9cul\u00e9 sur la r\u00e9duction de leur flotte de location et sur la cession des espaces de bureaux exc\u00e9dentaires.  Une soci\u00e9t\u00e9 de travail \u00e0 domicile avec des d\u00e9placements flexibles et tous les avantages \u00e9cologiques correspondants semble \u00eatre en vue, pensent de grands employeurs, d&#8217;Unilever \u00e0 ABN Amro.  La Mobility Alliance \u2013 une plateforme d&#8217;int\u00e9r\u00eat de 25 partis du secteur de la mobilit\u00e9, du syndicat des cyclistes \u00e0 l&#8217;ANWB jusqu&#8217;\u00e0 Schiphol \u2013 a vu la crise du coronavirus comme une excellente opportunit\u00e9 pour r\u00e9organiser le pays.  Dans un panneau corona de mai 2021, l\u2019alliance a \u00e9crit : \u00ab Nous devons \u00e9viter de nous retrouver coinc\u00e9s \u00e0 nouveau et de tout arr\u00eater \u00e0 nouveau, alors que nous avons vu que cela peut se faire de mani\u00e8re plus fluide, plus silencieuse et plus propre. \u00bb<\/p>\n<p>Avec des horaires de travail et d&#8217;ouverture flexibles, plus d&#8217;espace pour les cyclistes et une utilisation plus efficace des transports publics, une introduction rapide du paiement pour l&#8217;utilisation de la voiture, lire la tarification routi\u00e8re.  Il fallait \u00e9galement travailler sur un \u00ab syst\u00e8me de mobilit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 \u00bb qui d\u00e9bloquerait toutes les options de voyage disponibles d&#8217;un point A \u00e0 un point B via une seule application avec un seul itin\u00e9raire de paiement.  Dans un r\u00e9seau de mobilit\u00e9 \u00e0 mailles fines, vous pourriez alors passer en toute transparence du train au v\u00e9lo et du v\u00e9lo \u00e0 la voiture de location ou au m\u00e9tro, en fonction de vos besoins de transport. <\/p>\n<p>Le Saint Graal des nouveaux voyages s\u2019appelle Mobility as a Service, ou MaaS en abr\u00e9g\u00e9.  \u00c9galement <em>Esquisser la mobilit\u00e9 jusqu\u2019en 2040<\/em> du minist\u00e8re parie toujours avec optimisme sur ce cheval. <\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui, le professeur Van Wee, qui \u00e9tait sceptique quant au concept en 2019, voit les processus MaaS se bloquer en raison de complications logistiques.  Il ne semble pas facile d\u2019amener les parties concern\u00e9es \u00e0 parvenir \u00e0 des accords.  Parall\u00e8lement, au premier semestre 2023, le nombre de voitures de location a augment\u00e9 de 2,9 % pour atteindre 1,3 million.<\/p>\n<p><dmt-quote styled=\"true\" type=\"streamer\"><span slot=\"quote\">La voiture est un plaisir co\u00fbteux, mais le train aussi<\/span><\/dmt-quote><\/p>\n<p>Cela ne s&#8217;arr\u00eatera pas.  Parce que l\u2019\u00e9conomie est un monstre insatiable et que la population ne cesse de cro\u00eetre.  Parce que les gens sont des gens, les employ\u00e9s ont soif de machines \u00e0 caf\u00e9 et de potins, et le patron a soif de contr\u00f4le.  Car les transports publics sont structurellement en retard, notamment dans la r\u00e9gion.  Parce que le vieillissement de la population signifie que davantage de personnes \u00e2g\u00e9es utiliseront la voiture plus souvent et resteront sur la route plus longtemps en raison de leur esp\u00e9rance de vie plus \u00e9lev\u00e9e et de leur meilleure sant\u00e9.  Parce que les gens aiment conduire, embouteillages ou pas.  La voiture est un plaisir co\u00fbteux, mais le train aussi.<\/p>\n<p>Pourtant, il y a encore de grands projets.  En octobre dernier, la Mobility Alliance a pr\u00e9sent\u00e9 son <em>Plan Delta 2035 \u2013 traverser la transition ensemble<\/em>.  Une fois de plus, de nombreuses sp\u00e9culations sont attendues sur la \u00ab liaison des flux de transport via Mobility as a Service \u00bb via des points de transfert appel\u00e9s \u00ab hubs de mobilit\u00e9 \u00bb, r\u00e9partissant les flux de passagers sur la journ\u00e9e.  En outre, le langage fort habituel recommande de mieux utiliser les infrastructures existantes, d\u2019encourager des choix durables et de s\u2019attaquer aux goulots d\u2019\u00e9tranglement.  \u00c0 propos de la cr\u00e9ation de proximit\u00e9 par la concentration des \u00e9quipements de vie, de travail et autres, le d\u00e9veloppement des r\u00e9seaux ferroviaires r\u00e9gionaux et une politique \u00ab d&#8217;encourager au lieu de d\u00e9courager, afin que la mobilit\u00e9 soit abordable pour tous \u00bb.<\/p>\n<p>Mais tant que la voiture \u00e9lectrique moyenne co\u00fbte plus d\u2019une demi-tonne neuve, cela sera difficile.  Et dans un petit pays, un certain r\u00e9alisme est souhaitable.<\/p>\n<p>On n&#8217;entend pas Bert van Wee dire que les embouteillages ne sont pas ennuyeux.  Mais il sera difficile de les r\u00e9soudre aux Pays-Bas.  \u00ab Les transports publics gratuits co\u00fbtent tr\u00e8s cher et on ne peut pas \u00e9liminer les embouteillages, nous l&#8217;avons \u00e9galement vu \u00e0 Los Angeles.  Vous pourrez peut-\u00eatre r\u00e9duire efficacement les embouteillages en convertissant la taxe sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur en paiement au kilom\u00e8tre.  Et dans les transports publics, la diff\u00e9renciation des prix est un bon rem\u00e8de contre la saturation des trains.  La pression pendant les courtes heures de pointe des transports publics peut facilement \u00eatre r\u00e9duite en permettant aux gens de voyager un peu plus t\u00f4t ou un peu plus tard.\u00bb<\/p>\n<p>Peut-\u00eatre, esp\u00e9rez-vous, que cela permettra aux gens de laisser plus facilement leur voiture derri\u00e8re eux.  Le travail \u00e0 domicile aide \u00e9norm\u00e9ment, mais pour que cela s&#8217;att\u00e9nue, selon Van Wee, la politique du lieu de travail devra r\u00e9ellement changer.  &#8220;Une \u00e9tude australienne montre que les travailleurs \u00e0 domicile ont quelque peu peur d&#8217;\u00eatre per\u00e7us par leur employeur comme moins ambitieux et moins motiv\u00e9s.&#8221;  Alors ils retournent au bureau.  &#8220;Et le pouvoir attractif des liens sociaux reste tr\u00e8s fort, selon de nombreuses recherches.&#8221;<\/p>\n<p>Heureusement, selon des recherches, les conducteurs n\u00e9erlandais dans les embouteillages savent tr\u00e8s bien acquiescer.<\/p>\n<p><dmt-util-bar article=\"4187983\" headline=\"Meer en meer auto\u2019s op de weg \u2013 hoe komt dat?\" url=\"autoboost\"><br \/>\n<button class=\"dmt-util-bar__button\" slot=\"share\"><br \/>\n<span class=\"dmt-util-bar__button-container\"><br \/>\n<span class=\"dmt-util-bar__button-title\">Partager<\/span><br \/>\n<dmt-icon aria-hidden=\"true\" class=\"dmt-util-bar__button-icon\" name=\"ic-share-web\"\/><br \/>\n<\/span><br \/>\n<\/button><br \/>\n<button class=\"dmt-util-bar__button\" slot=\"contact\"><br \/>\n<span class=\"dmt-util-bar__button-container\"><br \/>\n<span class=\"dmt-util-bar__button-title\">Envoyer un email \u00e0 l&#8217;\u00e9diteur<\/span><br \/>\n<dmt-icon aria-hidden=\"true\" class=\"dmt-util-bar__button-icon\" name=\"ic-email\"\/><br \/>\n<\/span><br \/>\n<\/button><br \/>\n<\/dmt-util-bar> <\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.nrc.nl\/nieuws\/2024\/01\/25\/autoboost-a4187983\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-fr-33<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D&#8217;abord quelques chiffres : Les Pays-Bas comptent 9,4 millions de voitures particuli\u00e8res, soit 1,2 million de plus qu&#8217;il y a huit ans. 180\u00a0000 voitures suppl\u00e9mentaires seront ajout\u00e9es en 2023. 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