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LEINFELDEN-ECHTERDINGEN\/ABU DHABI (dpa-AFX) – Le constructeur de v\u00e9hicules utilitaires Daimler Truck et l’entreprise \u00e9nerg\u00e9tique arabe Masdar \u00e9tudient une coop\u00e9ration pour fournir de l’hydrog\u00e8ne issu d’\u00e9nergies renouvelables \u00e0 l’Europe. \u00c0 cette fin, les entreprises ont sign\u00e9 une d\u00e9claration d’intention, comme l’ont annonc\u00e9 jeudi Daimler Truck et l’entreprise publique Masdar \u00e0 Leinfelden-Echterdingen pr\u00e8s de Stuttgart et \u00e0 Abu Dhabi. L’accord soutient l’objectif des \u00c9mirats arabes unis (EAU) de devenir l’un des principaux producteurs et fournisseurs du march\u00e9 de l’hydrog\u00e8ne \u00e0 faible \u00e9mission de carbone d’ici 2031.<\/p>\n
Selon Martin Daum, patron de Daimler Truck, l’essentiel est de d\u00e9velopper des mod\u00e8les \u00e9conomiques autour de l’hydrog\u00e8ne et ainsi de pouvoir mettre l’hydrog\u00e8ne \u00e0 la disposition des clients. Daimler Truck veut agir comme un \u00ab catalyseur \u00bb pour aider \u00e0 r\u00e9soudre le \u00ab probl\u00e8me de la poule et de l\u2019\u0153uf \u00bb li\u00e9 \u00e0 l\u2019indisponibilit\u00e9 des camions \u00e0 hydrog\u00e8ne et au manque de carburant n\u00e9cessaire, a-t-il expliqu\u00e9 lors d\u2019une vid\u00e9oconf\u00e9rence avec des journalistes.<\/p>\n
“Nous n’exploiterons certainement pas de navire nous-m\u00eames et nous ne construirons pas non plus de pipeline”, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur. Les investissements propres ne sont pas au centre de la coop\u00e9ration pr\u00e9vue. “Mais nous disposons d’un grand savoir-faire et pouvons offrir une interface entre les clients et les grands clients de Daimler Truck et le fournisseur d’hydrog\u00e8ne.” Daimler Truck tire l\u2019essentiel de son argent du camion lui-m\u00eame : \u00ab Je peux imaginer proposer un camion \u00e0 pile \u00e0 combustible avec un pack hydrog\u00e8ne \u00bb, a-t-il ajout\u00e9. D\u2019ici 2030, le constructeur de camions souhaite vendre un nombre \u00e0 cinq chiffres de v\u00e9hicules sans \u00e9missions afin de se conformer aux r\u00e9glementations europ\u00e9ennes sur les \u00e9missions. \u00ab Un camion long-courrier a besoin d\u2019environ 10 tonnes d\u2019hydrog\u00e8ne par an \u00bb, pr\u00e9cise Daum.<\/p>\n
Daimler Truck poursuit une strat\u00e9gie \u00e0 deux volets : v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie et piles \u00e0 combustible aliment\u00e9es \u00e0 l’hydrog\u00e8ne pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2. En raison de leurs longues port\u00e9es possibles, ils devraient \u00eatre utilis\u00e9s dans le transport lourd, en particulier sur les itin\u00e9raires long-courriers. Le groupe DAX (DAX 40) a fond\u00e9 une joint-venture avec son rival su\u00e9dois Volvo dans le domaine des piles \u00e0 combustible. La coentreprise Cellcentric va construire une usine de cellules de batterie \u00e0 Weilbach (district d’Esslingen).<\/p>\n
Le ministre f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019\u00c9conomie, Robert Habeck (Verts), s\u2019est mis d\u2019accord sur les livraisons d\u2019hydrog\u00e8ne dit vert \u00e0 l\u2019Allemagne lors d\u2019un voyage dans les \u00c9tats du Golfe au printemps 2022. Celles-ci sont initialement consid\u00e9r\u00e9es comme un test visant \u00e0 \u00e9tablir une cha\u00eene de valeur de l\u2019hydrog\u00e8ne entre l\u2019Allemagne et les \u00c9mirats arabes unis. L’hydrog\u00e8ne vert, produit \u00e0 partir d’\u00e9lectricit\u00e9 issue de l’\u00e9nergie \u00e9olienne et solaire, vise \u00e0 contribuer \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 nocives pour le climat provenant de la combustion de combustibles fossiles et ainsi \u00e0 lutter contre le r\u00e9chauffement climatique.\/men\/stw\/mis<\/p>\n<\/div>\n
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